Апгрейд блоку гейтвея

Обіцяв наступний пост про захист, але зрозумів, що буде цікавіше, якщо я покажу як себе почуває захист півроку потому, а для цього треба підняти Сир на підйомнику, що буде трохи пізніше. Та і взагалі постів трохи дофіга останнім часом, пишу я їх врізнобій, але сподіваюсь, що якось організую це все в якусь відносно адекватну послідовність, аби не переривати логічний порядок.

Отже, для тих, хто не в курсі, що ж це за звір такий – блок гейтвея (Gateway Control Module). Уявіть собі, що ваш автомобіль – це велика і дружна (або не дуже) команда різних електронних блоків управління. Кожен з них відповідає за свою ділянку: двигун, коробку передач, ABS, подушки безпеки, комфорт водія і так далі. І щоб ці хлопці могли між собою спілкуватися, обмінюватися даними та злагоджено працювати, їм потрібен перекладач-посередник. Ось цю роль і виконує блок гейтвея. 

Він відповідає за маршрутизацію повідомлень по різним шинам (CAN, LIN), діагностику, а іноді навіть за функції безпеки та управління живленням.

Зазвичай, на платформі PQ35/PQ46 (хоча в принципі це стосується і інших платформ), блок міняти треба лише в двох випадках:

• Вихід з ладу: тут все просто - блок просто вмер і його треба поміняти;
• Встановлення додаткового обладнання: Іноді при встановленні нового обладнання, може знадобитися заміна гейтвея на більш сучасний, який підтримує нові блоки (актуально для більш старших моделей, типу Mk5)

Власне, в моєму випадку це саме другий варіант, бо я додав деякі приколи в Сіроку, а вони не працюють. Які саме приколи? Чекайте наступний запис, майте терпіння. А як не хочете чекати - підписуйтесь на інсту, там можна все побачити набагато раніше.

Крім таємничих приколів, новий блок підтримує ще й асистент втомленості, справжні фізичні датчики тиску в шинах і ще купу всякої фігні, яку не підтримував мій рідний блок. Користуватись цим всім я, звичайно ж, не буду, хоча можливо колись таки поставлю датчики тиску в шинах.

Варіанти заміни мають не надто великий список:

• 7N0 907 530 BC - цих не знайшов в наявності
• 7N0 907 530 BL - цей взяв я, наче нічим не відрізняється від BC, 1500 грн
• 7N0 907 530 BR - останній максимальний, підтримує взагалі все, що існує на PQ, але дуже рідкісний птах, але ніхто так і не пояснив мені чим він відрізняється від попередніх двух

В теорії, при наявності скіла і обладнання, можна прошити будь-який блок з поміткою HW 7N0 907 530 AN, бо залізо у них одне (HW - Hardware), але перевіряти не хотілося, розбиратись ще й в прошивці цих блоків в планах не було, та і лінивий я.

Процес заміни не дуже складний, але точно не для тих, хто плутає викрутку з ложкою і не має хоч якогось досвіду з діагностичним софтом. Просто "витягнув старий – вставив новий" тут не працює, на жаль. Перед тим, як лізти вниз головою до педального вузла і діставати старий блок, треба спочатку зберегти його кодування та список встановленого обладнання. У моєму випадку - заскріншотити все, що видно.

Блок 19 - CAN Gateway (Інтерфейс шин даних) - Coding. Копіюємо/скріншотимо/записуємо в блокнотик ці цифробукви, шоб не загубити.

Виходимо з Coding, в тому ж блоці є список обладнання - по суті табличка з усього, що підтримується, і що встановлено. Записати треба весь список.

Далі - треба зняти старий блок і поставити новий. Старий блок знаходиться під ногами у водія, над педалями, а новий знаходиться в руках - головне не переплутати. Для заміни дивився ось цей відос, хоча там і чисто інтуїтивно все ясно. Лайфхак: клацалки краще виштовхувати, а не висмикувати.

Коли новий блок вже вліз на своє місце, знову тупцяєм в кодування, застосовуємо новому блоку кодування старого блока. Ну і фінальним штрихом - перенести список обладнання: прибираємо галки там, де галок не було і ставимо галки там, де вони були.

Запускаємо, катаємось, читаємо помилки. Як шось вилізло - можна вернути назад старий блок і перевірити кодування. Якщо нічого не вилізло - все готово, ви неперевершені, до наступних зустрічей.