Нестыдные тормоза ч.2 — радость перфекциониста

В погожий осенний денек удалось продолжить апгрейд задних тормозов. Напомню, во время замены суппортов, из-за явной нехватки длины не были подключены флажки ручника, поскольку привод новых суппортов Lucas от дорестайла A8 D2 направлен перпендикулярно заводскому решению 100/A6 C4, в связи с чем некоторые устанавливают более длинные тросы от quattro версий, которые в силу принципиально иной конструкции требуют новых точек крепления. Последний пункт не давал мне покоя — перфекционист внутри до последней секунды спрашивал: "нах тебе тот ручник, акпп же, да и пользуешься им раз в месяц, а зима идет, а колодки примерзать будут, а вдруг подклинит, а полицейский разворот возможен только на заднем приводе" и т.д. ))) Мысленно был готов, что данный апгрейд выпьет немало крови, чтобы сделать всё не уровне.
Оккупировав эстакаду кооператива, начал разбираться с матчастью.

С неудовольствием обнаружил резинку от жигуля вместо центрального подвеса глушителя. В срочном порядке меняю на заранее заготовленный оригинал. Минус один колхоз и потенциальный источник шума

ekAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерТрос стояночного тормоза по заводу крепится аж в 6 точках, включая сам привод ручника и флажок суппорта. На фото правый трос. Левый отличается конструкцией направляющей

PUAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерФиксатор к кузову традиционно выполнен из танковой брони на случай ядерной войны

fUAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерНаправляющая правого троса

HMAAAgO6xOA-960.jpg

Направляющая левого троса как-то слегка выпала

QsAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерНаправляющая в виде пружины и вход сквозь заднюю балку с обеих сторон зеркальны

Для удобного доступа к точке регулировки пришлось полностью демонтировать термозащиту, а также скинуть выхлоп с двух точек под днищем, оставив его висеть на оконечных растяжках.

Полный размерПеремычки кузова, предохраняющие выхлоп ржавых гнилых корчей от выпадения на землю, нужно скрутить в первую очередь. Не похоже, что до меня сюда кто-то лазил, потому что под гайками обнаружился девственный металл шпилек. Всего придется выкрутить 14 шт гаек на 13, 2 шт самореза без шайбы, 4 шт самореза с шайбой и 3 шт штампованные гайки на 10, в некоторых местах из-за мешающих труб глушителя понадобится карданчик

JSAAAgN6xOA-960.jpg

Полный размерДемонтировал правый трос. Еще одна заводская деталь, которая 22 года не знала вмешательства. Гайки регулировки подржавели, но по живому штоку открутились без особых проблем. Следов коррозии внутри троса не обнаружено, оплетка и пыльники в отличном состоянии, только в месте крепления к кузову металлический фланец покрылся ржавым налетом.

Конечно, приобретенные заранее тросы для кваттры Cofle 10.7587 правый (оригинал 441609722d, длина 1676 мм) и 10.7588 левый (оригинал 441609721d, длина 1692 мм), оказались совершенно другими. Сравнение и прикидка по месту указали на следующие особенности:
— толщина оплетки и вводов в суппорт у кваттрового троса 14 мм не позволит задействовать заводские крепления к монокузову без вмешательств (только пружина на балке готова принять инородное тело, остальные рассчитаны на диаметр масимум 12 мм);
— очевидных точек крепления троса кваттры к кузову — три, против шести у монопривода. Судя по длинным внешним оплеткам, у кваттры есть и неочевидные для владельца монопривода направляющие, но на более детальный анализ времени не хватило;
— от ввода троса через балку с новым изделием придется отказаться или серьезно помудохаться с решением;
— ближе к суппорту желательно зафиксировать свободно висящий кусок параллельно балке, с возможными сварочными работами и изготовлением специальных кронштейнов (кстати, в балке есть подходящие отверстия для крепления болтами).
Цель сегодня получить ручник на машине становилась всё более призрачной. Каково было мое удивление, когда, максимально отпустив гайки регулировки ручника, моноприводный левый трос без видимых проблем зацепился за суппорт! Быстренько возвращаю снятый правый трос и — о чудо — его длины тоже оказывается достаточно, чтобы надеть кронштейн с крюками и вручную закрутить гайки регулировки на шток! Укладываю оба троса в посадочные места и забиваю фиксаторы уже затемно, подтягиваю руками первую гайку на штоке регулировки ручника и наворачиваю вторую. Бегу в кокпит, устанавливаю селектор в положение N, дергаю ручником 5 щелчков — машина стоит, как вкопанная. Отпускаю ручник, делаю несколько нажатий педалью тормоза, чтобы вернуть самоподводящийся механизм стояночного узла, снова выдергиваю 5 щелчков — машина монолит! Чувство, которое я испытал в тот момент, можно назвать "моральный оргазм корчевода-перфекциониста", надо запатентовать)) Последний раз я испытывал нечто подобное, когда починил круиз-контроль)

Поимейте в виду, что кронштейн крепления тросов к штоку не симметричен и рассчитан на разную длину приводов. Нижний крюк на фото — для правого троса, верхний — для левого. Кто объяснит, зачем — получает звание внештатного сотрудника Ингольштадта))

Спускаюсь под брюхо, подтягиваю гайки еще на несколько оборотов до тех пор, чтобы, пока ручник отпущенном состоянии, кронштейн с крюками имел еле заметный люфт относительно штока. Затягиваю фиксирующую гайку. Промазываю шток и гайки графиткой и возвращаю термозащиту с выхлопом на место.

Примерно так выглядит узел регулировки, при котором гайки смог накрутить руками. По итогу регулировки они переместились по штоку примерно на 5 мм. На случай растяжения тросов, запас по регулировке огромен.

Ну и напоследок, как выглядит привод флажка ручника на примере левой стороны.

Полный размерОбщий вид повторяет заводской, лишь над краем балки возвышается новая петля

IsAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерИзгиб троса назвал бы существенным, но не критичным

EsAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерВ привод флажка с обратной стороны вставлен оригинальный фиксатор

msAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерС удлиненным тормозным шлангом соседство без проблем

OsAAAgO6xOA-960.jpg

Полный размерНа кваттровом тросе данный ввод пластиковый и имеет диаметр 14 мм, поставь я их — пришлось бы что-то изобретать

За сим, апгрейд задних тормозов считаю завершенным. Затраты данного этапа сведены только к замене подвеса глушителя. Осталось найти время на ревизию передних суппортов. Не переключайтесь))

Ціна питання 1 USD, Пробіг 364500 км.