[151] Встигнути щось відремонтувати до пробігу 100 тис км

Вітаю усіх!

За майже два місяці я ніяк не можу витиснути на одометрі ту шестизначну цифру. Певно, якийсь психологічний бар'єр, що відділяє сприйняття нового авто від передкорчового😂

І стандартне мастильно-фільтрове ТО зробив всього якихось 800 км назад, а тут знову закортіло записатися на сервіс. Власне, от для чого...

Серед усіх двигунів, що BMW випустили у серіях M, N та B, однозначним фаворитом, топовим за усіма параметрами, звісно ж, є N20B20. Це вам скажуть на будь-якому профільному СТО. Майстри, коли чують цей індекс, відразу планують покупку нового телефону, а то й інколи підбирають новеньке авто. Вас відразу поважають, а на дорозі на світлофорі ніяка Мка чи RS чи АМГ навіть не подумають з вами стартувати на зелений - їх охоплює страх лише від думки про легендарні чотири циліндри. Не вірите мені, ну так у мене є докази, дивіться уважно:

Але навіть такий титан від світу двигунів має свої слабкості. Підозрюю, що то все злі язики так діють на нього. Проявляються ці слабкості на різних пробігах і якогось чіткого ремонтного регламенту для їх запобігання немає. У кожного свій індивідуальний випадок. Я задумав такий план, що сформував список потенційних проблем та ціни заміни компонентів під кожну з них. І ті, що відносно дешеві та не сильно складні, потрапили у сьогоднішнє ТО.  

Пацієнт №1. Клапан регулювання тиску мастила (або ж соленоїд мастила або ж гідроклапан).

Думаю, з назви зрозуміло його призначення. Проблематика ж наступна: коли клапан клине (а цей час рано чи пізно настане), то він починає давати мінімальний тиск мастила. І наскільки я знаю, помилок на мультимедіа по ньому не буде ніяких. Певно, діагностикою перевірити можна, але ж ти не будеш перед кожною поїздкою дивитися, що там за помилки актуальні. Гонщик у момент клину вирішує протиснути педаль у підлогу, щоб нарешті обійти той Спринтер, і тут вжух - мінус вкладень. Неприємна ситуація, так би мовити. Рішення - ставити новий. Звісно, ж оригінальний. Але, для економії, можна знайти виробника(хто саме - не підкажу) та й купити без значка BMW.
Оригінальний код клапану - 11417622768. 💲Ціна 6700 грн

Локаційно він на середній висоті за двигуном, ближче до салону. Щоб дістати знизу треба знімати захист. І рукою обережно його витягувати. Мій штатний візуально не мав жодних проблем, скільки б він ще прожив - невідомо, може кілька років, а може кілька місяців😐

Пацієнт №2. Кришка розширювального баку

Туди антифриз ще заливається, ага, ваш кеп. Профілактично замінювати раз на 3-4 роки бажано. І от у цій кришці також є черговий клапан, що скидає зайвий тиск у системі охолодження. Старий поганий клапан може то просто не зробити, тиск підвищиться, а далі уже щось може ригнути: чи то радіатор, чи патрубок - найслабша ланка завжди знайдеться і першою себе проявить. 

На заміну прямо улюблений вибір для трушних БМВшників: оригінал 830 грн, непоганий замінник FEBI за 400 грн і дешман китай AND за 120 грн.
Код оригінального - 17117639020

Ну і ще одна робота не відноситься до двигуна, та і не сильно профілактична. Заміна мастила у задньому редукторі. Він досить таки надійний (на відміну від переднього) і багато хто те мастило ніколи не замінює. Правда, чи нормально потім їздять їх авто - тут не знаю, не знаю😅

Код оригінального мастила - 83222365987
1л банка коштує 1550 грн.
Синтетичне 75W-90, позиціонується, як трансмісійне(я так розумію, що для механічних КПП, бо для автоматичних ZF інше наче). 

Заміна виконується стандартними діями: старе злили, нове залили.

А, ну і ланцюг же. Іншим разом, от...😂

----------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте, поширюйте