You lose - you still win.

Цей лонгрід без жодної фотки Доджа може стати для когось дійсно корисним. Для мене ж нижче описане стало черговим квитком на емоційні гойдалки, якими я протягом декількох днів накатався так, що ледь не знудило.

До того ж нещодавно я придбав ще один Challenger для доньки, і вона з ним та своїми кишеньковими грошима зробила напрочуд доречну інсталяцію, що ідеально описує  мої думки наприкінці минулого тижня:

Одразу після заміни підвісного я помітив  доволі дивні звуки з коробки. Однак, по-перше, я був в ейфорії від того, що Челік знову нормально їде, а, по-друге, звуки не йшли в порівняння з тим жахом, що відбувався напередодні.

Тим часом звуки посилювалися. Ледь чутний шелест у нейтральній передачі дедалі прогресував і зникав під час натискання на педаль зчеплення. За логікою на вичавний підшипник то було не схоже, скоріше на первинний вал. Згодом шуміти почало і в ходу, посилюючись із набором обертів в унісон двигуну. При тому винуватець реагував не лише на педаль зчеплення, а й на легке притискання ручки КПП. Що напружувало більш за все, так це те, що у правому повороті шум сягав свого піку, майже зникаючи у лівому. Саме так було і в той момент, коли підвісний розвалився. 

Зважаючи на те, що кардан обірвало на швидкості понад 140 км/год, і те, що з відсутньою гумою на обоймі я проїхав - хоч і обережно - ще близько сорока кілометрів, у мене були деякі побоювання стосовно наслідків цієї події для трансмісії та редуктора. А все, про що свідчили ці нові звуки, просто волало про великі гроші та купу часу на очікування, але  ж у мене ані того, ані іншого - біда!

Втім, тут треба зауважити, що Челенджер навіть у цілком справному стані - це своєрідна музична шкатулка. Набором механічних звуків він подекуди нагадує ралійний болід із прямозубими шестернями у коробці, і мене це в ньому не лише не дратує, а, навпроти, дуже приваблює. Це справжній живий механізм, і до цього треба бути готовим, ухвалюючи рішення про придбання. Ось що пишуть про свої автівки американці, відповідаючи на питання новачків про звуки:

Нема нічого незвичного у шумі механічної трансмісії на холостих обертах, коли нога не на педалі зчеплення. Деякі гучніші, інші тихіші. Якщо звук зникає із натисканням на педаль та витканням передачі, просто насолоджуйся.

~

Це нормально. Це одна з переваг володіння автівкою з МКПП! Насолоджуйся «механічною присутністю», що недосяжна для інших.

~

Коли олива нагрівається, з’являється брязкання нейтральної шестерні. Притисни шифтер, вона навантажиться і звук зникне.

~

Моя має механічне брязкання в нейтралці з першого дня, також має легке виття редуктора. Це круто! 
~

Мій МКП звучить як бетонозмішувач в нейтральні.  Шифтер Hurst це лише посилює.
~

Фахівці SRT сказали мені, що для зчеплення з двома дисками такий шум є нормою. Звучить подекуди як дизель.

~

Я знаю цей звук. Звучить як сільськогосподарська техніка. На 18-колісних трейлерах такі ж звуки.

~

Я люблю всі ці механічні звуки Челенджера: шипіння коли вимикаєш двигун, виття коли гальмуєш двигуном, клацання під час перемикання передач тощо. Це звучить, як щастя.

І моє улюблене:

Якщо звук не превалює понад вихлопом та музикою, все норм. Це трансмісія, що розрахована на 800 Нм, вона має бути гучною. Якщо ви круїзили старими маслкарами і пам’ятаєте виття Т10 та Muncie, дребізг ліфтерів, шум ланцюга ГРМ, витоки вихлопної, то розумієте, наскільки тиха їхня сучасна реінкарнація. Саме загалом тиха природа наших сучасних потвор підсилює ті звуки, що залишилися.  

Попри те, що логічним виходом здавався класичний алгоритм «музику гучніше, посмішку поширше», я з таким не погодився, адже збіг симптомів та описів 9/10 - це не 10/10. Крім того я на сто відсотків був впевнений в тому, що цих звуків раніше не було, як і в тому, що це не норма і зовсім не те, про що попереджує заводський мануал Челенджера з Tremec. 

Отже сьогодні поїхав до СТО, щоб перевірити, що там знизу. Зважаючи на те, що кулісу, її кріплення та теплові екрани я перевірив і зі списку підозрюваних давно викреслив, жодних зайвих очікувань у мене не було - ну що там вони побачать? 

Вони й насправді нічого не побачили - «все на місці, все в порядку». Не розбирати ж ту кляту коробку. Але тут на допомогу прийшли два фактори: 1) я трошки механік 2) правилами СТО не заборонено перебування клієнта у ремзоні, зокрема у ямі під автівкою. Тож хвилин пʼятнадцять потому я все ж побачив.

Спочатку в око впав кронштейн підвісного, що стояв трошки не там, де раніше, адже на кузові були натерті місця трошки ближче до коробасу. Згодом я помітив, що така саме ситуація і на траверсі КПП, і на кріпленні тої траверси до коробки. 

Так, ідея на перший погляд дещо притягнута за вуха. Адже що там ці міліметри для такої «важкої техніки»? Втім, логіка тут прослідковується. Якщо коробка, новий підвісний із жорсткою гумою та редуктор трошки не співвісні, то гіпотетично це може призвести як до дисбалансу, так і до появи потойбічних шумів. Під час правого повороту блокування в дифі навантажує карданний вал, що і зміщений вбік та обертається, а той в свою чергу передає вібрацію на первинний вал коробки. Звучить фантастично, але ж спробувати варто. Бо я добре знаю, до яких симптомів призводять зношені опори коробки, до прикладу. Так само знаю і про те, що в американських автівках вузли далеко не завжди самі знаходять своє місце. Хто мав досвід із підрамниками Мустангів та Мопарів, той знає, наскільки важливим там є adjustment «на око».

Наважився озвучити свої роздуми майстру, і той на диво поставився до них серйозно: «Давай переставимо, най буде, як треба». Чесно кажучи, обидва учасники цих подій не сподівалися на вирішення проблеми, але один з них хотів принаймні побачити тенденцію: стане гірше, стане краще чи взагалі не зміниться? 

Якби я робив ставку у букмекера, то скоріш за все обрав би останній варіант. І… програв би, бо проблема пішла, як така! Losing is a new winning.

Ефект я помітив миттєво, щойно запустив двигун. Тремтіння важеля КПП зникло взагалі. Так само зникли і всі зайві шуми. Одразу ж поїхав на трасу, розігнався до 150, redline, гальмування двигуном, shift down, старт «хрестами», швидко кільцем - тиша! Звісно, Челік, як і раніше, продукує цілу колекцію різних звукових ефектів, але тепер це виключно приємні для деяких психопатів звуки міцного потужного механізму. Міцного потужного механізму, що нормально працює. 

Тепер думаю, чи не стало це причиною передчасної смерті стокового втомленого підвісного. Адже то був перший виїзд на трасу після робот з КПП. Втім, яка вже різниця, якщо знову happy end? Краще розділю свої радощі з Джеком: