Модернизированные 2.5 tdi r5

Пишу просто о дальнейшей модернизации рядных дизелей. Любым полезным дополнениям буду рад)

Материал сделан по следующим источникам:
1. Пособие по программе самообразования № 305: Двигатель R5-TDI рабочим объемом 2,5 л
2. Программа самообучения 371: Двигатели 2,5л TDI в Crafter
3. Программа самообучения 446: Двигатели TDI 2,5 л Евро 5 с системой SCR для Crafter
Взято отсюда (там еще много интересного, не поленитесь – заходите):
audi-bel.com
Пользователь: ac
Пароль: hYtbK71r2SOh

Кто знаком с этим мотором – рядный 5-ти горшковый 2.5 tdi (первые еще начали ставить на кузов с3 в конце 80х) знают, что он очень удачный – довольно таки простой, мало деталек, легкий в обслуживании и настройке, ресурс очень большой при правильной эксплуатации, экономичный. А при установке турбины нового поколения, мозгов для нее и более производительных форсунок – не уступает большинству новых в динамике!
Итак, на модели audi a6 он перестал устанавливаться в 97м году. На с5 уже поставили 2.5 v6. Дальше он ставился на бусики фольксвагена — течики и крафтеры, а также на тауреги первых годов выпуска.

2.5 tdi r5 Transporter 2004:

2.5 tdi r5 Touareg

Рядный 5-цилндровый двигатель R5-TDI рабочим объемом 2,5 л, оснащенный насос-форсунками, является первым в ряду 5-цилиндровых дизелей нового поколения. Он приспособлен для продольной и поперечной установки в различные автомобили с высокой удельной мощностью.
Для автомобиля Transporter 2004 он выпускается в двух вариантах, отличающихся уровнем форсирования: с мощностью 96 и 128 кВт. Двигатели, предназначенные для установки на автомобили Transporter и Tuareg, отличаются только деталями, связанными с их продольным или поперечным расположением.

Технические характеристики:

Модель AXD (2,5 л; 96 кВт)

Модели AXE и BAC (2,5 л; 128 кВт)

Повышение мощности с 96 до 128 кВт осуществляется изменением программы блока управления двигателем и установкой измененного турбокомпрессора.

Для автомобилей Crafter от Volkswagen было разработано новое поколение 5-цилиндровых дизельных двигателей с системой впрыска Common-Rail. В основе нового поколения двигателей лежит оправдавший себя двигатель TDI 2,5л с 5 цилиндрами и распределительным насосом, используемый в LT2 и Transporter T4.

В автомобилях Crafter двигатель TDI 2,5 л представлен четырьмя вариантами мощности от 65 кВт до 1 20 кВт. Все варианты двигателя основаны на едином прототипе, который по своим базовым геометрическим размерам одинаков с 5-ти цилиндровым двигателем TDI с распределительным ТНВД, используемом в LT2 и Transporter T4. В зависимости от мощности они сбалансированы по механическим характеристикам, а также по управлению двигателем.
Чтобы соответствовать возросшим требованиям по мощности, акустике, уровню эмиссии, потреблению топлива и увеличению интервалов технического обслуживания, переработке подверглись многие компоненты двигателя. Особое значение имеет перевод двигателя на систему впрыска Common-Rail.

Технические характеристики:
— система впрыска Common-Rаil с пьезофорсунками
— каталитический сажевый фильтр
— электропривод заслонки впускного коллектора
— электрический клапан рециркуляции ОГ
— радиатор системы рециркуляции ОГ
— регулируемый турбонагнетатель
— модуль масляного фильтра, установленный на отдельно стоящий кронштейн
— удаление воздуха из картера коленвала с циклонным маслоотделителем
— датчик уровня масла для увеличения интервалов технического обслуживания

Особенности конструкции
Конструкция двигателя представляет собою новую разработку.

При проектировании преследовались следующие цели:
— создать компактную конструкцию, обеспечивающую продольную и поперечную установку двигателя,
— довести мощность до 128 кВт,
— снизить массу, например, применением алюминиевого блока цилиндров,
— сократить объем работ по обслуживанию, например, применением шестеренного привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов,
— защитить от загрязнений приводы вспомогательных агрегатов,
— сократить число уплотняемых поверхностей, в том числе за счет применения модульной конструкции,
Особенности управления двигателем:
— система управления Bosch EDC 16 с ориентацией на задаваемый крутящий момент,
— впрыск топлива в цилиндры посредством насос-форсунок,
— турбокомпрессор с регулируемым (посредством электропневматического привода) направляющим аппаратом турбины.
Особенности механизмов и систем двигателя:
— блок цилиндров с плазменным напылением рабочих поверхностей,
— расположенный в одной плоскости шестеренный привод минимальной толщины,
— головка цилиндра с выведенными на разные стороны впускными и выпускными каналами,
— коленчатый вал с встроенным гасителем крутильных колебаний,
— вертикально расположенный модуль масляного фильтра с бумажным элементом и встроенным охладителем масла,
— упругие муфты в приводе генератора и компрессора кондиционера,
— система рециркуляции отработавших газов.
— использовать головку цилиндра с выведенными на разные стороны впускными и выпускными каналами и приспособленную к установке насос-форсунок.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отливается в кокиль под низким давлением из высокопрочного алюминиевого сплава.
Блоки цилиндров двигателей, предназначенных для установки на автомобили Transporter 2004 и Touareg, отличаются приливами под гнездо установки стартера.
— При поперечном расположении двигателя (в автомобиле Transporter 2004) стартер расположен со стороны коробки передач.
— При продольном расположении двигателя (в автомобиле Touareg) стартер находится в габаритах двигателя, поэтому к блоку цилиндров прилита консоль с гнездом под него.

Цилиндры с плазменным напылением рабочих поверхностей

Рабочие поверхности цилиндров двигателя R5-TDI рабочим объемом 2,5 л имеют покрытие, наносимое плазменным напылением. Напыляемый на стенки цилиндра порошок подается через плазматрон. Это решение исключает применение вставных или залитых в алюминиевый блок гильз цилиндров.
В результате достигается:
— снижение массы по сравнению с конструкцией с вставными гильзами цилиндров,
— уменьшение размеров двигателя по сравнению с ранее выпускаемой моделью с чугунным блоком цилиндров за счет сужения перемычек между цилиндрами,
— увеличение срока службы цилиндров благодаря износостойкому покрытию, наносимому плазменным напылением.
Принцип анкерных связей

Чтобы снизить деформации цилиндров и обеспечить сохранение оптимальной формы их рабочих поверхностей, головка цилиндров притягивается к блоку с помощью анкерных болтов.
Соединение анкерных болтов производится посредством плавающих втулок, расположенных в блоке цилиндров и фиксируемых от проворачи-вания в нем. Болт крепления головки цилиндров вворачиваются в плавающую втулку с одной стороны, а нижний анкерный болт вворачиваются в нее с другой стороны.

Шестеренный привод
Ввиду ограничения длины двигателя при его поперечном расположении в автомобиле было решено применить шестеренный привод распределительного вала и вспомогательных агрегатов. Этот привод позволяет передавать достаточно большие усилия при минимальных размерах. Зубья шестерен с углом наклона 15° отличаются повышенной шириной несущей поверхности, а сами шестерни — относительно малыми размерами
Шестеренный привод расположен со стороны маховика. Он служит для привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов от коленчатого вала.

Шестеренный привод не нуждается в обслуживании. Замена шестерен сервисными службами не производится.

Привод вспомогательных агрегатов
Все вспомогательные агрегаты приводятся непосредственно от шестерен раздаточного механизма.

В приводах генератора и компрессора кондиционера предусмотрены упругие муфты, которые компенсируют несоосности валов в пределах допусков на них, а также гасят крутильные и продольные колебания. К преимуществам этих муфт относится нечувствительность к загрязнению. Это имеет значение прежде всего при внедорожной эксплуатации автомобиля и в странах с большой запыленностью воздуха.

Система охлаждения
На рис. представлена схема системы охлаждения двигателя, предназначенного для установки на автомобиль Transporter 2004 с дополнительным автономным отопителем. Эта схема может быть изменена в зависимости от комплектации автомобиля.

Условные обозначения:

Топливная система
На рисунке изображена схема топливной системы автомобиля Transporter 2004.

Расположенный в баке электронасос подкачивает топливо к фильтру.
Обратный клапан предотвращает слив топлива из распределителя и подающего трубопровода в бак после остановки двигателя.
Топливный фильтр защищает топливную систему от загрязнения и воды, предотвращая таким образом износ ее деталей.
Топливоподающий насос служит для забора топлива из фильтра и подачи его под повышенным давлением к насос-форсункам.

Система управления двигателем
Устанавливаемые на автомобили Transporter 2004 и Touareg двигатели R5-TDI рабочим объемом 2,5 л оснащаются электронной системой Bosch EDC 16, управляющей ими по величине задаваемого крутящего момента.

На этом пока все — выбрал основные моменты…

Немного знаком с мотором 2.5 от Т5 — товарища такой. Так вот, недавно он менял распредвал. И чтобы выставить зажигание на этом моторе нужен чемодан со специнструментом – стоит в раене 8 тыщ грн. Мало у кого есть желание покупать себе такой чемоданчик, живем в маленьком городке — ездил за 350 км выставлять зажигание)))
Так что, модернизированные они конечно хороши в эксплуатации, но в случае ремонта и настройки доставят немало хлопот…
После этого понимаешь, что твой R5 первых выпусков отличный простяцкий агрегат))) Подкинем в него в будущем современную турбинку с мозгами и распылами и получит он «новое дыхание»)))

Всем добра, не ломайтесь!