FIAT Croma II (Dieselshow)

Продовження і кінець епопеї з екологією

Я їжджу на FIAT Croma II
Ніжин, Україна

Так би мовити, все, що було зроблено з сажовим фільтром тут - https://driver.top/exp/612448, виявилось досраки брилем.

Ні не тому, що фільтр погано помився, не тому що попіл не витравився, а просто тому, що ті хто відшивав ЄГР (ще в Німеччині) - жопорукі рукожопи, вибачте за французький.

Підозра на те, що з програмою в ЕБК, щось не правильно, свердлила голову давно, але зрозуміти, що саме і, як це може бути пов'язано з лінійним ростом сажі в незалежності від режимів їзди і чіткими регенераціями - раз на 25 літрів солярки, було логічно складно, оскільки було відомо не всю інфу, що робили з машиною папереднікі.


Після промивки фільтру, скидання його показників, все було ну прям шикарно, аж до моменту, коли, десь через тиждень, на трасі, я  помітив, по витраті пального, що почалась регенерація. Підключивши діагностику, побачив, що регенерація проходить при 30 % забитості фільтра, при 30 Карл!!!! Ну так не буває, якщо фільтр цілий і не обплавлений ,  обплавлений він бути не може, бо я його недавно в руках тримав і після того їздив містом, а в моменті, по трасі не насипав.  І коли пройшла регенерація і показники стали рівно на ті самі, що були до промивки (відрегенерований фільтр одразу , завжди, мав показник 16,6%), все +/- склалось. 

Поїздив ще тиждень, і рівно через 25 літрів, знову регенерація на цей раз вже на 70%, при цьому всьому, їхав з діагностикою і вже підловлював момент на останньому літрі. 

Короче, - як тільки згорів 25 й літр палива, диференційний тиск почав зростати, причому скачком, був в ходу, при 90 км/год і 1600 обертів, на 6й передачі -35 мБар і тут херраак - 170мБар, скачком доріс до 400 і включилась регенерація.


Товариш, з Запоріжжя, має 159ку, Альфочку, з таким же е мотором і АКПП, і він боровся з відсутністю низів і поборов, виявилось, в нього теж прошивка з Німеччини, коли тачка була там, і в нього не працювали віхрьові заслонки, вони постійно були в положенні 5%. Я на цей параметр не звертав уваги, а він був важливий, бо, уявляєте, впуск повітря перекритий на половину, постійно....


Заслонки


Задовбавшись  у смерть , домовився і відправив ЕБК в Запоріжжя, до дядька-тюнера, який допоміг Альфі знайти низи.


ЕБК


Процес зняття ЕБК начебто й нескладний, якби не Опельвська схема кріплення кронштейна. ЕБК стоїть під правою фарою, за бампером, і кріпиться на защолку до кронштейна, який, в свою чергу кріпиться на два болти до "телевізора" і стоїть на пластиковій, Г подібній, опорі, яка кріпиться , як шайба, в передню подушку підрамника, бляха в подушку, бляха підрамника. Ну хоч не на гбц стоїть, і то добре :).

Роз'єми ЕБК, із-за "продуманого" розташування звісно ж у багнюці і направляючі їх застібок забиті по самі помідори. Конекторів два, один відстібнувся нормально після пропшикання, а от інший ніяк, бо заважала довбона нога кронштейна, того шо в підрамник кріпиться:) 


Було прийнято вольове рішення, - відпиляти його нафік і потім відновити. Так і зробив.


ЕБК нарешті потрапило в руки


Нога кронштейна ЕБК, що кріпиться в подушку підраиника



Свободу папугам


Поїхало ЕБК до тюнера, з задачею:

  • сажовик прибрати разом з усіма пов'язаними датчиками
  • єгр прибрати
  • відновити управління заслонками
  • Ну і скорегувати стехеометрію з урахування змін.

В результаті маю прошивку євро 3 з вимкненим ЄГР (звісно без сажового фільтру) і з корекціями під стейдж 1. 

Розрахункові параметри зміни потужності наступні:

Було 110 кВт (150 к.с.) і 350 нМ крутного

Стало 133 кВт (180 к.с.) і 392 нМ крутного, зі зміщенням графіків на 400 обертів вгору, щоб не мучити АКПП зі старту.


Зібрав все назад, ногу кронштейна відновив, спаявши її та встановивши два алюмвнієвих, кутових профілі, що прикручені болтами м5, - вийшло не так гарно, як було, зате 100 % міцніше, і його один фіг ніхто не бачить ;)


Сажовий не викидав, а зняв і замінив його на трубу 55мм діаметром, все зварилось на рідні флянці і залишилось, так само, легко зйомним.


Короче тепер щей майже прямий вихлоп. Залишився тільки глушник. А після турби система пряма від предкаталіка до глушника.



Шо в результаті?


Та це довбаний паровоз, прийшлось скидати адаптації АКПП, щоб вона адаптувалась. 


Тепер перемикання передач в режимі ташнотика впали на 200 обертів. Почала зменшуватись середня витрата палива, поки чітко не скажу, бо проїхав десь 50-70 км. Але при тапку в підлогу, ефект неперевершений, вистрелює прям-прям. 


Коротше, я задоволений,  турбіна дує - дизель п.... здує, фільтр в гаражі, чекає мийки та консервації ( хай лежить, їсти він не просить).



Саме головне і забув розповісти - коли німці відшили і заглушили ЄГР, вони використали прошивку обманку ( верніше навіть не так, - прошивку вони переробили за допомогою утиліти, що має кнопчки egr off, dpf off, adblue off і т.д., але після неї треба обов'язково перевіряти контрольні суми) короче, ця фігня зафіксувала стан екології на тому етапі на якому вона і була на момент прошивки і показувала роботу ЄГР, щоб можна було пройти техогляд, але цяж обманка вплинула і на роботу заслонок впускного колектора і теж показувала, що вони є , але вони були на 5% завжди. От власне це і давало, як саму сажу, так і її лінійне накопичення ну і власне регенерації у чітко визначений літраж палива.


Ціна питання 6700 UAH, Пробіг 204175 км.
Опубліковано: 29 жовтня 01:17
Подія: 22 жовтня 00:17
1 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Alfa Romeo Type 940
оооооцетак квест...
1
30 жовтня 13:16