Гальмувати треба красиво

Ретроспективний допис, про те, як я гальма відновлював. Бо гальмувати треба не лише ефективно, про це подбав Мерседес-Бенц, але й красиво - тут вже довелось самому рук докласти )

Насправді, ще від початку, я планував пофарбувати гальмівні супорти в колір кузова, бо не люблю оті заїжджені червоні-жові-зелені вкраплення, особливо на класичних автомобілях, а задуті папєрєдніками сєрєбрянкою з балончика поверх старої фарби та іржі гальма добряче виносили мозок і псували картинку.
І минулого року нарешті добрався я до реставрації гальмівної системи, кузов був уже поварений і машину треба було ставити на колеса. Але співпало це з сезоном масового перевзування шин з зимових на літні, тому перевірений шиномонтаж, куди я віддаю за потреби деталі на "пісок-порошок", звісно ж був завалений роботою, а чекати декілька тижнів, заки потік клієнтів спаде, зовсім не хотілось, я ж людина запальна, думка прийшла - треба одразу реалізувати ) 

Тому почав чистити робочі гальмівні циліндри сам, щіткою на шліфмашинці, болгарці, дрельці і гравері. І це вирішило все, бо в результаті "щіткодробу" на металі сформувався дуже красивий наклеп, який з'явилось несподіване, але непереборне бажання залишити в якості декоративного оформлення.
А як раз незадовго до того я дізнався про існування однієї техніки пофарбування, і стало зрозуміло, навіщо були ці знання ) 

Загальновідомо, що кислотний, він же реактивний ґрунт буває червоного та жовтого відтінків. Та, як виявилось, існує також прозорий кислотник, body 965. І покривати його не обов'язково акриловим ґрунтом, а можна одразу фарбою, чи лаком - прозорим лаком по прозорому активному антикорозійному ґрунту! Ха! ) 

І процес:

Звісно, очищення було не лише зовнішнім. В задніх машинках не працювало по одному циліндрику - закисли наглухо. В одному з них настільки, що було не провернути, аж мусив приваритись до поршня здоровим болтом, і лише тоді зміг його дістати )

А потім малярка. Прозорий реактивний грунт body 965 продається в балончику - його два тонких шари, тоді технологічна пауза 30 хвилин, після чого два шари лаку, наносив який аерографом:

"Перший млинець" вийшов трохи загрубим, в смислі, лаку налляв трохи надто товстими шарами, що дещо приховало зернистість матеріалу, але все рівно вигляд отримав бомбезний:

Врахувавши попередній досвід, передні циліндри крив уже тоншими шарами, і от:

Це що стосується декору. А з технічною частиною відновлення гальм була ціла епопея, тому, коли буде час і натхнення, напевно напишу про це окремо.