Тотал по подвеске. Бонус: каталог ШРУСов GKN/Spidan

Запись-флешбек. Основная часть работ проводилась в мае 2018, доделывались в мае 2019, но наконец решил допилить.
Предыдущее вмешательство в ходовую было не так давно, 25 тыс. км. назад. Порядка 2/3 этого километража пришлось на столичные дороги и окрестности. Весной 2017 заменил только опоры амортизатора и экспериментировал с опорными подшипниками, которые оказались классической китайщиной. Пробег с этим апофеозом китайской промышленности на начало мая 2018 составил чуть более 8 тыс км, а передок уже снова стал кисельным. И проблема точно не в матчасти: борьбе с неподрессоренными массами уделено немало внимания, да и аккуратный стиль вождения вряд ли стал ингибитором разрушения. Просто опоры оказались очередным говном, подтверждая, что найти надежное решение сегодня — огромная проблема. Немного напрягали и перестановки задней оси в поворотах, намекая, что пора бы и ей уделить внимание.
По истории, доставшейся вместе с автомобилем, я был в курсе, что предыдущий капитальный ремонт подвески состоялся в 2012 году, порядка 50 тыс км назад. Чтобы дважды не вставать — решил дефектовать и менять все возможные узлы с резинками, и начал запасаться запчастями заблаговременно. А чтобы провести время весело и с пользой — запланировал замену всей требухи в удобном и хорошо оснащенном гараже кума в Запорожье.
Описывать процедуры смысла не вижу — не забаненный в гугле да изыщет.
Передняя подвеска:
— передние сайленты подрамника (Febi 07609)
— задние сайленты подрамника (Febi 10016/10017)
— сайленты стабилизатора (4A0411327A)
— рычаги (у оригинальных восстановлен узел шаровой неразборным методом, ромашки TRW JBU235, сайленты Lemferder 10080 01)
— рулевые наконечники (Moog AU-ES 7149/7150)
— опорные подшипники (оригинальные FAG 570128)
— опоры стоек (Sachs 802198)
— передняя пружина
Задняя подвеска:
— опоры амортизатора (SNR 30687)
— амортизаторы (Sachs 170428)
— сайленты балки (вместо заказанных Lemferder 1003101 попались оригинальные 4A0511247)
— сайленты поперечной тяги (Swag 30790026)
— отбойники амортизатора JP Group
Отревизированы и оставлены без замены:
— пыльники наружных ШРУСов (GKN 2150157500007)
— пыльники внутренних ШРУСов
— передние стойки (Sachs 115476)
— задние пружины (оригинал)
— втулки рулевых тяг (оригинал Boge).
— отбойники передних стоек (оригинал BASF)

Полный размерЗаготовленные запчасти перед началом работ с трудом разместились на дне багажника

K0AAAgBr0eA-960.jpg

Полный размерВ процессе разрыва

У тогда еще С4вода mikegraff с живейшего корча, который по комплектации был практически клоном моего, были откуплены оригинальные передние пружины и опорные подшипники. Из 4х одинаковых пружин выбраны 2 с идентичной высотой, поскольку развальщик ранее обратил мое внимание на неодинаковый зазор от пола до арок. Впрочем, на ходовых качествах данная замена никак не отразилась — операция чисто эстетическая.
Подшипники были разобраны, почищены и перемазаны.

Китайский FAG, как и следовало из звуков от него, оказался наглухо убитым

DEAAAgBr0eA-960.jpg

Полный размерПодшипники оказались вполне в адеквате

6MAAAgBr0eA-960.jpg

Перемазал опорники вот такой чудо-смазкой из закромов

fUAAAgBr0eA-960.jpg

Полный размерКак яйки у котейки. Контроль толщины — 15 мм

Все опоры подрамника оказались подуставшими.

Полный размерЗадние Swag заметно просели и начали разрушаться. Замена куплена из залежей одного магазина и отличается от современных собратьев белесой неокрашенной резиной и бледно-зеленым покрытием. Посмотрим, как будут ходить

G0AAAgBr0eA-960.jpg

Полный размерНа фото наконечники одного производителя, но сильно разных годов выпуска — те, что установил, приобретались еще в нулевых. Ржавый более новый, но не отходил и 30 тысяч, а пальцы уже болтаются, как йух в стакане. Видны различия в отливке корпуса и завальцовке крышки. Установленные уже прошли 10 и пока работают отлично, оправдывая когда-то высокий авторитет производителя

Отдельного упоминания заслуживают опоры передних стоек, купленные на местном ОЛХ якобы из старых запасов.

Предыдущие китайские Лемфердеры пришли в негодность после 8 тысяч пробега! Не берите это говно!

FEAAAgBr0eA-960.jpg

Полный размерНовая опора визуально похожа на трушный лемфердер и даже имеет отливку колец

Отверстия под установку на 3 шпильки пришлось допиливать напильником — опора не хотела становиться. Будучи установленными на авто, не подавали признаков для беспокойства. Уже после постановки на колеса, я обнаружил, что в процессе сборки не установлен один из отбойников передней стойки. После демонтажа опоры офигел — она дала трещину, не проехав и метра! Мат, конечно, стоял трехэтажный — купить замену в воскресенье оказалось нереализуемой задачей. Пришлось устанавливать старые опоры, возвращаться в Киев и уже решать вопрос по месту.

Полный размерВот так выглядели опоры, простоявшие ночь на машине. Сверху еще целые, снизу уже разрушены. Все ржавые болты мира тебе в жопу, уебан, который изготовил и впарил мне это говно

Особо острые ощущения ожидали нас на этапе перетряхивания задней подвески. Если со стойками всё до неприличия просто, то примитивная балка отняла львиную часть времени.

Полный размерДля замены еще родных сайлент-блоков балки была заказана приспособа-съемник

Фото процесса не делал. На замену одного сайлента балки 2 взрослых мужика ухлопали весь вечер.

Полный размерСначала у старого сайлента выпилена резиновая внутрянка, затем ножовкой аккуратно сделан разрез и обойма выбита при помощи зубила так, чтобы не повредить посадочное место

QSAAAgBr0eA-960.jpg

Полный размерОригинальные сайлент-блоки Made in Germany установлены прорезями вертикально, как и было по заводу. Разница диаметров посадочного места и обоймы сайлента +0,4 мм, ручная запрессовка без снятия балки потребовала нечеловеческих усилий

8MAAAgBr0eA-960.jpg

Потерпевший болт, изготовленный слесарем вместе со съемником из каленой стали, изогнулся и растянулся. Пришлось утром ехать на авторынок и подбирать каленый аналог. Отлично подошел болт с мелкой резьбой и высокой гайкой для крепления головки Таврии. Не экономьте на болтах, господа!

На замену второй сайлента, с учетом опыта первого, в тот день тупо не хватило времени — надо было возвращаться в Киев. Тем более, состояние его было нормальным, просто это моя "белка" такая — менять всё парами. Думал, что по приезду сдам куда-то на сервис. Так и произошло ровно через год, в мае 2019) Замена второго сайлента балки и втулок тяги Панара заняла несколько часов.

Второй был демонтирован тем же разрезочно-выколупываемым методом

RYAAAgJAMeA-960.jpg

Оригинальные сайленты поперечной тяги за два десятка лет задубели, но оказались в достойном внешнем состоянии

В качестве бонуса для тех, кто внимательно дочитал до конца, делюсь ссылкой на вроде-как-оригинальный каталог подбора пыльников для продукции GKN/Spidan.

Полный размерЧтобы подобрать возможные варианты к своей модели, нужно выбрать следующие параметры

0yAAAgBr0eA-960.jpg

Полный размерКаталог можно русифицировать, красными цифрами указана последовательность действий

Достоверность каталога не изучалась, просьба отписываться в камментах.

Пробіг 361460 км.