Заміна амортизаторів EDC та оборотного приводного валу колеса

У продовженні теми ремонтів у моєму автомобілі, я нещодавно обслуговував гальмівну систему. Але це була не єдина проблема яка мене турбувала, окрім цього ще під час останніх візитів на сервіс, мені вказували на те що задній лівий амортизатор "потік".

Найсмішніше те, що коли про це говорили, то додавали: "Та це не проблема, можете їх викинути та поставити нормальні амортизатори"

Моя реакція приблизно у такий момент ось така:

Звичайно, це рішення приходить у голову більшості власників BMW, а тим більше для тих в яких ця опція була із заводу і їм не дуже хочеться витрачатись на обслуговування системи EDC.

Що це за система така і для чого, я описував ось тут, саме коли встановлював її на свій автомобіль.

Які я висновки зробив з цієї історії? Не варто встановлювати вживані амортизатори. 

Саме тоді у далекому 2023 році, я купив дуже дешево за 500$ комплект із усіх амортизаторів та модулю. Після чого ще за 750$ віддав їх на реставрацію.

І тоді після реставрації мені повідомили, що усі вони більш менш, але один у досить критичному стані. Відреставрувати його можна, але що і як далі з ним буде, незрозуміло.

І сталось так, як і попереджували, той що був у критичному стані саме і потребував заміни.

Сам модуль VDC (він же ICM_V), можна описати як дуже дешевий та нікому не потрібний. Купити його можна зараз ледь не за 900 гривень.

Адже цю систему переважно знімають та викидають, як тільки з нею виникають проблеми.

Тому повстало питання, що робити?

• Викинути систему і встановити звичайні амортизатори (ні в якому разі, не варіант)
• Купити два нових задніх амортизатора та замінити їх
• Знайти вживані інші та зіграти у лотерею

Так як мені переважно рідко щастить у лотереї, а систему викидати бажання 0 (поясню чому пізніше), тому купуємо нові амортизатори 😁

Яке ж це задоволення розпаковувати нові та дорогі деталі. Все чистеньке та ідеальне.

Коди амортизаторів:

37 12 6 796 859 - лівий задній амортизатор системи EDC - 540€

37 12 6 796 860 - правий задній амортизатор системи EDC - 520€

Але до рішення купити нові амортизатори я прийшов не відразу.

Я розглядав і пропозиції на avto.pro. До прикладу один із вживаних варіантів:

За новий такий ж на avto.pro хотіли аж під 700€:

Добре, а що по замінникам? А він тільки один і це Sachs, який і робить їх для BMW:

І тут ціна: 750€. Ну таке собі, що тут ще сказати.

На Ebay ситуація не краще: 

Але, продовживши пошуки, натрапляю на онлайн магазин, який займається оригінальними запчастинами BMW:

Ціна коли я замовляв була менша, а ось коли почав писати допис, то після того як вже замовив усе та поставив, то знижка чомусь зменшилась. 

Але, сила маркетингу подіяла на мене та побачивши, що Sachs продають за 800€, а тут нові оригінальні BMW за +\- 530€.

Ну я, як завжди не зміг втриматись, тому відразу замовив їх своєму другу, який проживає у Німеччині. Доставка взагалі була безкоштовна, що не може не тішити.

Усю заміну я планував проводити самостійно, як і минулий раз, допомагаючи своєму другу, який міг би цю машину мабуть розібрати та зібрати назад із закритими очима. Він мені і допоміг з гальмівною системою також.

Звичайно ні ями, ні підйомника у нас не було, тому тут розпочався веселий квест по зняттю амортизаторів. Сам процес досить простий, але в таких умовах він ускладнюється в 10 раз.

Звичайно після зняття усього, зробив фото, як цей клятий лівий амортизатор виглядав на моєму авто:

Ось так їздити точно не варіант, адже з часом він доб'є усі інші амортизатори.

Амортизатор по факту тримається на трьох гайках зверху:

Інколи знімають усю полицю задню, щоб до них добратись, але щоб не витрачати на це час, можна обійтись і простим зняттям заднього середньочастотного динаміку.

Знизу ж він тримається взагалі одним болтом M16X1,5X110:

Зняти його нескладно, але якщо автомобіль не на підйомнику, то повернути амортизатор у потрібне положення та вкрутити його назад, майже нереально. А особливо якщо не дуже хочеться знімати додатково частину заднього мосту.

Але в чотири руки, нам це вдалось:

Знімаємо усе навісне амортизатора, воно купувалось новим все, ще коли встановлював EDC (окрім пружини), тому ніяких нарікань там бути не могло.

Перекидаємо все назад, та встановлюємо.

А ось з правим амортизатором вийшло не так як планувалось, хтось закрутив той один болт так сильно, що зняти його лежачи під автомобілем було майже нереально. Тому, щоб не ризикувати, ось тут вже один з амортизаторів поїхав та віддав на заміну на сервісі. І також була змога усе гарно перевірити, що все добре встановили з іншої сторони самостійно.

Окрім цього, у мене була проблема із переднім правим приводом:

Тому звичайно розуміючи, що його теж реально поміняти самостійно, але раз вже їду на сервіс, то хай замінять і його. Лівий передній привід я міняв ще дуже давно і навіть не згадаю чи про це писав. Але тут все було просто, це замовити сам привід 31 60 761 86 80 та болт з буртиком та пружиною 31 20 679 52 49.

Сам привід я замовляв по Spidan (він же GKN), що по факту той же оригінал, але за приємніші гроші.

Разом усе вийшло 372€.

Окрім цього тільки під час заміни я згадав, що бажано ще замовляти при такій заміні сальник (з правої сторони це код 27 10 7 546 667). Адже ніколи не знаєш у якому він стані та оцінити його можна буде тільки під час заміни. Але тут мені пощастило, адже мій поточний у чудовому стані.

На схемі необхідні запчастини роздавальної коробки під номерами 1, 2 та 3:

Фото запчастин та заміни я звичайно зробити забув та і змоги немає, так як відвідував сервіс зі своїм собакою, тому треба було слідкувати за ним, а не лазити під автомобілем для того, щоб робити фото, але повірте мені на слово, тепер там усе добре.😁

Щодо заміни амортизаторів, я задумався ще на сервісі про те, що саме про процес заміни амортизаторів системи EDC у автомобілі BMW, потрібно добре знати та розуміти як усе працює.

Адже, звичайно про те, що щось там підшивати та кодувати потрібно, мало хто знає. І якщо ви поїдете на якийсь сервіс, де все роблять чудово та гарно. І навіть якщо вони займаються BMW, то навіть при наявності у них тільки діагностики, після їх заміни, може статись цікавий сюрприз:

А саме, помилка системи EDC. Адже після їх заміни, їх потрібно спеціальним програмним забезпеченням підшити та закодувати у автомобілі. Звичайно для мене то не було проблемою, адже тим я тільки і займаюсь у своєму автомобілі 😁.

Інше цікаве питання яке у мене виникло під час заміни, це те, чому ніякого пильнику BMW не ставить ззаду. Я аж задумався, чи не "провтикав" я їх поставити коли ще ставив цю систему. І як мені пояснили, вони дуже важливі, щоб пилюка та волога не потрапляла у великій кількості у амортизатор:

І якщо глянути задню схему:

То нічого подібного ми тут не бачимо, коли спереду:

І як мені пояснили, що ці передні ідеально підходять і для задніх та дуже продовжують термін служби амортизаторів (код - 31 33 6 789 375). Але так як наразі усе зібрано, то залишу все як "завод описав". І мабуть якщо дуже захочеться замінити пружини (а про таке я інколи думаю), то обов'язково замовлю їх та поміняю.

Приємним для мене було сюрпризом те, що оновлювати нові амортизатори не прийшлось, так як прийшли вони нові, 2024 року випуску із уже останньою версією програмного забезпечення:

Що ж, після заміни задніх амортизаторів, спереду я мало що відчув, більше психологічне заспокоєння, що все тепер має бути точно краще ніж було. А єдиний задній пасажир (мій собака), на питання "Ну що там? Стало комфортніше?", чомусь мовчить😂

Після того, як я стільки часу вже щасливий власник системи EDC, я можу сказати, що це найкраща та неймовірна опція для автомобілю. Ти дуже швидко до неї звикаєш та вже і сам не розумієш "А чи вартувало це все того?".

І тільки пересівши у автомобіль без EDC, а саме на такому я теж покатався (BMW 5er G31), то навіть у міській їзді проглядуються "клювання" після лежачих та нерівностей. А особливо коли виїжджаєш за місто та їдеш на великій швидкості, то мій автомобіль просто прилипає до дороги і знову ж сівши у авто без EDC, починаєш сильно відчувати, який автомобіль нестабільний від будь-яких нерівностей на дорозі (і це не обов'язково ями, адже навіть маленька нерівність на швидкості 130 прекрасно відчувається), у той ж час на тій ж дорозі, автомобіль із EDC гасить усі коливання кузова.

Тому я вже ніколи не зможу жити без цієї опції, а якщо зміню автомобіль, то зроблю усе, щоб вона знову була у моєму новому автомобілі. Окрім цього, завдяки ній тільки і виникають бажання зайнятись системою активних стабілізаторів Dynamic Drive. Але поки фінансово та морально до неї не готовий.

Окрім цього, зараз трохи потепліло та погода стала набагато краще, то вимкнув собі свій повний привід (ха-ха, замінити передній привід, щоб його вимкнути).

І вже навіть встиг це відчути, після того, як на дуже поганій другорядній дорозі, при виїзді на дуже завантажену головну, при змозі різко стартанув у повороті. Та із "дріфтом" помчав вперед. Звичайно я не планував цього робити, як інші BMW-шники 😁. Просто в такі моменти розумієш, наскільки повний привід теж крутий та ти забуваєш про те, що авто при різких маневрах може десь заносити.

Але від нього у теплу пору року бачу мало сенсу і так як він дійсно збільшує витрату палива, то побачимось ми вже з ним восени.

На цьому все, всім рівних доріг та менше коливань на дорозі. На цьому із трансмісією та гальмівною системою все. Але ремонт на цьому ще не закінчився.