Нестыдные тормоза ч.1 — увеличение рабочих органов

Тормозная система в данном авто не сильно ломала мне мозг:
— года 3 назад пришлось устранить течь штока правого заднего суппорта и планово сменить тормозную жижу
— 2 года назад заменил передний левый тормозной шланг, да по случаю сменил передние диски на оригинал
— прошлой зимой отсоединил правый привод ручника после того, как еле сдернулся с места после недельного простоя в гараже.
Но первое, а затем второе увеличение диаметра колесных дисков при сохранении стоковых тормозюлек, вызывали адовый внутренний диссонанс. Качество остановки автомобиля лишним никогда не бывает, поэтому неспешно вынашивались планы по техническо-визуальному апгрейду блинов с целью повышения эффективности при традиционно минимальной доле колхозинга: переходникам и проставкам в тормозах говорю категорическое нет: всё должно устанавливаться болт-он. Но задачи сделать музейный экспонат тоже не стояло: работы проводились в свободное время подручным инструментом не в напряг, но в удовольствие.

На самом деле, выбор решений, удовлетворяющих поставленные цели, небольшой и велосипед изобретать не пришлось. Помогли материалы камрадов zppzpp, W12, ANTICHITER и Nick-S100 (последний вариант — колхозинг под тормозной диск от s6c4/a8d2).

1. Передняя ось. Оставляем штатный чугунный суппорт с диаметром цилиндра 57 мм, устанавливаем вентилируемые диски 312*25 мм и соответствующие скобы от audi a6 c5 дорестайл дизель/пассат б5. Шланги остаются теми же, что и были. После апгрейда, про установку на переднюю ось дисков менее 16" можно забыть.
Использованные запчасти:
Скоба суппорта: 4B0 615 125 A
Тормозная колодка с датчиком с4: ICER 180808
Тормозной диск: Bosch 0 986 479 057
Переднюю тормозную систему в ближайшей перспективе ожидает плановая ревизия, поэтому здесь замена произошла быстро, без украшательств и вмешательства в тормозную магистраль. За скобы спасибо mikegraff, который помог их нарыть по приличной цене в отличном состоянии.

Установка заняла от силы 10 минут. Болт-он такой болт-он)

2. Задняя ось.. Замысел оказался чуть сложнее. Используем чугунный суппорт с диаметром цилиндра 43 мм, устанавливаем вентилируемые диски диаметром 269*20 мм и соответствующие скобы от audi a8 d2 дорестайл. Здесь нужно расставить пару акцентов:
— требуемый набор штатно устанавливался на задней оси audi с4 для рынка Норвегии, поэтому, тормозные диски нужны специфические, именно для с4 с общей высотой 64 мм, тогда чугунные суппорта со скобой подходят от дорестайловой д2, которая с завода комплектовалась задними вентилируемыми дисками.

— длины родных тормозных шлангов и тросиков ручника у монопривода для установки на суппорт Lucas не хватит, поэтому, нужна замена на более длинные аналоги от полноприводных модификаций. В то же время, брызговик а-ля кожух или защита у монопривода не мешает установке увеличенных тормозных дисков (впрочем, аналогов эта запчасть не имеет — кожух от кваттры имеет больший посадочный диаметр при вдвое меньшем количестве точек крепления).
— замена суппорта с поршнем 38 на 43 мм не является крайней необходимостью. Штатный чугунный суппорт с4 с диаметром цилиндра 38 мм может остаться на месте, но следует учесть, что ход поршня у него рассчитан на тормозные диски толщиной 10 мм, поэтому с установкой новых тормозных колодок возникнет проблема и возможным решением станет установка б/у колодок или проточка новых (у меня остались в хорошем состоянии, кому надо — пишите в личку). Вместо чугунного, возможно также применение алюминиевого суппорта от с5 38 мм с аналогичными геометрическими характеристиками и нюансами.

Использованные запчасти:
Суппорт: 4D0 615 423 (правый), 4D0 615 424 (левый)
Скоба суппорта: 447 615 425 B
Ремкомплект суппорта без цилиндра: Frenkit 243003
Тормозная колодка (без датчика): ICER 180784-700
Тормозной диск: TRW DF4252
Тормозной шланг: LPR 6T46583
Тросы стояночного тормоза: Cofle 10.7587(правый) + 10.7588 (левый) оригинал
Тормозная жидкость: TRW PFB401

Виновники торжества — суппорта — изначально имели бледный вид и, за неимением времени, были отданы в реставрацию. Как и положено ништякам, провалялись в консервации почти 2 года.

За небольшую доплату, они были очищены от толстого слоя ржавчины электрохимическим способом. Результат значительно лучше, чем у пескоструя, поскольку безопасен для рабочих участков.

Суппорта в сборе перед покраской. Пружину еще ищу, о ней ниже

Блестящая поверхность суппортов и скоб была защищена от коррозии польской термостойкой серебрянкой Sniezka для каминов — баллончики я недолюбливаю, а с порошком заморачиваться не было желания, поэтому, решил поэкспериментировать. Получившееся силиконовое покрытие получается матовым и на ощупь будто эластичное. Посмотрим, как проявит себя в эксплуатации.

Той же силиконовой термокраской прошелся по нерабочим поверхностям задних дисков, защитив рабочие малярным скотчем.

Конечно, задняя ось давно просилась на ревизию и непосредственно инсталл по факту отнял 2 полных дня.
Здорово поимели мозг обе тормозных магистрали, в которых с завода между латунной трубкой по днищу и тормозным шлангом зачем-то предусмотрена алюминиевая проставка, которая за 22 года сгнила от соли.

Если по правой половине переходник удалось с горем пополам открутить с помощью спецключа и такой-то матери, то по водительской стороне алюминий с латунью разъединяться принципиально не хотел и проставка обломилась во время очередной попытки демонтажа.

Победить это фуфло удалось, лишь полностью демонтировав заднюю стойку для облегчения доступа, срезав часть обломка для освобождения латунной трубки и зажав её остатки в клещах.

Брызговик (защитный кожух) тормозного диска с водительской стороны еще до приобретения машины мной с легкой руки кума стал инвалидом — бОльшая половина была отчекрыжена из-за трещины в основании. Конечно, многие обходятся вообще без этого элемента, потому что у большинства с4 они просто сгнивают или отламываются за многие сотни тысяч км, но у меня справа защита находится в полном здравии (что лишний раз доказывает живое состояние авто а целом), поэтому на этапе подготовки запчастей, вместе с суппортами, с помощью micha-76 я приобрел пару защит от Audi A8 D2 именно под 269-е вентилируемые тормоза. После демонтажа полуоси обнаружил, что ни по креплениям, ни по диаметру запчасть от премиума на монопривод не становится (лучше бы я раньше задался этим вопросом), поэтому решено было оставить родной вариант и я кинулся на поиски дефицитной железки. Выбором б/у защит рынок меня не потряс — оставшиеся в живых оказывались в разной степени гнилыми, чего не скажешь о ценниках, а новое изделие стоимостью ~30$ была возможность купить лишь под заказ. Искомый блин нашелся в закромах у mikegraff и за символическую стоимость я стал обладателем еще одного куска металлолома: кольцо вокруг ступицы сгнило, а нижняя часть деформирована.
Закатав рукава, за пару часов из двух кожухов был запилен один, вобравший в себя всё лучшее, что нашлось в папиредниках)

…но с помощью болгарки и железной щётки приобретают авангардный дизайн

Участок соединения на заклепки обильно промазан термогерметиком, после чего колхоз еще раз задут черной матовой термокраской…

…и после традиционной камасутры с прикипевшими болтами полуоси водружён на место.

Лишней движухи добавил и тот факт, что при покупке задних суппортов, продавец "забыл", что на одном из них отсутствовала пружина возврата рычажка ручника. Тогда мне это не показалось существенным, и я отложил решение вопроса. Во время реставрации суппортов вопрос стал ребром, и здесь вскрылась неведомая херня: оригинальная возвратная пружинка от чугунного суппорта Lucas 43 мм в гугле НЕ ИДЕНТИФИЦИРУЕТСЯ. При том, что информации про возвратные пружины предостаточно — именно такая, как у меня, не раскрыта нигде, а ближайшая по внешнему виду 7H0615295A/7H0615296 отличается посадочными загибами, поэтому решил не экспериментировать и нашёл нужную пружинку на разборке при помощи фото))) Кто нагуглит номер пружины — с меня сувенир.

Сборка узла снова не вызвала особых проблем. До чего же приятно устанавливать тяжелое железо, всем своим видом намекающее на возросшую эффективность.

И с такого ракурса (пассажирская, то есть правая сторона)

Водительская (левая) сторона

Внушает уверенность в завтрашнем дне!

В теме не раскрыта установка более длинных тросов ручного тормоза — пока не дошли руки до этого не самого важного в авто с АКПП узла. Распишу про них в следующем отчете вместе с доведением до кондиции передних суппортов, а пока притираю колодки и наблюдаю за изменением тормозной динамики.
UPD: подключение ручника

Ціна питання 160 USD, Пробіг 363000 км.