Зовнішній маслокулер Mishimoto

Двигун на Genesis Coupe відомий своєю "надійністю". В 2021 році я був шостим чи сьомим з покладеним двигуном в клубі (чаті) з 40-50 авто.

Більшість проблем виникає через температурний режим, він тупо перегрівається, що запускає інші процеси, часто повʼязані з типом чи допусками мастила, залитого в двигун. Тут тобі і задири в 3-4 циліндрах, і пошкоджені чи "провернуті" вкладиші...

Корейці намагались покращити його як могли, в G4KF, в порівнянні з попередніми генераціями Hyundai Theta (G4KA, G4KB, G4KC, G4KD, G4KE, всі атмосферні), встановлені такі важливі компоненти як:

• маслофорсунки в циліндрах - клапан 21140-25000 + розпилювач 21142-2G000
  

  

• радіатор охолодження мастила (теплообмінник) між двигуном і фільтром мастила 26410-2G000
  

Ще в 2021 році, під час капіталки, я купив зовнішній маслокулер Mishimoto MMOC-GEN4-10T з термостатом. Це досить популярне рішення і на ринку є купа різних варіантів, я зупинився саме на Mishimoto, оскільки у нього все, що потрібно, є в комплекті і не треба підбирати чи докуповувати щось при встановленні (як мінімум, я на це сподівався). Купив по акції за $430 + $60 обійшлась доставка.

Оскільки у мене в двигуні була стружка, оригінальний теплообмінник потрібно було міняти. Переговоривши з Аліком (CMS Race), вирішили його просто прибрати (і не витрачати ще $100), оскільки зовнішній маслокулер має виправити проблему, а наявність двох систем одночасно, може створити ситуацію "недогріву" до робочої температури. Патрубки антифризу просто зʼєднали штуцером.

Ну і знову ж, ніхто не забороняє поставити його назад, якщо виникне проблема перегріву, коли машина буде на ходу. Так і домовились.

Маслофорсунки мої промили, перевірили і сказали що з ними все в порядку і можна залишати як є.

Так як на CMS Race зібрати все не склалось, маслокулер встановлювали вже на GART Performance. Перша спроба виглядала так:

Але щось хтось не подумав, що ще бампер треба якось повісити, ну і коли авто нарешті завели, виявилось що він не стає 😡

Запропонували порізати бампер зсередини, на що я відмовився і скинув їм відео з офіційного сайту, як його встановлювати bolt-on 🙈 Там хоч і дорест, але ставиться тупо так же. Десь в цей момент я трохи напрягся, і не дарма.

Потім його ще раз чи два переставляли, бо то бампер не ставав, то шланги в натяг ставали, то сигнал заважав, але таки поставили і коли я приїхав, бампер вже був на авто (отже і не перевіриш як там все вийшло).

Коли Foxy заїхала на Ayntfake, хлопці звернули мою увагу і запропонували це виправити:

• Підтікання антифризу з банджо-болтів проставки, схоже не дотягнули
• Шланги проведені без урахування перетирань іншими деталями, схоже просто не подумали

Коли скинули бампер, додалось ще закріплення самого кулера, бо він гуляє на пару сантиметрів, тому що закріплений тільки зверху. Та і кріплення так собі :)

Отже, кулер закріпили, шланги захистили спіралькою, фітінги дотягнули, має бути краще :)

Вже влітку будемо тестити тепловий режим, але залишається загадкою чи влізе по висоті оригінальний теплообмінник, якщо треба буде 😂

Бо я його вже замовив з Кореї і він навіть вже приїхав (через Польшу, з подвійним розмитненням вийшло трохи більше $120, в Україні +- так само 😔) 

Ну, а оскільки мастило зливали перед цими роботами (і з кулера теж), то заодно перевірили кількість стружки після першого запуску.

Нагадаю, авто проїхало лише 300км, вважатимемо це промивкою системи.

Данило відписав так:

    Мастило злили, є шматочки герметика, дрібний металік, і дрібні часточки, що магнітяться

    Пробка стоїть не магнітна

    Не виглядає як проблема, треба просто частіше поміняти мастило першу тисячу і дивитись далі

Швиденько купили модну пробку з магнітом (бо мою Blox хтось вкрав чи пролюбив), помили піддон Мотюлем, накрутили модний фільтр K&N і залили ще одну порцію оригінального Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline 5W-30

По роботам:

• Огляд злитого мастила ДВЗ, демонтаж маслопроставки, затяжка зʼєднань
• Демонтаж переднього бамперу
• Демонтаж масляного радіатору
• Затяжка зʼєднань. Встановлення спіралі від перетирання (+ спіраль)
• Встановлення масляного радіатору на місце. Додаткова фіксація. Фіксація бачку омивача
• Монтаж бамперу
• Промивка піддону (+1 літр мастила)
• Встановлення нового фільтру, нової пробки, виставлення рівня мастила (+ пробка)

Розхідники:

• Мастило Hyundai Turbo Syn 5W-30 510000441 / 510000141 залилось біля 6 літрів - $60
• Фільтр мастила K&N HP-1004 (заміна оригінального 26300-35505) - $15