Про музло

В прошлом году немного "подзаболев" музыкой, но нифига не имея в этом опыта начал выстраивать системку… Деревянный в этом плане был наглухо. Даже маг сам не умел подключать, аж стыдно))) И советоваться в маленьком городке толком не было с кем… Всё читал и выискивал в нете… Сейчас осознаю кучку косячков и недочётов, вторую машину делал бы по другому и проще в плане шумки и компонентов для музыки…

Был обесшумлен кузов: филёнки и карты дверей, потолок срывался, днище и весь багажник. Филёнки заклеивал вибро stp gold + валялся еще один какой-то тоненький вибро и дабы не пропадать добру лупанул его поверх вторым слоем + шумо (не помню названия), днище сначала залил "жидким металом" от stp (5 или 6 литров ушло), укрепил всё стекловолокном и проклеил шумкой, потолок тоже промазал всё в несколько слоёв тем же "жидким металом" от stp + стекловолокно и одним слоем stp gold. Под задней сидухой тоже всё виброй проклеил. Багажник тоже, особенно крышку. С улицы промазал в несколько слоёв внутри арок какой-то хернёй от stp + днище (почти два ведра по 6 литров ушло).
На данный момент система не достроена, нужно довести до ума оформление, так как остановилось на стадии чернового варианта, поменять саб, не очень устраивает и просто экспериментировать с различными динамиками, проводами, сабами и т.д.

Про голову.
Изначально была голова пионер 88-1, потом пионер 88-2 + приблуда для флэхи. Оппараты хороши, можно грамотно настроить, но всё как-то не по душе было, да и мороки с приблудой для флэхи, списка нет толкового, звук от неё сразу хуже… вообщем, сейчас стоит у меня легендарный дживик 33-й твикнутый. Был куплен на сайте автозвука, у того же хорошего человека, у которого я 88-й второй брал. Мы с ним тогда разговорились и он говорил, что до дживика этому пионеру далековато, и сначала надо пройти через пионер что бы дорасти до этого дживика. Я тогда послушал и забыл, пионеру радовался как дитя… Но потом я у него же и купил этот дживик. Было у него их два, оба твикнуты. Один стоял в служебном авто, продавался по нужде. Вот описание стокового (www.avtozvuk.com/az/2007/10/048.html). Аппарат реально на голову выше, может практически всё + даже кинотеатр в машине с него сделать можно некислый. На этом форуме именно он: (начиная с 91-го поста autozvuk.org/forum2/showthread.php?t=5879&page=5). Осталось изменить подсветку кнопок на красненькую…

Акустику только новую планировал покупать.
Акустика изначально бралась такая (но в машину она так и не попала, стоит сейчас в домашке):
— на фронт KICX 6020 (www.avtozvuk.com/az/Az_0402/p50-51.htm)
— в заднюю полку Morel Tempo Coax 6x9 (www.avtozvuk.com/az/2008/09/054-morel.htm)
Но, в двери попали два полных комплекта Icon UC-1624 (winauto.ua/product/car-speakers-icon-uc-1624/).
Передние пищалки по на торпеде возле стоек, задние — вверху средних стоек, в пластике.
За каждым динамиком к филёнке прилеплен — типа акустический экран или как правильно его назвать?! тоже от stp.
Всё это пока раскачивает Boston Acoustics GT40 (www.avtozvuk.com/az/2003/02/022-024.htm).
Возможно поставлю еще в заднюю полку киксы+усь под них отдельный.

Корпус саба изначально делал сам, первый был на 80 литров с фазиком, занимал пол багажника. С дешевеньким динамиком от пионера TS W307F волосы на голове вставали))) Сейчас стоит корпус на 30 литров, два фазика с 12 дюймовым Alphard Yakuza. Вообще это очень тонкая и геморная штука грамотно сделать саб… Раскачивается пока двухканальным усилителем корейского происхождения, 150 номинальных ват на канал, подключён в мост, точного названия не помню (лень идти в машину сейчас). Выведен регулятор мощности баса в салон, поставил в нишу ручника, прям перед кнопкой ручника. Очень удобно для крутилки, чуть менее удобно для ручника.

Названий rca-кабелей тоже не помню, экспериментировал с разными, не очень дорогими пока (в пределах 500 грн за 4 канала и 300 грн за два канала), разницы в них не почувствовал, как нибудь по любому нужно будет поднять их уровень. От усилка к динамикам ушло порядка 20 метров акустическим проводов, может чуть больше (ищите как минимум качественную медь, а не алюминий омеднённый, лучше конечно серебро, или осеребрение, но дорого). До кросов идёт мммм… блин, забыл название))) . .короче, достойные за свою цену (отдавал примерно 60 или 70 грн за метр) в сантиметр толщиной, если в изоляции, внутри пара сечением по 4 мм. От кросов к мидам и пищам — чернов сечением 2.5 мм. Позже нужно переписать всё-таки названия… Провода проложены отдельно от силовых, чтоб никак не шли рядом.

Ага, для аккума были приобретены недорогие клеммы, что бы пограмотнее всё подключить (нужно их заменить на более лучшие). Все "+" и "-" от усилков и мафона были сведены на акум. Кстати, 0,4-0,6 вольта терялось, когда был в стандартную проводку подключён мафон. Но, при подключении выявилась частая проблемка — высокочастотный писк при работе двигла, как турбинка с увеличением оборотов выше свист. Переставлял несколько мафонов — не исчезал, усилки — тоже самое, провода — нифига, генератор — тоже самое, только от чувствительности разный характер принимал. Долго не мог найти причину никто из тех спецов, кого я знал. Сделал еще отдельную массу на корпус — вроде как почти он и исчёз, а проблем то было )))

В системе также стоит три кондёра — один общий ближе к усилкам и два (по одному на усилок) как можно ближе к усилителям (на усь саба получилось сократить расстояние до 6 см, на усь динов — 10 см.) 4,5 фарада… напряжение не проседает вообще практически при полном басе…

На усь саба силовые провода сечением 4 ga, на усь динов — 8 ga.

Вроде бы пока и всё, фото тогда практически не делал, вот всё, что нарыл в компе…
Вскоре ожидается прибытие нового салона — буду делать подиумы качественные…

Буду благодарен любому благоразумному совету!