Противідливний бак⛽ та три насоси⚙️

Справи по купе неспішно, але впевнено рухаються. Процес побудови автомобіля це мій особистий відпочинок від роботи за ПК.
Працюю у свій вільний час, нікуди не поспішаючи як у першій ітерації, коли була мета виїхати з боксу і поїхати хоча б з 6ти секунд. Тоді було байдуже на екстер'єр з інтер'єром. Ціль була досягнена. Я встиг покататись по місту і навіть насолодитись керуванням олдскульного турбо-кваттро.
Тому у другій ітерації також приділяється увага і зовнішньому вигляду автомобіля. Ставляться різні рідкісні деталі б2 кузову, що збиралися роками. Різні хромові накладки, пластикові елементи, протитуманні фари, цілі та гарні фари-моноблоки, чорна бленда і стопарі Frankani і тд. І більшість речей робиться так, щоб не повертатись до них у третій ітерації (а вона також буде і робіт в ній заплановано дуже багато). Також купе змінило колір, згідно ТЗ. І тепер вона кров з молоком. Як виїду одразу оновлю фото авто.

Майже усі роботи робляться власноруч. Обзавівся TIG-ом, навчився трохи варити з аргоном.

Цей запис буде про систему паливного живлення двигуна.

На першій ітерації, коли було встановлено 2.2 турбо двигун, я обрав для системи живлення виносний насос AEM 1005. Ще та звірюка з доволі крутим графіком продуктивності.

В цілому насос справлявся із задачею. Він був встановлений в багажнику, поза баком і його не те що було чути, шум стояв такий що не завжди заглушиш музикою) А ще підключений він був через 15ту клему, а не через вивід з ЕБК, звісно тимчасово, як і все в першій ітерації)
Тобто при повороті ключа насос починав свій спів. Забір палива з баку був організований через стокову противідливну систему і фільтр грубої очистки між ними. Так як було добре чути роботу насосу, можна було також почути коли він хапав повітря. Тобто якщо бак менш ніж на 40% повний, при різких прискореннях, поворотах і тд можна було почути як насос ковтав повітря. З цього були зроблені висновки про недостаню ефективність рідного противідливу. Хоча на вигляд він організований досить добре. Це ніша на самій нижній точці баку, яка має свою кришку і отвори для наповнення. Також паливо з рампи поверталось не в основний бак, а саме в стокову систему окремим штуцером. Але її все одно не достатньо, а постійно тримати бак повним не зручно.

Для зменшення шуму і виключення потрапляння повітря в систему було вирішено спроектувати противідливний бак, як роблять то в автоспорті. Єдина відмінність противідливний бак я вирішив помістити в основний бак, знову ж таки для зменшення шуму та компактності.

Накидав схему, щоб розуміти що доведеться придбати по матеріалам, що доведеться токарити, варити, фрезерувати.

1 -Трубка подачі в противідливний бак
2 - Умовний рівень палива в основній ємності
3 - Противідливний бак
4 - Трубка переливу

5 - Кришка противідливного баку (на ній закріплені основні паливні насоси)
6 - Основні паливні насоси
7 - Фільтри грубої очистки основних паливних насосів
8 - Умовний рівень палива в противовідливній ємності
9 - Допоміжний насос (для наповнення противідливної ємності)
10 - Фільтр грубої очистки допоміжного паливного насосу
11 - Стокова противідливна ніша
12 - Фільтр тонкої очистки
13 - Датчик тиску палива (показник відображається на панелі в салоні)
14 - Кришка противідливного баку (стакану)

В системі працює три заглибних насоси. Трубки проектовані таким чином, щоб унеможливити потрапляння повітря в основні паливні насоси. Основні паливні насоси мають свою ємність (стакан) і працюють паралельно на одну магістраль. Кожен насос оснащений зворотнім клапаном. В цілому на малих потужностях вистачає і одного насосу.

Усе закріплено через бензостійку гуму для зменшення вібрацій. Під кожен насос з нержавійки зроблена система кронштейнів що облягає насос по великій площині через гуму та затискається через муфти М6. Уся система має бензостійкі гумові ущільнювачі і перевірена перед встновленням на герметичність.

Додатковий насос наповнює противідливний бак. Зворотня пливна магістраль також повертається і наповнює противідливний бак.
Надлишок палива повертається у основну ємність через трубку переливу.
Система спроектована таким чином, що тепер зняти бак, чи просто дістати будь-який з насосів питання менш ніж пів години.

Зовні баку змонтований фільтр тонкої очистки та датчик тиску палива в системі.
Все це зроблено через зручні AN фітинги.
Електричне живлення насосів організоване через xt60 конектори.

Система працює відмінно, рівень шуму на заглибних насосах значно знизився. Після знешумлення буде зовсім комфортним.
Тиску та продуктивності вистачає із великим запасом.
На разі встановлено п'ять 550х форсунок, що працюють на 4 Барах + тиск турбокомпресора. Дана система має закрити питання з переходом на 900ті форси, як дійдемо до цього)

Так як противідливний бак всього декілька літрів об'єму, планую встановити на зворотню магістраль радіатор охолодження.
Друг підігнав такий девайс як на фото нижче.

Ставиться на днище авто і прекрасно обдувається потоком повітря.