Даешь 14,4 вольта на фары! или разгрузочные реле на свет

Итак, уже наверное почти все в курсе, что родной свет в кузове с4 совсем неважный и первым виновником этого является — потеря напряжения, пока оно бегало по кругу в поисках фары… По кругу — потому что метраж проводов от генератора к самой фаре впечатляет — выход с гены, соедининие на стартере, проход по всей правой стороне под заднее сидение (у кого без кондера — там короче), переход вдоль него на левую сторону и проход по левой стороне к основной фишке под рулем в ногах. От нее потом подгоревшее соединение в стрекозе, потом на предохранитель и лишь потом на фары, причем на правую имеем еще одно соединиение в правой стойке передней… и пока эти 14,5 вольта заряда генератора 25 лет бегало по этому кручу, до фары добегает лишь 12-13 вольт. В моем случае и того меньше, о чем речь далее.
В планах было давно уже установить разгрузочные реле, но все руки не доходили. А тут на аванте стрекоза о себе напомнила в одну прекрасную ночь))
Процесс установки не сложный — вот отчеты по теме — ТЫЦ ТЫЦ ТЫЦ ТЫЦ ТЫЦ ТЫЦ ТЫЦ ТЫЦ…

Но, судя по всем отчетам без потерь все равно не обходилось… 13,4-13,8 (но вопрос как меряли, на одетой фишке и с включенными 3мя лампами в каждой фаре или без, разница есть)
Меряю гену — 14,5 на прогретой, на колодку под руль доходит только 14,1-14,2 в лучшем случае.
Тут натыкаюсь в комментарии на такую инфу, не знаю точная ли:

"Светоотдача лампочки, в зависимости от напряжения
10,5 : 510 люмен
11.0V : 597 люмен
11.5V : 695 люмен
12.0V : 803 люмен
12.5V : 923 люмен
12.8V : 1000 люмен < Номинальное выходное напряжение
13.0V : 1054 люмен
13,5 : 1198 люмен
14.0V : 1356 люмен < Номинальный ресурс напряжения
14.5V : 1528 люмен
Выше 14 не желательно"

И посещает меня мысль, что если я установлю релюхи в левую стойку или где то около, то все равно буду ездить с потерей и меня это будет напрягать, что работа проделана, а результат не максимальный))) А если будет по 14,5 на фаре, то не будут ли иногда гореть лампочки?
И решил я после замеров напряжения на фару ставить все три разгрузки — на туманку, на ближний и на дальний, и делать это возле фар и напрямую от гены. Это потом, когда я проделал половину подготовительной работы меня посетила мысль, что нужно провести провод от генератора прямо на колодку под рулем, чтоб не терялось пол вольта по кругу и потеря на фары уже будет намного меньше.
И решил я на авант делать экспериментальный колхозный вариант с возможностью быстро вернуться на сток, а на седан — только установкой релюх под рулем где то или в под пластиком в передней левой стойке…

Итак, замеры напряжения на фары аванта при снятых с фар фишках — показали около 13,2 вольта… повторюсь, при снятых фишках с фар)))

Одеваем фишки на фары и видим следующие циферки при подгоревшей стрекозе (пока включается после пробрызгивания вэдэхой без разборки):
— Приход на фару, фишка одета, масса берется с фишки также:
Габарит — 13.5
Отдельно включенная туманка — 11.6
Ближний без туманки и дальнего — 12.3
Ближний и дальний — по 11.9
Ближний и туманка — 12.2 и 11.4 соответственно
Ближний туманка и дальний — 11.6, 11.2, 11.6 соответственно .
При этом напряжение генератора 14.4! На колодке под рулем при включенных всех потребителях в фарах 13.3. Потеря массы 0.3 вольта если брать плюс с фишки а минус с гены.

Завожу, свет не включаю, бросаю прямой плюс с генератора на лампу дальнего (обычная галогенка цоколь н1 35 ватт) — и получаю14 вольт при включенной лампе, при этом масса та, что в фишке. Включаю весь свет, бросаю прямой плюс прямо на эту же лампу и имею 13.8 вольт, яркость дальнего этой фары меняется на глазах сразу же по сравнению с другой.

По цветам проводов:
Правая сторона-пассажирская:
Ближний — двойной жёлтый (двойной так как питание на корректор фары берется с ближнего, когда он включается).
Дальний — белый.
Туманка — бело жёлтый вроде.
Габарит — серый с коричневой полосой.
Масса — коричневый.

Левая сторона — водительская:
Ближний — двойной желтый с черной полосой.
Дальний — белый с черной полосой.
Туманка — белый с жёлтой полосой.
Габарит серый с черной полосой.
Масса коричневая.
Предохранители на ближний дальний в левом боку торпеды — 8-11. По одному предохранителю на каждую лампу.

Итак, по быстрому заколхозил такое чудо, делал сразу паралельно на две машины, — колодка от питания системы подогрева сидух, в нее вставил три термопредохранителя по 30 А и взял три обычные разгрузочные релюхи аудюховские. Питание напрямую от гены.

Кто не в теме — цифры на релюхе:
30 — прямой плюс.
87 — выход плюса на фару.
85 и 86 соответственной входной и выходной контакты, попросту говоря + и -. Т.е. 86 вешаем на массу а на 85 пускаем провод от стрекозы.
Дабы не резать никаких проводов на фарах и иметь возможность быстро вернуться в сток, если напряжение будет сильно высокое для лампочек, я сделал следующую херню — взял внутреннюю фишку с фары с проводкой и подключился к релюхам — все контакты 86 реле соединил с массой фишки, а на 85 пустил соответственно по проводу с фиши — ближний, туманка и дальний. Т.е. я снимаю фишку с фары и тупо подключаюсь в эту фишку и имею сигнал для включения реле.
Только есть же и 5й провод — это габарит, вот его я пока с этого жгута вставлю в фишку на фары…

Наковырял нужных проводов с проводок, на ближний и дальний даже в цвет стока)

И слепил нужную проводку, вот только забыл я ее сфоткать — вообщем проводка из 6 проводов — по три на каждую фару — ближний дальний и туманка. Два провода соединяю в один и к реле и так далее.

Релюхи пока временно прицепил возле бачка жидкости гура.
На водительскую фару 3 провода по 57 см.
Пассажирскую — 3 по 163 см.
Длинну массы забыл померять, сори))) Так как ее тянул отдельно с гены.

Плюс от генератора сразу, как и свечи подогрева антифриза

Провода с фишки правой фары снял все, кроме габарита, и вставил в фишку провода с самодельной проводки, как и в левой. Провода с фишки что вытянул, пока что заизолировал отельно друг от друга.

Только вот после такого мне бортовик выдал сигнал о сгоревших лампах))) Кто знает как победить? может просто где заводские предохранители поставить перемычку между правой и левой стороной?

Завожусь, аккуратно все включаю по отдельности, хожу смотрю не перепутал ли я чего… все хорошо)))
Делаю замер на одетой фишке при всех включенных потребителях — и имею 14,4 вольта на каждый отдельный потребитель при напруге с генератора 14,5!
Забыл добавить, сначала я собрал так одну фару, все включил, а вторая была на стоке. При замере вольтажа воторой фары после того как уже была разгружена стрекоза от первой — имел ток 12,6 на туманке и 12,9 на ближнем и дальнем при включенных обеих фарах. При включенных обеих фарах через реле везде 14,4. Ближний ксенон — яркость он не меняет от вольтажа, а вот туманки и дальний обычные непонятные лампочки и светить они стали ну заметно ярче! В фары эти я еще не лазил с мометна покупки машины, уже готовлю билинзу вместо ближнего…
Поезжу и посмотрю как лампочки жить будут! Результат радует, но на седане все такие я сделаю без этого колхоза, релюхи аккуратно установлю под пластик стойки, там как раз есть два свободных места и протяну прямой провод от гены на колодку под руль. Потом отпишусь о результате. Если там четко будет по 14 вольт на фару и не менее, то и тут так потом верну.
Всем добра!

пЫсЫ: только что ездил по темному и увидел что лучи дальнего пересекаются, надо отрегулировать нормально… до этого не видно было)))))

пЫсЫ 2: На седане результат не сильно порадовал!