Взял еще акум AGM VRLA

Искал на авантика акум и тут попался б/у за 35 баксов этот, с мерса, по технологии AGM.
Ехал неделю интаймом — по приезду показал на приборке 12,7 вольта, нагрузочной вилкой держал 15 сек — ниже 11,1 не опустилось.

Этот в авантик:

Я то думал раньше что AGM это и есть гелиевый… а хер там)))
Инфа с нета:
AGM, как и гелевые аккумуляторы относятся к классу VRLA (valve-regulated lead–acid battery) аккумуляторов.
AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов созданная в начале 1970-х годов. Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора.
Классический свинцово-кислотный аккумулятор — это корпус, разделённый на отсеки сепараторами — микропористым пластиком. В отсеки залит электролит — раствор серной кислоты, и в этот раствор погружены пластины, между положительными и отрицательными пластинами протекает ток. Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объём используется для рекомбинации газов.

Теперь мой AGM перебирается к авантику под сидение, а этот в багажник сотки)) — 353 мм он, не влезет под сидуху.
Акум у меня уже в багажнике. Под сидухой установлен усилок с конденсатором для динамиков.
Для аккума по быстрому сварил рамку и на крепежи ранее установленного газового баллона прикрутил. Рамка под два аккума — бала такая идея раньше.

В планах летом установить за задней сидухой здоровенный саб, выход динов в салон в заднюю полку. Акум в заднее крыло.

Этот аккум 2013 года выпуска, крутит очень резво дизеляку))
Сделан, если верить наклейке, в USA для мерседес бенц.
Я им доволен, в нете такие часто попадаются на продажу. У кореша такой же на вито установлен, еще родной, 2008 года — живет пока что))

Всем добра!