Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Есть один нюанс, который меня уже давно не устраивает в машине. Это высота задней подвески, а вернее расстояние от колеса до арки. Спереди это расстояние больше и жопа выглядит немного присевшей. Причин этому несколько:
-передний привод
-просевшие за почти 10 лет пружины
-мешок картохи в багажнике
-2 пассажира на постоянке сзади.
Решил я исправить этот момент нашумевшими автобаферами. В рекламе обещают 2-3см клиренса.
До каких-либо манипуляций замеры от центра колеса до арки составили:
Какую толщину баферов выбрать? По идее резинка должна занять всё пустое пространство между витками в НЕ НАГРУЖЕННОМ состоянии.
замер показал:
Машина поднята на домкрат, колесо висит.
В интернете нашел один единственный вариант полиуретановых буферов толщиной 80мм.
Стоят они 3 компейки, заказываю, ставлю на пластиковые стяжки
При установке важно убедиться чтобы ничего не цепляло пыльник, иначе его разорвёт.
По итогу установки имеем расстояние от центра колеса до арки:
Сзади справа +0,5см, слева +2см. Почему так- непонятно. В среднем это +1-1,5см. Не то на что рассчитывал, но сойдёт.
В остальном без пассажиров сзади автомобиль рулится так-же, на ямах и лежачих полицейских всё без изменений.
Другое дело когда сзади садятся 2 пассажира. Машина стала более взбитая, упругая. Не так сильно пробивает подвеска на ямах и кочках. Меньше крены.
Учитывая мизерную стоимость и возможность самостоятельной установки- доволен как слон и могу рекомендовать тем у кого передний привод и желание немного приподнять жопу.
Не забывайте подписываться и ставить лайк, впереди еще очень много интересных проектов! 😉
Тим паче підвіска корми авто не розрахована на вагу ГБО де плече нагрузки на вісь біля /- 90 кг.
В цих випадках лише нові свіжі пружини, або підшукувати трохи усиленіші пружини якщо важлива висота. Пружина не вічна за 10 років має таке поняття втома металу, просить на заміну.
Доповню проставок теж це стосується.
А мне оставьте пожалуйста право экспериментировать над своим автомобилем в поисках дешевых и эффективных решений проблем.
Это еще одна резинка в системе подвески автомобиля. Она достаточно мягкая и спокойно прогибается под весом автомобиля. При критических нагрузка бафер просто разорвёт.
Пружины не лопнут. Сайлентблоки не порвется. Ну и кузов от них точно не согнёт.
А на рахунок що ця копійчана ризинка розірвется як ви написали між витками пружин то дуже помиляєтесь, нажаль а навпаки вірогідність що ускорює ресурс підвіски. Пройдений етап зі спостереженнями цих костилів які викидають і шукають толкові пружини під свої різні умови експлуатації свого коня))) Ось приклад на скрін шоті з мого бортового, MITSUBISHI PAJERO III на кастомних усилених НОВИХ пружинах з 20 го прута (з вашими в 2рази товщі) , і не зрозумілих причин вліпили на авто бафери нічим не відрізняються від ваших. Далі виділю момент скріном.
Да ще момент, так кузов не погне, ну якщо гарно скакати на дубовій підвісці по ямам то на стаканах кузова де заводські шви під герметиком є можливість проявів мікротріщин, з тривалим часом від костилів.
Хай буде інфа в користь.
И самое главное- я не могу сказать что подвеска стала жестче. Более упругая-да, но не жесткая.
Паджеро далеко не мій, і він гарно привантажений, фото лише для прикладного опису моєму бортовому на тему пружин для розуміння від автовласника який скинув.
Не обманюйте себе це по статистиці сама болюча тема в сфері підвіски де більшість ведуться на бюджетне гівно потім в друге перебирають підвіску та ставлять робочі пружини. А деякі терплять 5ю
точкою мілкі стусани він наших автобанів від зжатої просівшої майже неробочої пружини, зато корма не провалі де глазу приємно. Така реальність.
Якщо подумати, вони не впливають на саму пружину, лише переміщують точку опори. Пружина залишається такої самої висоти.
Єдине, що тривожить це амортизатор. Якщо в авто короткий хід підвіски або використовується проставка, тоді є шанс що не вистачить ходу амортизатора.
Також важливою умовою є те, щоб проставка чітко ставала на місце, крепко фіксувалась. Тоді не буде розхлябаності.
А все решта, ніби норм.
Так, проставка для цього використовується та встановлюється лише на свіжу РОБОЧУ не просівшу пружину в цілях підняття корми 10~20 мм, макс для незначного підняття кліренсу з допуском ходу аморів, так мовити легкий ліфтінг. Але загалом цим мало хто займається.