Фінальний апгрейд АКПП 722.5 - додаткове охолодження та посилення муфти KS (овердрайв)

Минулого разу не вистачило ані часу, ані сил написати про автомат на Мерседесі... Як не дивно, але саме АКПП 722.5 став самим "сексуальним" етапом у моєму турбо-проєкті. Ці коробки у нас у країні не те що тюнінгувати не беруться, а й навіть відремонтувати зможе успішно, мабуть, від сили 3-5 майстрів (не плутаємо з 722.3-722.4, які ще худо-бідно можна оживити на батаьох станціях, які займаються "автоматами", та й з/ч на які доступні як нові так і б/в). Але ж ми простих шляхів не шукаємо! Онлі хард-кор! Тому було поставлено таку нетривіальну задачу - навчити цю коробку їздити у дуеті з турбо М104 та зробити так, щоб вона не вмерла у перші ж 100 км пробігу... Це я лише зараз зрозумів, чого мені захотілось, і що я, мабуть, був трохи несповнений розуму, коли поліз у це "болото".

Якщо я не помиляюсь, будова двигуна з усім навісним не забрала стільки часу, як ця клята коробка. Тома якщо ви колись схочете турбо W124 з двиугном М104, і на вашій стоковій автівці буде стояти 722.5, то у жодному (!!!) разі не повторюйте моїх помилок і не магайтесь будувати авто на цій коробці. І навіть чкщо ви, як і автор цього посту, не любите принципово "ручки", то шукайте одразу людину, яка зможе вам поставити сучасний електороний "автомат" - 722.6. Саме ця коробка зможе допомогти "вичавити" увесь потенціал турбового двигуна та не згаяти роки (!!!) на трансмісію під свій турбо-корч. 

Т.я. я не встиг раніше детально написати, які саме роботи були проведені з моєю коробкою раніше - ще до фінальної прошивки (колись, дай боже, мене вистачить і на цей пост), зараз стисло перелічу їх список, щоб було зрозуміло, який і без того великий обсяг робіт було зроблено до цих останніх "дрібних" ремонтів/апгрейдів, описаних у цьому пості:

• Повний кап.ремонт АКПП: заміна фрикціонів, гальмівних лент, прокладок, регулятору тиску, соленоїда 5 передачі тощо;
• Посилення муфт К1 та К2 шляхом збільшення кількості фрикціонів та проточки опорних дисків;
• Встановлення додаткового охолодження та термостату мастила;
• Апгрейд гідроблоку (конфігурації пружинок для зміни тиску).

Тут треба зробити ремарку. Ще до того, як я почав будувати цей проєкт і мав на меті просто довести стокову автівку до гарного стану, моя АКПП після декількох невеликих ремонтів вела себе більше ніж гарно. Швидкості включались рівно, пробуксовок не було, і її "ахілесова п'ята" - 5 передача, теж працювала без нарікань. Але це якщо не потрапляти у наші адські одеські пробки. Після 30 хв. "тянучки" коробка починала так пинатись, наче хотіла вийти з машини та піти пішки окремо... Тож, проблема з охолодженням АКПП 722.5, як на мене, була ще з заводу.

Під час прошивок машини від перегрівів деякі сальники стали дубовими, через що масло розтікалося по усьому дну авто навколо АКПП. Машина всюди лишала по собі плями. Як потім виявилось, у нас було 5 (!!!) місць, де коробка втрачала мастило: 2 сальники, 2 шланги охолодження та радіатор коробки. Розхід масла був на рівні розходу палива (жарт). Якщо у звичайному режимі їзди коробка себе вела на тріїчку з плюсом (затягувались деякі передачі при спокійному, міському режимі), то при сильному нагріві автомат вже поводив себе взагалі неадекватно. При цьому, як не дивно, якщо "давати по педалях", то коробка працювала майже ідеально! Але ж 99% її експулатації це саме міський режим, і поїздки по справах перетворювались на якесь "садо-мазо".

Усе це до купи призвело до того, що було вирішено ще раз туди залізти та подивитись що до чого. І, як потім виявислоь, це було зроблено не даремно!

Хоча пакети К1 та К2, які було раніше посилено, а також міні-пакет самої проблемної 5ої виглядали наче нові, пакет "overdrive" на моїй 722.5 було доволі сильно підпалено. Тож, перше, що зробили, це вирішили посилити і цей пакет. Замовлили нові фрикціони і збільшили їх кількість з 3 до 4:

Як видно по фото, "фрикі" довелось брати у двох вирбниках - Alto та Allomatic, т.я. і з наявністю була біда, і "стокові" пакети на трі фрикціони не усі поспішали "розривати". Тому, як видно на фото, один з "фриків" у нас дещо відрізняється візуально.

Само собою, щоб "впихунти невпихуєме", нам довелось у токаря проточити усі опорні диски (зменшивши їх товщину) і при цьому тзбільшити їх кількість також на 1 шт відповідно до нової конфігурації фрикціонів:

Як писав у попердньому дописі, ми змінили трос спідометру, бо стрілка "скакала" наче скажена. Але у моєу випадку був "джек пот": разом із тросом потрібно було замінити шестерню приводу цього тросу, яка знаходилась безпосередньо у корпусі АКПП... Коли на неї звернуив увагу мій майстер, стало зрозуміло, що вона уся у тріщинах. І скількт вона ще проживе - велике питання. Казати про те, що її заміна - це не найпростіша робота, мабуть, не потрібно. 

Але увесь "цимес" з цією шестернею у тому, що вона не підходить від 722.3, яких по розборках валом і на яких купити нові з/ч також не є великою проблемою. Нової шестерні у наявності в Україні не було (по версії декількох продавців вона навіть взагалі недоступна до замовлення як окрема частина). Якийсь номер 190774B-EM "бився" на якомусь кацапскому ресурсі по наявності. Але що мені ті кацапи, якщо деталь потрібна зараз і в Україні? 

Дякувати особливим здатностям мого майстра, він "розвів" розборщиків на якомусь шроті, де йому дали можливість за 20 баксів скрутити цю детальку з іншої коробки. Як сказав мій майстер, у нього тремтіли руки під час цієї операції, бо другого шансу у нас не було, т.я. усі інші розборщики пропронували лише коробку у зборі (уявіть собі мою реакцію, коли я таке чув).

Ось ця "зачаровована" шестерня одразу після операції з її виймання з донорської коробки: 

Далі були пригоди із замовленням сальників. Як я вище згадував, мені потрібні були 2 сальники - штоку АКПП та сальник задньої галмівної ленти В2.

Сальник В2 пробився у 2 номерах - A016997364864 та A0169973648. Спочатку подумав, що десь помилка, і в одному з номерів просто не вистачає двох символів. Але ж ні: на різних ресурсах люди згадують обидва. Замовляю обидва варіанти, щоб через "копійчану" з/ч я не втрачав потім зайвий час. Причому, замовляю у різних магазинах, бо не знайшов жодного варіанту, щоб по наявності билися у одній "точці" обидав ці ущільнювачі. У магазині, де я замовив сальник A0169973648, цей партнамбер бився у кількості 2 шт., і я вирішив забрати обидва, розуміючи, як хромає якість навіть оригінальних запчастини.

Як добре видно по фото, сальники мають різну товщину, тож номери не просто так відрізнялись. Якщо не підводить пам'ять, майстер сказав, що обидва варіанти добре стають, але на мою машину він поставив саме біль "товстий" A016997364864.

Перечитуючи попередній абзац, мабуть, хтось подумає: "Нахіба він бере отой оригінал із запасом?! Дурний, чи що?! Що там може не бути не так з отим оригіналом?!". Я теж саме так думав, коли купляв ті сальники. Але сальник штоку добре показав "криву" якість навіть оригінальних частин. Мною був замовлений найдорожчий варіант цього сальнику - оригінальний 0069970147. І що ви думаєте? Його зовнішній діаметр виявився на декілька "соток" меншим при інсталляції. Ну твою ж наліво... Я психанув та попросив майстра самотужки купити цей "дріб'язок", бо мені незрозуміло, що може бути краще за оригінал.  

І тут знову пощастило. Мій майстер поїхав до партнерської майстерні, яка займається саме ремонтами АКПП. Коли він озвучив, що потрібно, то йому скзали, що на такі "динозаври" як 722.5 у них нічого немає. Але показали на шкаф, де лежить усілякий "неліквід" та запропонували там пошукати. І там було знайдено цілий "кіт" сальників на мою коробку, де у т.ч. був цей сальник штоку:

Виробник для мене ноунейм взагалі, тому, коли я отримав фото, я вже був не у такому восторзі. Але які варіанти? Став сальник добре, тому на цьому питання із сальниками закрили. Ось фото пакуання із номерами, хоча мені пошук по тегу Seal Aftermarket 6805" нічого не видава:

У якийсь момент, коли у Сергія (так звати майстра) дійшли руки до встановлення тросу АКПП він сказав, що варто замінити і сальник тросу спідометру, бо він вже також становиться дубовим. Замовляємо по оригіналу - А0119979447.

Напрочуд, із цим сальником пригод не було. І за те вдячний)

Т.я. Сергій розумів, що "мізки" коробки доведеться зніимати неодноразово, щоб підібрати потрібну конфігурацію пружинок (які впливають на тиск у гідроблоці), він дав команду купити прокладку гідроблоку. Замовлеяємо оригінал - А1292770980. 

Також було замовлено новий фільтр АКПП (Febi 02180) та 8 літрів олії АКПП (Fuchs Titan ATF4134). Я був впевнений, що із внутряшньою частиною коробки усе. Наївний. Телефонує мені Сергій та питає: "Де магніт АКПП, який я тобі ще до Вінниці ставив?!". Далі був ряд нецензурної брані з мого боку у бік усіх, хто займався моєю машиною, бо незрозуміло, хто саме прої...в той магніт. Не лишається нічого іншого, як замовити нови.

Замість стокового магніту від 722.5 мені встановили магніт від 722.6, бо він більше за розміров та ідеально встає у мій піддон. Номер - А2202710098

 До речі, старий з часом я знайшов серед купи тих запчастин, які мені передали у Вінниці з машиною після прошивки. Був він у старому піддоні, який я вирішив змінити на новий оригінальний, т.я. були припущення, що він протікає (як виявилося, він цілий, тож якщо комусь потрібен піддон 722.5 - звертайтесь у ПП. Віддам недорого).

Коробку "зачинили". Значна частина роботи позаду. Переходимо до охолодження.

До цього моменту за охолодження мастила АКПП відповідали два радіатору, а саме:

• Невеличкий радіатор гідропідсилювача керма від якоїсь моделі ММС + китайський "кулер" Panasonic від невідомого 250-300-кубового мопеду :
  Одразу хочу сказати, що на фото тестовий варіант. Готовий було встановлено "по-людськи" - без стяжок, на нормальні кріплення.
• Також було зроблено додатковий контур з мідних трубок, які проходять навколо "кулерів" кондиціонеру. Їх добре видно на цьому фото:

Але цього охолодження виявилось недостатньо. Та і взагалі концепція п.1 - це жах... Нахіба ми тоді (а це було років 6-7 тому) взагалі полізли у це "сміття" з розборок, я вже не пам'ятаю. Мабуть, у мене не було часу цим займатись, а Сергій пішов "по старинці" - поїхав по розборках/магазинах, які знаходились максимально близько до його СТО. Здогадатись "погуглити" - то було не про нас. Обох. Тому отримали те, що мали отримати - при "бусті" до 1 бара або ж у прохолодну пору року на повному бусті, але без пробок, коробка працювала відносно норм. Але у спеку або ж у пробках чи, навпаки, у "гоночному" режимі коробка просто зходила з глузду. Це, до речі, завадило майстрам у Вінниці швидко зашити машину. Тому стало зрозуміло, що треба міняти радіатор та кулер на більш продуктивні.

Місця у ниші, де стояв кулер, не так, щоб багато. Більша частка великих уніварсальних радіторів, які я б хотів викорстиати, туди не лізли. Начебто, на Аліекспресі знайшов той, який має хоч і дуже у притул, але встати:

Параметри: 20ROW, 190*276мм. Супер! Але коли я дивися опис, як потім виявилось, не звернув увагу, що китайці написали висоту без урахування довжини трубок, які стерчать ще приблизно на 15 мм від задекларованих у описі 190мм...

Радітор приїхав. Приміряємо. Якщо ставити "по-людськи", то не вистачає якихось 10 мм по довжині, або якщо перевернути радіатор перпендикулярно, то він не встає нормально через ці кляті трубки... Ну твою ж наліво... Різати трубки - не варіант по ряду причин. Сергій таки знаходить варіант як "запхати" цей раідатор без "колхозу", але я подивився в зрозумів, що то суцільний жах + явно сильні втрати продуктивності, бо радіатор у такій "позиції" взагалі не буде продуватись потоком повітря ззовні під час руху. Цей варіанти відпадає.

Тепер з урахуванням того, що "горить", шукаю вже в Україні по подвійній ціні, але у наявності. Усі варіанти універсальних радіаторів, які точно стають у відповідну нішу, або такого саме розміру, як раніше встановлений радіатор від ММС (тепер мені становиться зрозуміло, чого Сергій обрав саме цей радітор свого часу) або взагалі менші. І тут мені на очі потрапляє радітор від, знову ж таки, якого байку з розмірами 190мм * 250мм, але без отих ідіотських стерчащих трубок та трохи менший по довжині. Bingo! Замовляю. 

Радіатор приїхав. На перший погляд його якість значно краща за попердній при тому, що це той самий "Китай". Порівнюю вдома, наклавши його на попердній варіант:

Як видно по фото, новий радітор значно товстіший за чорний, але у довжину значну площу з'їдають бачки. Приміряємо. Трохи не ідеально встає і цей, але у нас є запас за рахунок кронштейнів кріплення, і якщо з урахуванням підключення шлангів не встане, то просто трохи вкоротимо кріплення. Але по ітогу встав він без нюансів. Тож нарешті радіатор АКПП - "done"! Точніше як "done"... То я на той момент був впевнений, що історія за радіатором скінчилась хеппі-ендом. Але "спойлерну" і скажу - що ще ні. Але про це пізніше.

Спортивний азарт під час тюнінгу - то страшна штука. Тепер "жужалка" - кулер від якогось там "дирчику", у описі якого я навіть не знайшов продуктивності, то вже не те, що хочеться лишати на своїй машині. Хоча встає він просто ідеально навіть без перехідників.... Починаються пошуки відповідних кулерів.

Історія із підбором кулеру АКПП була схожа на аналогічну з відповідним радітором у плані підбору розмірів. Дивився і унверсальні китайскі (але нормальні, у яких зазначені параметри продуктивності), і мого улюбленого виробника - італійського SPAL. Саме "СПАЛ" вже доволі давно працює у ролі основного кулера охолодження радіатору двигуна, і до нього жодних питань. Але усі наявні "пропелери" цього виробника були або завеликі, або ж "іграшкові". По ітогу списався із власниками сайту https://okolo-stok.com.ua/, які мені запропонували декілька варіантів, серед яких я побачив цього красавця, якого через деякий час і встановив на своє авто:

Партнамбер - VA22-AP11/C-50A 12V.

Ось так виглядав "дует" радітору та вентилятора охолодження, коли ми їх приміряли на автівку:

Начебто усе. Що ще може викликати нюанси? Але ж пам'ятаєте, що я вишче робив ремарку щодо проблем із радіатором? Так от. Від трубок ми позбавились за рахунок радітору мотоцилектного типу з відповідними щтуцерами подачі мастила. Вони дійсно компактні, але як часто (або якщо чесно казати завжди) у випадку з китайськими товарами виконано з низбкоякісного металу... Так от штуцера не хотіли вкручуватись у радіатор. І якщо один із низ з горем пополам ще піддався, то метал на дргому просто почав тягнутись. Довелось виточувати штуцера та купляти переходіники на них б/в від Ауді. 

Хоча шланги радіатору АКПП ще під попереднб конфігурацію куплялись термостійку та під високий тиск, але вони не витримали навантежень та почали дубіти та, відповідно, пропускати мастило. Усі ці шланги були замінені на нові німецькі, які судячи по опису виробника мають витримувати у двічі більший тиск, ніж можливий у системі моєї коробки. 

Через декілька днів мені кидать довгоочікувані фото:

Радіатор та кулер підключено до АКПП:

Коробку зібрано, усе навкруги неї відмито від мастила:

Сергій каже, що декілька днів на випробування, і машину можна забирати. Я вже готую пляшку вина, щоб відсвяткувати. І як ви гадаєете, коли мені вдалось забрати автівку? Про це я розповім у наступній серії нашого з Чорною кішкою квесту))))

P.S. Усі події, які відбувались з коробкою та описувались у даному матеріалі розтягнулись на 2+ місяці і розписані тут не у тій послідновності, у якій відбулись у реальності, а у тій, яка буде простіше для вашого сприйняття. По факту тоді відбувався такий хаос, що "мама дорогенька".... Тому якщо ваш майстер не дружить ані з щоденником, ані взагалі не вміє щось планувати, звикнувши працювати у форматі "здам машину коли заманеться і нехай увесь світ зачекає", то краще беріть управління цим процесом у свої руки, щоб потім не рвати волосся на своїй голові у пошуках чергової "термінової" запчастини, яка вам точно буде потрібна у процесі, але про яку заздалегідь не допетрив вам сказати майстер.