Семейная болячка 1.8 + ТО 111,5к

Ранее я достаточно не редко встречал записи на эту тему. Интересным было то что происходит это у всех на разном пробеге. У кого 70к у кого 200к. У меня вот на 111к.

Началось всё однажды вечером, я после работы собирался выехать домой и запустив двигатель обнаружил троение, которое в принципе довольно быстро прошло. То же самое начало повторяться при каждом запуске мотора, после некоторого его простоя, даже непродолжительного.

Через день добравшись до гаража решил проверить свечи и был удивлен увидев что свеча 4го цилиндра влажная. Отмыв её и высушив, вкрутил и запустил, вроде норм, но выкрутив опять увидел что она снова мокрая. Весной еще я приобрел недорогой китайский эндоскоп, им и воспользовался что бы проверить что же там так орошает свечу.

Итак вскрытие эндоскопия показала что в цилиндре антифриз. А это значит что мотор постигла семейная болячка — пробой прокладки. Отмечу что пробой был не сильный, гидроударов небыло, в масло антифриз не пошел. Думаю всё обошлось относительно легко благодаря тому что в момент проишествия мотор не был под сильными нагрузками.

В общем нашел второй гараж, спасибо другу, который ради меня выставил свою машину на улицу. Были куплены запчасти:
Прокладка ГБЦ — Victor Reinz 613300010
Прокладка впускного коллектора — Victor reinz 713197600
Сальники распредвалов — Victor reinz 812490910 *2шт
Уплотнение крышки ГБЦ — Corteco 026156P
Гайки выпускного коллектора (медь) — VAG N91130801
Ремень ГРМ — Contitech CT870

Прокладку выпускного коллектора я не стал сразу заказывать, а решил — если будет проблемная заказать позже. Дешевые — прогорают очень быстро а нормальные стальные — дорогие. Но всё обошлось старая не повредилась и заняла свое место.

Чуть позже обнаружилась еще одна семейная болячка — лопнувшая шпилька коллектора. Как правило они лопаются со стороны термостата. Когда откручивал не заметил что лопнула крайняя шпилька а обломок вместе с гайкой выронил и не стал сразу искать. Обнаружил только когда собирался ставить голову. Это обошлось мне в дополнительный день ремонта — пришлось отложить сборку для проведения операции по покупке шпильки и выворачиванию обломыша. Обломок был засверлен и выкручен с помощью экстрактора.
Гайки я купил не зная что родные стоят медные, но по факту потерянных в процессе разборки пары штук — покупка была не зря. Одно только что родные под ключ на 13 а гайки ВАГ под ключ на 12.

Кроме всего вышесказанного "особое удовольствие" от разборки было дополнительно получено:
1. От перетянутого болтика шкива коленвала который пришлось высверлить.
2. От среднего болтика заднего кожуха ГРМ который никак не хотел выкручиваться (а он и два его боковых собрата сидели на фиксаторе резьбы, красном Карл! И для его выворачивания пришлось открутить кронштейн опоры двигателя.
3. Болт ГБЦ. Звезда в одном из которых была успешно подслизана неправильно подобранным Торкс ключом, что потребовало его замены

Головка по факту осмотра не содержала дефектов требующих разборки и/или шлифовки, потому была просто почищена от остатков прокладки. Признаков течей маслосъемных колпачков выявлено не было. Вскрытие так же открыло наличие лакового налёта на выпускном распредвале. предположительно он там был еще до меня т.к. впускной по виду через заливную горловину не менялся на протяжении моего владения автомобилем.

Процесс сборки в общем прошел успешно без приколов. Сборка ГРМ прошла не смотря на переживания (с ремнем работал впервые) успешно. Весь комплект я не менял т.к. ролики и ремень прошли всего 27 тысяч. Ремень поменять — святое, а ролики и помпа были проверены и их работоспособность мною была одобрена. Помпа без люфтов и потеков, вращается бесшумно. Старый ремень на вид еще в отличном состоянии и новый был взят той же фирмы.

Попутно провел замену масла. С предыдущей прошло 5,5 тысяч и маслицо уже было весьма темным. Думаю следующую замену сделать так же пораньше — тысяч через три для полной профилактической очистки двигателя.

На замену было приобретено:
Масло Zic X9 LS 5W30 4л
Фильтр масла Mahle OC90
Фильтр воздуха Parts-Mall PAC-024

Так же заменён антифриз. Как и в прошлый раз это Hepu G12. Предыдущий отходил 2.5 года. Слитый имел розово-оранжевый цвет.

Запуск прошел успешно, компенсаторы утихли на первых секундах, давление в норме, течей нет. Едет машина отлично.

Всем желаю езды без поломок!