Занижение подвески на Audi C4. Eibach+Koni

К сожалению, подзабросил БЖ легенды. Мод был проведен летом 2019. Решил подописывать давно начатые куплеты.
Чешущиеся руки, лишние (запасные?) деньги, воспаленный моск и острая зависимость от экспериментов заставили снова лезть в подвеску. Предыдущий тотал случился не так давно. Причина нового вмешательства — приобретение комплекта амортизаторов Koni Sport и комплекта пружин Eibach с занижением -40 по кругу. Одно без другого вряд ли бы стало реальным, а так за короткое время, да при содействии хороших людей, оба комплекта железок будто сами на меня вышли, заставив ступить на скользкую дорожку стенса😱

Отмечу, что при переходе на летние колеса 18, несмотря на сохранение геометрических размеров — мне категорически не нравилось, как смотрелось на них авто

Замена передних стоек, как и подобает престарелому авто, не прошла без интересностей. Не смог из-под капота раскрутить левую гайку с помощью съемника — в один прекрасный момент он тупо провернулся(!) внутри.

Причиной была *бомба замедленного действия* — слишком глубоко натянутое опорное кольцо пыльника стойки несколько лет собирало грязь и влагу, которая заставила проржаветь резьбу и намертво приварить гайку

Съемник отложен в сторону и силы брошены на поиски трубного ключа-"попки" соответствующего диаметра. Поиск оказался непростой задачей — в третьего раза был найден подходящий инструмент, но, крепко захватив гайку — свернуть ее так и не смог.

Ключик был найден 3-го размера, огромный и увесистый. Тщетно - я так и не смог приложить нужное усилие.

Проговаривая все матюки мира по седьмому кругу, была демонтирована и отвезена на механобазу стойка в сборе, где злополучная гайка за мзду малую была откручена.

Доставшиеся мне с автомобилем газомасляные Sachs Advantage 115476, находившиеся в прекрасном состоянии на протяжении последних 60-65 тыс км, были заменены на масляные регулируемые Koni Sport 86-2149

cBp-xgXn39s9GEgbz5RnBgULCQM-960.jpg

Оригинальные Sachs весьма неплохо вели себя в любых условиях и отличаются достойной надежностью. Про Koni же пока слышал только легенды

На дно каждого стакана было налито грамм 200 жижи ATF3 для правильного охлаждения. Жесткость выставлена на серединку (180 градусов).

Передний отбойник оставил — это оригинальный BASF в прекрасном состоянии

Как анонсировано, вместе со стойками были заменены пружины с заявленным занижением -40 мм.

Номерок передней запчасти Eibach — EW1515001VA.

nl4dm3ERxJesrW4bPWSvJaoQWl8-960.jpg

По высоте пружины в свободном состоянии отличаются на целых 80 мм. Видим, что, в отличие от других производителей заниженных пружин, на Эйбахе уменьшили количество витков, сохранив шаг практически стандартным — очевидно, так пружина будет иметь более ровные характеристики во всем диапазоне сжатия

Забегая наперед, отмечу, что, к моему удивлению, продукция Eibach не вызвала никаких негативных эффектов в плане жесткости.
Меняя стойки, было грешно оставить надорванный пыльник по правой стороне. Заменен установленный в конце нулевых Hans Pries 103619755 на аналог производства Febi 05046 (другого не было в наличии там, где заказывал). Пришла дубовая гармошка с не очень качественным швом.

Тот редкий случай, когда Хенс Прайс на голову выше более дорогого бренда. Феби имеет более толстые стенки, которые наощупь ближе к пластику, чем к резине, и оттого менее пластичен.

18WrljVbM-z2xQtZ-_6-d6bhmgQ-960.jpg

Злополучная обойма, сделавшая мне нервы на левой стороне. Не следует опускать ее слишком низко на гайку — у нее есть упоры в определенном положении, оставляющие зазор не меньше 5 мм

VwaS5w5xkY5TPAvyxciiVelE1Sw-960.jpg

Пыльник Febi оказался настолько жестким, что решил зафиксировать хомутом нижнюю часть от греха подальше. Не рекомендую данный пыльник

И под шумок отдефектовал правый передний тормозной суппорт, шланг когорого пр-ва LPR 6T46585 уже давненько начал трескаться (OEM 4A0611707), да и на еще оригинальном пыльнике тормозного цилиндра намечалась трещина.

При замене тормозного шланга, легче обрезать его и разбирать суппорт уже на столе. Металлическую трубку, соединяющую шланг и суппорт, лучше на всякий случай иметь новую в запасе

На резинках суппортов традиционно рекомендую не экономить. Левый суппорт был обслужен за год до этого, потому на место уставших резинок заняли шланг NK 854764 и пыльник цилиндра ATE 11044157042. Порадовало, что в этот раз все соединения открутились без особого труда, чего не скажешь про левую часть — там металлическая трубка пошла по бороде и был заменена.

При демонтаже цилиндра с пыльником особо не церемонился и дорвал его. Цилиндр оказался в отличном для своих лет состоянии.

T36dY9UC8psLmRlLMJO-TFbXaKQ-960.jpg

Внутри суппорта не обнаружено никаких следов влаги — привычка регулярно проверять состояние РТИ и менять превентивно оправдывает себя с лихвой

Попутно были в очередной раз заменены опоры передних стоек. Трескающиеся опоры "правильных" брендов и отсутствие альтернатив на рынке — это какое-то проклятие, ведь езжу очень мало и категорически аккуратно. Китайские Sachs 802198, которые, очевидно, были из той же выгребной ямы, что и китайский Lemferder, установили новый рекорд ходимости и отправлены на свалку через менее, чем 6000 км!

Место китайского говна заняли оригинальные Lemferder 10021 made in Germany из запасов, приобретенные по случаю. Запиленная эмблема внушает спокойствие

По состоянию на май 2021 года, претензий к этим опорам не возникло.
Еще одна важная запчасть заняла свое почетное место. В 2018 году опорные подшипники были подобраны из б/у, перемыты, пересыпаны и перемазаны. На место тех оригинальных FAG 578128 б/у установлены… оригинальные же FAG б/у, перебранные руками известного энтузиаста. В подшипниках прописались новые откалиброванные шарики из адамантия и правильная смазка для гермошлюзов межгалактических гиперлупов .

Хоть к предыдущим подшипникам вопросов не было, шанс установить запчасть максимально возможного качества я упустить не мог. Юра, спасибо тебе еще раз

Задние амортизаторы в моноприводе менять — одно удовольствие. Если метизы не закисли — демонтаж аморта с пружиной занимает чуть меньше, чем подъем стороны домкратом и откручивание колеса. На место газомаслянных Sachs Advantage 170428, путем несложных манипуляций (даже без спецсъемника), были прописаны изрядно побегавшие, но в силу разборной конструкции восстановленные Koni Sport 80-2762 с регулировкой жесткости (которая выставлена на центр, аналогично передку).

Амортики достались в не самом лучшем состоянии. Нижняя опорная тарелка на старых моделях съемная и подходит от стандартных амортизаторов

И, конечно, свое место заняли заниженные пружины для монопривода.

Работы завершал поздно, но группенфото все же сделал. Тоже видим примерно стандартный шаг, минус один виток и общую высоту меньше на 50-60 мм по сравнению с ОЕМ

Многим интересен результат. Трудно его описать словами — автомобиль стал принципиально другой в поведении. Вообще. Полностью. И, что характерно — исключительно в лучшую сторону) Невозможно это описать — реальное изменение характеристик плюс эффект плацебо забросили планку качества езды просто в стратосферу.

Вид сбоку теперь приобрел гармонию, крены в поворотах практически исчезли, прохождение неровностей происходит более уверенно

nOAznZVFcVbn8SiNrDGTO9snkTM-960.jpg

Но нет такой бочки меда без ложки дегтя. На эстакаду, где я раньше крутил машину, теперь путь заказан — геометрия переднего свеса не позволит

KFTlhPknk4qOUCP5VDZ-67YbUqo-960.jpg

Подъезд к бордюрам тоже стал квестом. Сзади клиренс чуть побольше, поэтому, теперь паркуюсь в основном кормой

BRftJd7i6Oh6dq2sFN4KkONh35E-960.jpg

А эта фото подтверждает, как бледно смотрятся малые радиуса на занижении. Одна их косвенных затрат — пришлось распрощаться с 16-шками

Проехав уже свыше 10 тысяч, для меня больше не стоит вопрос — возвращаться ли на стоковую подвеску. Скорее всего, лучших результатов на других компонентах достичь просто не получится.

Ціна питання 560 USD, Пробіг 366600 км.