Кастомный теплообменник интеркулеров

Практически сразу после покупки доустановил дополнительный теплообменник. Уже давно всем известно что это больше необходимость, чем просто доработка системы охлаждения интеркулеров для VR30DDTT. Изучив какие есть варианты и что предлагает рынок, остановился на кастомном решении @Denis488. Почему выбрал этот вариант? Все просто, для его установки не нужно ничего пилить/резать(все становится почти "болт он"), ну и конечно же цена - она существенно ниже чем другие именитые решения.

В комплекте с теплообменником идут силиконовые патрубки, хомуты и саморезы для крепления к усилителю. Еще Денис скинул краткий мануал по его установке.
Ну и понеслась, для начала нужно скинуть бампер:

Далее нужно снять усилитель(если есть сонар то его лучше не отключать, если не хотите потом его калибровать), слить антифриз отсоединив патрубок со штатного радика и прокинуть новый патрубок:

Так как у меня машина с сонаром, пришлось радик немного подогнать. Нужно было его больше сместить влево, но мешало крепление сонара на усилителе. 
Можно было подрезать крепление самого сонара или одно нижнее крепление бампера:

Но я пошел другим путем и решил сделать пропил для крепления сонара в самом радиаторе:

Как итог вышло его поставить вот так, заменив один болт крепления сонара на более короткий:

Конечно не идеально ровно из-за сонара, но он полностью попадает в продуваемую область в нижней решетке бампера(та часть решетки где стоит сонар монолитная). Далее как в инструкции подсоединяем остальные патрубки:

Тут долго пришлось повозиться, так как не везде есть хороший доступ.

И последнее что нужно сделать при сборке - подрезать немного абсорбер бампера под крепления радика:

После чего нужно залить антифриз и прокачать систему. Заранее купил концентрат RAVENOL ECO HJC и разбавил 50/50 с дистиллированной водой:

В идеале прокачать систему можно любым диагностическим прибором типа лаунча, который умеет делать тест исполнительных механизмов, путем принудительного запуска электрической помпы системы интеркулеров. Другой вариант - снять нижний патрубок с радика и дуть в маленький расширительный бачок пока не потечет фриз. Я делал прокачку как раз этим вариантом, но все равно воздушная пробка у меня ушла только со временем и я позже долил еще не много антифриза.

Вот так это выглядит с установленным бампером:

Какого было мою удивление, когда проехавшись на машине я открыл капот и потрогал "холодные" кульки, по крайней мере они были на много холоднее двигателя и к ним можно было спокойно приложить руку. Ну и конечно же машина при наваливании начала ехать на много стабильнее, даже в жаркую погоду. Так что если решили поставить дополнительный теплообменник то могу с уверенностью рекомендовать.

P.S. Теплообменник ставил до того как менял менял гбц в которой была трещина, но проблема в гбц была еще до меня судя по слою налета в двигателе.

Ціна питання 375 USD,