Шків(демпфер) колінвалу

Продовжуємо історію володіння старим дуже надійним дизелем. 
Я знав, що у дизелів час від часу потребує уваги шків колінвалу, він же демпфер крутильних коливань. 
Його задача полягає в гасінні вібрацій колінвалу, щоб вони не передавались на все навісне обладнання. Відбувається це завдяки тому, що він не суцільно-металічний, а між внутрішньою і зовнішньою обоймами шківа знаходиться товстий шар гуми.

Але звісно з пробігом і віком люба гума зношується. 
Я не знав скільки має ходити оригінальний шків і які симптоми виходу його з ладу. Тепер знаю, тож ділюсь своїм досвідом😀

Вже досить давно, а можливо навіть з моменту купівлі автомобіля, при рушанні з малим газом чи при різних перехідних процесах від двигуна доносився такий зайвий шум. Звісно я не сильно звертав на то увагу, бо я не знав, як цей двигун працював, будучи новим. Та і в дизелі почути зайвий шум досить складно на фоні загального тарахкотіння.

Але все ж одного ранку, будучи з дружиною, виїжджав з гаража і вона своїм дівочим слухом почула зайвий шум, який в салоні було абсолютно не чути. Я вийшов, прислухався і дійсно чув якийсь зайвий стук десь спереду двигуна. Відігнавши перші думки про те, шо це звизда двигуну, все ж подумав на демпфер. Але звук досить швидко пропав і я якось підзабив на то.

Через декілька днів виїжджав знову з гаража і в мене почав зникати гідропідсилювач. Тобто кермо наче трохи крутиться легко. а потім перестає при більшому вивороті керма. З горем навпіл виїхав, чисто силою вивертаючи кермо, став на рівну поверхню, вирівняв кермо і вуаля - все запрацювало. Трохи поїздив і не було жодних проблем. Але перевірив рівень масла в бачку гідропідсилювача і там виявилось трошки менше мінімуму.

То ж поїхав на найближче профільне СТО на доливку, бо не мав вдома потрібного. Але під'їхавши туди, відчув запах горілого, чи то масла чи то гуми. Відкрили капот, а звідти такий легенький димок вийшов. Я трохи прифігів, бо ж звичайно перші думки були про пожежу десь в підкапотці. Але більше ніякого диму не було і нічого не смерділо. То ж долили масла в бачок ГПК і поїхав в місто. Все було ок, але коли паркувався і крутив кермом на місці, воно кілька разів підзакусувало і не хотіло крутитись.

Поробили свої справи і поїхали додому. І тут по дорозі дружина нагадує, шо мол недавно був шум зранку і в мене в голові всі симптоми склались в ланцюжок і я сам собі надіагностував помираючий шків колінвалу😃

Все б нічого, але це було післяобіддя п'ятниці, а машина дуже потрібна була на вечір суботи в бойовому стані, то ж довелось дуже швидко шукати СТО, яке б взяло в роботу авто. Обдзвонив штук 5-7, всюди отримав відмову і пропозиції зайнятись з понеділка. Потім згадав про BMW Garage на окружній, які мене свого часу вже рятували в такій же критичній ситуації і набрав їх. І, о чудо, погодились прийняти за півгодини і пообіцяли все зробити до обіду суботи🥰

Ще й так співпало, що саме в момент обдзвону СТО я був на спонтанній зустрічі X3/X4 клубу і @oleh_o та @Gandhi_bomb радо погодились забрати мене з СТО додому. Тож колоною з трьох X3 рушили на BMW Garage:


При огляді автомобіля менеджером, помітили, що ремінь навісного, який міняли менше року тому, має поздовжній розрив. Але як то кажуть, вскритіє покаже. Лишив тачку на СТО і поїхали додому в шикарному F25(туди б ще дізєльок, взагалі пєсня була б)

Вже ввечері отримую відео з СТО, яке підтверджує мій попередній діагноз: шків таки вийшов з чату, забравши із собою новий ремінь навісного:

Ну не двигун і на тому дякую😅

BMW Garage зі своїми запчастинами не пускають, та і я підганяв, щоб до суботи тачку доробили, тому погодився на ремонт, незважаючи на завищену ціну запчастин. Якби б це був запланований ремонт, я б замовив все завчасно і поїхав кудись, де можна зі своїми запчастинами.

В процесі діагностики також було виявлено, що шків ГПК має надщерблені пластикові зубці, то ж замінили і його.

Вже в обід суботи отримав повідомлення, що машина готова і можна забирати.
То ж BMW Garage виручили вже вдруге, за що їм подяка.

Робота двигуна стала трошки м'якішою, зникли паразитні шуми і вібрації при різних перехідних процесах двигуна і при заведенні авто.
Вже після того в інтернетах прочитав, що рідний демпфер живе десь 250к км, як власне у мене і сталось.
Не затягуйте з заміною, якщо у вас дизель)