Причина поломки Екобуста і що робити як це трапиться.

Завчасно вибачаюсь за дублювання тем, але постійно «вилазять» нові нюанси, а оновлення основного посту як правило ніхто не помітить, а інформація як на мене важлива.

так от… як я писав, я купив контрактний блок для ремонту свого першого двигуна, перевірка площини по вертикалі, показала що блок рівний. Я вже хотів віддати свій перший двигун на заміну блока, але все таки вирішив віддати на легеньку шліфовку.

І тут - «тиц пиздиць»

Виявляється контрактний блок теж кривий!!!! По горизонталі все рівно, але як кинути лінійку по діагоналі - є просадка блоку біля першого циліндра!!!!

Зняли теж не мало 0.15мм, але тепер блок рівний і готовий до перепаковки. Нагадаю що в мене пробило блок вже в контрактному двигуні, і щоб вирівняти площину потрібно було зняти 0.21мм

Тепер висновки:

Ніяка прокладка чи пропили між циліндрами не є причиною поломки Екобуста. Основна причина - це просадка блоку. Чомусь блок з часом деформується, змінюючи площину прилягання, відповідно втрачається потрібне ущільнення між блоком та головою і пробиває блок в місці пропилу між циліндрами, бо тут саме слабке місце. Не було б пропилу, все одно б пробило, але трішки пізніше і можливо в іншому місці.

На моїх блоках слідів перегріву не було, тож деформація відбувається через дефект блоку.

Що робити?

В запущених варіантах крім канавки між пропилами, вже буде деформація/вздуття алюмінію в місці канавки і тут лише варіант перегільзовки. І хоча це теоретично вирішує проблему, але є значні ризики що щось піде не так в процесі експлуатації.

Якщо вчасно виявили проблему і не переїздили, то утворена канавка знімається шліфовкою і блок залишається живим. І хоча зняти прийдеться не мало, але крім знятої канавки ми отримуємо рівну площину, яка і була першочерговою причиною.

На скільки вистачить ремонту і чи не повториться знову???

Теоретично за 10 років блок вже деформувався до якось рівня і подальша деформація якщо і буде, то дуже мінімальна, тож теоретично шліфований блок (+голова) мають вирішити проблему, і якщо ремонт був проведений якісно з новими оригінальними болтами і прокладкою, проблема більше не повинна повторитись, якщо не буде перегрівання.

Можливі ризики:

Один мій блок шліфанули на 0,21мм, а другий на 0.15. Це багато, але які мають бути максимальні допуски не зрозуміло, інформацію я не знайшов. Знайомі мотористи кажуть що це багато але для бензинового двигуна це не критично. Шліфовка блоку зменьшує камеру згорання, збільшуючи компресію що спричинює детонацію яка руйнує деталі двигуна. В Форскані є лічильник детонації, і ніякої детонації не було зафіксовано після ремонту, тож теоретично все має бути добре, але компресію при нагоді перевірю.

Саме головне що альтернативного ремонту не існує, лише заміна блоку на абсолютно новий, що по бюджету буде дуже дорого. Навіть якщо гільзувати, то все одно потрібно буде зняти те саме значення при шліфовці. Контрактний двигун лише тимчасово вирішує проблему, і рано чи пізно все повториться.

Чи потрібно боятись екобустів, і чи їхній недолік є суттєвий при виборі авто з таких двз? Я думаю що ні. Крім блоку все інше зроблено дуже класно, міцний грм, без проблемна поршньова, немає ідіотських рішень як в більшості теперішніх двигунів, все зроблено з натяком на ресурсність. Навіть гідриків немає, до речі зазори ідеальні.

Як показав мій досвід, ремонт до 1000долларів і катаємось далі, що для теперішніх можливих проблем сучасних двигунів взагалі копійки. Можливо якщо пробіг на момент ремонту буде ближче до 200, тоді ще бажано оновити кільця і можливо грм, і це трішки збільшить кошторис, але і це не критично.

До можливих ризиків ще можна віднести правильність самого ремонту. З мого досвіду мотористи не завжди приділяють увагу важливим речам. Наприклад перевірка блока - показала що він рівний, але діагональну перевірку цей блок не пройшов, і якби не шліфанули, то б цього ремонту на довго в не вистачило. Були сумніви чи міняти болти - однозначно міняти і тільки на оригінал, не оригінальні б навряд чи витримали високий момент затяжки + два довороти. Майстер казав що багато не оригінальних при такій затяжці б вже потянулись. Тож ремонтуємо правильно і памятаємо що основна причина - зміна прощини блоку.

Надіюсь мої висновки комусь знадобляться.