Кермо Sparco, швидкоз'єм NRG і магнітні пелюстки перемикання передач

Про те, чому мені потрібен швидкоз'єм і спортивне кермо розповідав в попередньому пості про першу невдалу спробу виготовлення кастомного адаптеру керма.

Почалось все з вибору швидкоз'ємного механізму, так як від нього найбільше залежало який вийде виліт нового керма.
Найпопулярніший вид швидкоз'ємів в професійному автоспорті - шліцьові. Проте в них є незручності в тому, що потрапити в шліци не супер швидко виходить і самі шліци потрібно приварювати до рульової колонки. У Sparco є версія шліцьового швидкоз'єму під прикручування болтами, проте йому потрібна глибина в адаптер керма, якої в мене немає і загальна товщина конструкції виходить досить великою.
Найкращим швидкоз'ємом для автоспорту як в плані зручності і швидкості встановлення керма, так і практично відсутніми люфтами вважається система від OMP. Проте ціна в 300 € за версію без внутрішнього конектору під проводку і 500 € за версію з конектором виносить його за мої бюджети.
Ще важливий для розуміння нюанс, що швидкоз'єм - це витратний матеріал. На чіпкій шині без гідропідсилювача люфти можуть стати некомфортно великими буквально за один трековий сезон.
Популярні серед тюнерів швидкоз'єми американського бренду NRG, які насправді є реплікою іншого американського бренду Works Bell, які і розробили швидкоз'єм на підшипникових кульках. Досить доступна ціна зі стабільною якістю і фірмовий "дзинь" при встановленні керма зробили NRG фаворитами на американському ринку. Також в цьому типі швидкоз'ємів є внутрішня проводка під кнопку сигналу, на відміну від чисто гоночних швидкоз'ємів. Проте в нього товщина 2.5 дюйми, що не дасть змогу зберегти заводський виліт керма на моєму автомобілі.

На сайті NRG наткнувся на ще одну модель швидкоз'єму. Він вже позиціонується як автоспортивне рішення. В нього значно менша вага, товщина в 48мм і навіть є сертифікація SFI. Не те, щоб в нас SFI мав авторитет, так як в нього значно менші вимоги до безпеки, ніж у FIA, проте наявність хоч якоїсь сертифікації має полегшити проходження техкому на змаганнях і трек днях. Мінус, що проводки немає, але в нього є центральний отвір, тому можна придумати якийсь конектор, або на крайній випадок використати спіральний провід, який є стандартом проводки на кермо в професійному автоспорті. Також в ньому немає заглиблення під кнопку сигналу.

Самостійно з-за кордону ніколи не замовляв посилки. Завжди користувався послугами баєра. Проте відповіді від звичної для мене компанії не дочекався, тому вирішив спробувати замовити самостійно. Чудова нагода навчитись самому це робити, особливо враховуючи що це зекономить доларів 10-15. Знайшов на Амазоні пропозицію помітно нижчу, за рекомендовану роздрібну ціну, проте з терміном доставки по Америці в тиждень. Доставка Meest Express, послугами якої теж користувався вперше, обійшлась всього в 8 доларів.

Отримавши і уважно роздивившись швидкоз'єм виявилось, що все таки на етапі проектування прокладання проводки передбачалось, так як є фрезеровані карманчики під електричні роз'єми. Проте NRG ніяких аксесуарів до цього швидкоз'єму не продає. Взагалі маю підозру, що це теж репліка конструкції швидкоз'єму якогось іншого виробника.

Почав думати яке рішення придумати з роз'ємом. Найбільш підходящим варіантом є підпружинені контаки pogo pins, які масово використовуються в магнітних проводах для зарядки телефонів. Почав шерстити AliExpress в пошуках необхідного. Є великий вибір безкорпусних пінів, але вони розраховані під монтаж на плату і самостійно буде геморойно упакувати їх в роз'єм. Готові магнітні роз'єми йдуть прямокутного формату, а мені потрібен круглий. І тут натрапляю на круглі магнітні роз'єми, які йдуть як заміна для barrel-типу конекторів, що на зарядках в ноутбуках використовуються. Ще й додаткова фіча, що вони працюють на 360 градусів, що дозволить зберігати надійний контакт, навіть якщо швидкоз'єм залюфтить. Замовив декілька комплектів, так як при необережній пайці можна пошкодити пружинку всередині контактів.

На 3д принтері зробив перехідні втулки. За декілька ітерацій підігнав, щоб було щільненько.

Оскільки конектор розрахований під монтаж на плату і має в діаметрі всього 11мм відстань між ніжками близько 2.5мм. Щоб полегшити пайку використовував каптоновий скотч, який запогіє небажаному зпаюваню виводів між собою. Управління сигналом і пелюстками перемикання передач йде по резистивному методу з паралельним підключенням резисторів, як на кнопках мультимедіа. Тому перший резистор, який дає базовий супротив, коли кнопки не натиснуті, припаяв до конектора, який постійно залишається на рульовій колонці. Це також забезпечить, щоб не з'являлась помилка по обриву ланцюга кнопок, коли знімається кермо.
Фіксацю конекторів в перехідній втулці  і самих втулок в швидкоз'ємі робив звичайним силіконовим прокладочним герметиком. Це дасть змогу розібрати конструкцію, якщо потрібен буде ремонт або якісь зміни і зафіксуються провода, щоб мінімізувати вірогідність тріщини на місці пайки. Першим етапом герметик застигав між втулками, стягнувшись магнітами, на наступну ніч поставив сохнути вже вклеєні втулки в зібраному вигляді, щоб мінімізувати зазор на контактах.

Років п'ять назад пелюстки перемикання передач з кріпленням під спортивне кермо були привілегією для власників гоночних автомобілів з секвентальною трансмісією і коштували від 500 $. Проте завдяки розвитку індустрії сімрейсингу такі рішення почали з'являтись на AliExpress. Конструкція по суті ідентична: алюмінієвий кронштейн і педальки з мікриками. Проте навіть в Китаї таке задоволення в середньому коштує від 50 до 150 доларів залежно від конструктиву і наявності деталей з карбону. Виправдати таку покупку мені було складно, так як планується свап з переходом на механіку і на рідному кермі один з перемикачів глючить, тому нормально розпробувати чи буду взагалі користуватись ручним режимом рідної трансмісії я не розумів. Була навіть думка надрукувати перемикачі на 3д принтері, замовивши в сусідів на лазері кронштейн. Проте мені трапився "welcome deal" на Аліку, і комплект фрезерованих алюмінієвих перемикачів коштував всього 6 доларів. Саморобний навіть дорожче б вартував. Такий прайс вартий експеременту, навіть якщо і не буду користуватись ручним режимом трансмісії. Приємно здивувало, що на моєму екземплярі навіть є мініатюрні плати з конектором і припаяним до неї мікриком. На більш бюджетних йде просто великий мікрик. Наявність плати полегшила встановлення резисторів.

Ще відкритим було питання по кнопці сигналу. Комплектна від керма не стане, так як швидкоз'єм плаский. Варіант робити виносну кнопку на кронштейні, який кріпиться між кермом і швидкоз'ємом, мені не до душі. Ми хоч і будуємо гонку, але то вже надто по-гоночному. Пороздумувавши як вмістити кнопку в 9мм товщини, а взагалі ще менше, бо в цей простір ще й провода мають влізти, придумав конструкцію, яку можна легко реалізувати. Зробив підставку, в яку вклеїв звичайний мікрик. Також зі сторони куди буде натискатись зробив заглиблення і наверх приклеїв тоненький пластиковий листок, також надрукований на 3д принтері. Вийшов принцип мембрани і актуація мікрика відбувається легко і стабільно.

Хотів зробити кнопку в рівень з кермом, проте трохи не вгадав з розміром і кнопка випирає на дві десятки. Зпершу думав перероблювати, проте коли потім замовив в типографії наклейку випирання стало зовсім не видно. На наклейці як постійне нагадування куди я рухаюсь з цим проектом вирішив надрукувати логотип сайту Narita Dogfight, який вже багато років робить контент про японську TimeAttack сцену і для мене був та є сильним ідейним натхненником.

Вибір керма виявився найскладнішим процесом. Для початку визначився з параметрами, які мені потрібні. Перше і найголовніше - кермо має бути пласке. Другий пункт - обід має бути круглим, так як автомобіль буде використовуватись і в місті і на картодромах часто потрібно буде робити більше за один оберт кермом. Тут виявився нюанс, бо пласкі моделі в основному йдуть під кільце, а там є розширення ободу  над і під долонею. В теорії це дає міцніший хват, проте воно зручно тільки коли ти на швидкому кільці і в поворотах кермо повертається максимум на 3/4 оберта без перехвату. Круглі ободи - це дріфт і раллі. Дисципліни, в яких потрібні швидкі перекладки зачасту більші ніж на один оберт. А під ці дисципліни всі моделі йдуть з виносом, при чому великим. Ще стояло питання з діаметром керма. Рідне кермо велике, як на старих автомобілях без підсилювачів - 370мм. Більшість пласких моделей в діаметрі 330мм, що є стандартом для кільцевих перегонів. Оскліьки в мене підсилювача немає і зусиль на кермо додатково додасть розвал і ширший напівслік такий діаметр точно не варіант. Отже потрібно 350мм. Стосовно матеріалу хотів саме шкіряний, адже замшеве кермо хоч і каже, що в тебе справжній гоночний снаряд, проте засалюється і має вигляд наче його десь на смітнику знайшли буквально за пару місяців активного використання. І остання примха була щоб була центруюча полоса, через що улюблене всіма Momo Montecarlo відпало. Та й чесно кажучи зі швидкоз'ємом і пелюстками воно б мало дивний вигляд. Це все таки більш стримана класична модель. Моделі від OMP мають овальний обід, що мені не сподобалось. 
І тут в каталогах знаходжу Sparco R215 Flat. Це пласка версія ралійної моделі з круглим ободом діаметром 30мм, саме кермо в діаметрі 350мм, жовта полоса є, шкіряне виконання є. Ще й фіча, що воно двохспицеве. Рідне кермо Родстера в базовій комплектації також двохспицеве, тож вийде такий собі оммаж оригіналу.
Проте видно такий збочений смак мало в кого, адже окрім студійної фотографії на офіційному сайті живих фото в інтернетах немає. Єдине фото, яке знайшов - це якесь оголошення на yahoo.jp з фотографією зробленою на картоплину. Сильно не зрозуміло, проте вигляд не сильно привабливий. Схоже на якесь вінтажне кермо 70х, що мені в стиль не вписується.
Довго сумнівався і роздумував, проте вирішив таки ризикнути і замовити. Проте в останній момент психонув і замовив замшеву версію. Вона точно матиме вигляд, а оскільки кермо легко знімається, можна буде періодично чистити, щоб не запустити стан.

Купував в rallyshop.com.ua. Першу покупку в них робив ще в 2018му. Ціни найсолодші, проте почекати доставку потрібно трохи довше. 

Виробництвро другої ітерації адаптеру керма від китайців обійшлось вже в 100 доларів. Дорожче за попередню, проте все ще дешевше за локальне виробництво. Виявилось, що в мене на сусідній вулиці є металообробне підприємство, яке має довбальні верстати і взялось зробити шліци. Клієнтський сервіс, звісно, бажав би кращого, але це, на скільки розумію, на виробництвах в межах норми. Ціну озвучили від 60 до 120 доларів в залежності скільки часу піде. Я трохи прозрів, але працю поважаю, та й вибору сильно немає. Спершу дав вал для зразку з попередньої спроби виготовлення шліців. Він, звісно ж, деформований після пресування, тому з першого разу в розмір не потрапили. Замовив ще одну рульову колонку. Цього разу в чаті смартоводів кинув клич. Вийшло дешевше, ніж за попередню. Зі свіжею шліцевою підійшло. Шліци вийшли трохи прослаблені, але це не косяк металообробників, а нюанси довбання в алюмінії.

Нарешті епопея тривалістю в три з половиною місяці закінчилась :)

Швидкоз'ємом задоволений. Знімається і ставиться легко. Є люфток ввер-вниз, проте в ходу не відчувається. Головне, що немає люфта при повороті керма. Іноді дзеленчить пружина всередині, але це особливості швидкороз'ємів.

Сигнал і пелюстки працюють, так що рішення з магнітним конектором робоче.

Тактильно-звукові відчуття від магнітних пелюсток просто космос.

Кермом задоволений, правда ще треба звикнути, бо вже встиг звикнути до товстого ободу в чохлі.

А тим часом наступна глобальна тюнячка має приїхати вже в цьому місяці, так що до нового включення.

UPD: рідне кермо з подушкою безпеки 3.15кг новий сетап 2.05кг. 1.1 кг полегшення в копілочку.