Увага! Лонгрід декектед. Якщо дочитаєте до кінця, то низький вам уклін. 🙂
Обкатка і нульове ТО.
З 22.06.2024 (дата покупки) по 12.10.2024 наїздив аж 2129 км. Що ж, згідно мануалу, обкатка успішно пройдена. Тепер нарешті можна їздити як справжній чорт бенвешнік. 😅
Хоч ні мануал, ні дилер не кажуть, що після обкатки треба проходити нульове ТО (міняти масло і фільтр), але чисто для себе вирішив це зробити. В дилера здивувалися такому рішенню, але відмовляти не стали, бо хто ж не захоче, щоб йому позолотили ручку лишній раз. 🙂
Я навіть трохи здивувався, що в офіціалів замінити масло і фільтр на B48 коштує притомних грошей. Думав, буде набагато дорожче.
Що я можу сказати, проходити обкатку - це спочатку захват (бо ж новий автомобіль), який за кілька днів перетворюється на страждання. Чому на страждання? Бо ти не можеш спробувати, що цей автомобіль взагалі може (а хочеться, дуже, хоча і знаєш, що це всього лиш B48). Ніяких тобі різких стартів, різких зупинок, агресивної їзди, бо ж перших 300 км нові шини мають прикататися, 500 км - щеплення і гальма мають притертися. Ну а всі 2000 км обкатки двигун не можна крутити більше 4500 об/хв, і розганятися більше 160 км/год.
Враження від автомобіля.
Але все, обкатка пройдена, на дворі пізній вечір, трафіка немає взагалі, двигун і трансмісія прогріті, треба вже жати ту педальку. Нажимаю. А та курва не їде! 😅 Ну що за хрінь?
Жартую. Я знав, що автомобіль нікуди їхати не буде. Камон, це ж B48 на 184 к.с.
15 років тому в сімʼї був 211-й Мерседес (E320 CDI на 204 к.с.). Навіть в ті часи, після перших кількох місяців експлуатації, динаміка автомобіля взагалі перестала вражати (там було 7.7 секунд до сотні). А що зараз говорити, коли на дворі 2024-й рік закінчується, і динаміка в 4 секунди до сотні - це вже буденність (електрички привіт).
Але дещо на захист пакетів соку/молока сказати можна. Умови експлуатації. В мене 100% пробігу - місто. І місто це - Львів. Був би в мене M340i, я би просто матюкався кожен божий день, бо реалізувати потужність такого автомобіля у Львові банально немає де. А так, можу сказати, що 184 к.с. і 300 Н*м крутного моменту при масі 1635 кг (водій 75 кг і на 90% заповнений бак) - цілком достатньо для міської їзди (паспортний розгін 7.6 секунд до сотні, в інтернетах дивився заміри, то з двох педалей їдуть навіть трохи швидше).
Так, те, що цей автомобіль не про динаміку розгону, яка дарує емоції, ми вже зʼясували. Але, Боже, як же він керується (далеко не останню роль відіграє комплектація)! На ньому, насправді, дуже весело їздити. Тут взагалі немає вальяжності, притаманної 5-й і 7-й серіям. І коли ти катаєшся в міському трафіку на швидкості 50 км/год, автомобіль постійно дає відчуття того, що ти його "недовикористовуєш". Спортивна рульова рейка, адаптивна M підвіска і M Sport гальма кожного разу кажуть тобі: "Поїхали! Давай вже нарешті прокатаємося по-справжньому, по-спортивному! Розганяйся більше, перед поворотами відторможуйся пізніше, не повзи разом з потоком, не будь занудою, перелаштовуйся з полоси в полосу, бо ж ми можемо робити це з надзвичайною легкістю на будь-якій швидкості, без найменших кренів і втрати траєкторії!". І це, я б сказав, являється деякою проблемою цього автомобіля при експлуатації його суто в міському режимі. Часом, це втомлює, бо ж в більшості випадків ти просто хочеш спокійно собі дістатися з пункту А в пункт Б. Але автомобіль геть не має бажання, щоб на ньому їздили спокійно. Його стихія - звивисті дороги з мільярдом поворотів та ідеальним асфальтовим покриттям, а не галицька бруківка і трамвайні колії.
Ще кілька слів про підвіску. Адаптивна M підвіска в купі з 19-ти дюймовими дисками і низькопрофільними шинами - це жорстко. І це факт. Автомобіль дуже збитий, і навіть в комфорт режимі всі нерівності дорожнього полотна передаються на твою пʼяту точку. Звичайно, автомобіль не скаче, як тенісний мʼяч, а відпрацьовує нерівності якось по-спортивному благородно, але, всеодно, я, здається, так досі і не звик і не змирився з тим, що він є і буде залишатися з настільки спортивними повадками. І інакшим він, на жаль, не стане.
Якщо ви шукаєте автомобіль, який був би ще і дійсно комфортним для пересування з пункту А в пункт Б, то третя серія - не ваш вибір. Треба дивитися в сторону хоча би 5-ки (і обовʼязково НЕ зі статичною M підвіскою, бо теж буде жорстко). Хоча, в інтернетах кажуть, що трійки G покоління на звичайній підвісці дуже навіть непогані в плані комфорту. Але я особисто не їздив, то ні підтвердити, ні спростувати не можу.
Так, з комфортом підвіски також ніби розібралися. Ну а все інше що? А все інше - кайф! 🙂
Але тут, знову ж таки, з поправкою на присутні в автомобілі опції.
З основного:
Згадав ще про кліренс. Він в автомобілі 12.5 см. Тепер, щоб припаркуватися, на бордюр не заїдеш. І на природу на автомобілі вже не поїдеш, на жаль. Але для експлуатації на асфальті/бруківці його вистачає цілком. Ще жодного разу не було такого, щоб десь щось зачепив.
Тепер, проїхавши 2000 км, якби я повернувся в часі назад, і в мене знову був би вибір чи купувати цей автомобіль новим в салоні, то відповідь була б, однозначно, — ТАК!
Але з маленьким нюансом. Якби знижка так само була 30%. Бо за повну вартість я б цей автомобіль не купив. Ну не коштує він таких грошей! €45000 — нормальна для нього ціна, але €65000 — сумніваюсь. Навіть, зважаючи на всі додаткові опції, які в ньому є.
Але, напевно, це зараз зі всіма автомобілями так, не тільки з BMW.
А, ну і розхід пального! Куди ж без цього? 😄
Нагадую, експлуатація 100% місто. Їзда в класичних львівських заторах. Звідси і середня швидкість і "конячий", по сучасних мірках, апетит.
Заливаю виключно 95-й Mustang на WOG.
Якщо осилили запис аж до цього моменту, то вітаю вас, і дякую, що дочитали. 🙂
В першу чергу, з жахом згадую львівську бруківку і трамвайні колії. Досить часто доводилося їздити по ним ще на м235...це біль та страждання. Інша справа кататись по таким дорогам на дефендері з пневмою )))
Ну і я не знаю, чи був досвід їзди на задньому приводі, але ось в мене з'явився, і можу сказати, що це куди веселіше повного )))
Ну і про обкатку, теж погоджуюсь на всі 100%. Мене вистачило на 400 кілометрів ))) Звісно, у відсічку не кручу, дріфтувати не дріфтую, але дати зі світлофора нормально - це прям любо дорого, щоб жопу ковзало, звук V6, вихлоп, простріли...аж мурашки по шкірі!
p.s. забув додати, розхід як в малолітражки ))))) Десь навіть трішки заздрю ))
офігів я дуже сильно від того, наскільки це було мʼяко в порівнянні з моєю трійкою)))))
про пневму взагалі мовчу)
ну а на рахунок заднього приводу, то треба мати щось таке, як Джулька QV
там дійсно весело))))
між іншим, буде йти на продаж? чи, все-таки, залишиться як фанова тачка?)
Тому тут однозначно лайк.
З цікавих запитань:
1. " Спортивні сидіння в BMW дуже навіть комфортні.". Вони дійсно комфортні, але у своєму автомобілі маючи спортивні сидіння із заводу я у себе помітив один великий мінус. У довгі дальні поїздки, починає боліти, кхм, вибачте, дупа 😂. У F10 саме здались вони занадто жорсткі, хоча підтримка, посадка під час того, щоб у місті поїздити агресивно крута, але для розслабленої поїздки щось не дуже у моєму випадку. Як тут з цим?
2. А зчитування знаків вже стало доступно для авто у продажі в Україні? А то наскільки пам'ятаю всі роки з цим були проблеми
1. Максимальний час без перерв, проведений мною за кермом, — десь 2 години. То не знаю, чи можна це вважати довгою поїздкою. Ну, але 5-та точка не почала боліти за цей час, і навіть спина в попереку не затекла, хоч валик підтримки і відсутній. Але, для справки, комфортність я порівнював з сидіннями мого попереднього автомобіля: Peugeot 2008 першого покоління. А то ж субкомпактний кроссовер, з притаманною таким автомобілям специфічною посадкою і ергономікою.
Після нього сидіти в БМВ — просто рай на Землі.
Між іншим, відносно недавно доводилося сидіти в комфортних сидіннях в F10, то по твердості подушки вони десь такі самі, як спортивні сидіння в G20 (ну, але то субʼєктивно, хтось інший може сказати протилежне).
2. А зчитування знаків досі йде лісом. ☹️
На приборці три прочерки. В налаштуваннях меню зчитування знаків є, і навіть можна налаштовувати. Але відображається повідомлення, що "в вашій країні ця функція недоступна"
Але що тут говорити, якщо ConnectedDrive офіційно в Україні запустили тільки в квітні цього року. І він ще дуже обрізаний. Локалізована веб аплікація взагалі ще відсутня. Є тільки мобільний застосунок з базовим функціоналом.
я без поняття, якщо чесно
інтернети пишуть, що 0W20 використовують в холодному кліматі для двигунів з невисокими робочими температурами, і щоб знизити витрату пального
при мʼяких зимах заливати 0W немає потреби
а для робочої температури B48 масло з індексом 20 буде недостатньо вʼязке
навіть не знав, що існують такі опції
перелопатив купу інфи в інтернетах
також розмовляв з дилером
ситуація наступна:
якщо не хочеш вбити двигун, ніколи не заливай LL-17 FE+ 0W-20
взагалі, масло з індексом вʼязкості 20 заливати протипоказано
якщо немає GPF/OPF фільтра (в мене немає), то можна спокійно лити LL-01 0W-30 або LL-01 5W-30
якщо фільтр є, то заливати LL-12 0W-30 або LL-12 5W-30
це стосується і B46, і B48, і B58
якщо тачку весь час насілуєш як дешеву таїландську проститутку, то треба заливати масло з індексом вʼязкості 40
А з рештою так, згідний, симпатична і вельми драйвова машинка
ну, ви десь наполовину праві щодо шкіри
я навіть не цікавився, яким чином тепер її обробка проходить
в мене Vernasca (нею замінили Dakota в G поколінні, наскільки я знаю)
знайшов отаку статтю
https://www.bmwblog.com/2019/12/23/know-your-leather-here-are-the-different-types-of-bmw-leather-options/
Vernasca - це все ще справжня шкіра (десь там всередині), але зовнішнє покриття роблять синтетичним, щоб збільшити довговічність 🤯
бля, життя тепер не буде таким, як раніше
хоча, для 3-ї серії це ще навіть можна зрозуміти, але от для 5-ї — це вже зашквар
для Nappa і Merino все ще використовують старий дідівський метод вичинки
просто разом з тими опціями, які я обовʼязково хотів мати в автомобілі, вже по замовчуванню йшла шкіра
раньше інженєри дєлали, а тепер - маркєтологі ©
в 211-му Мерсі, який колись був, весь салон був обшитий наппою
і, по-моєму, та шкіра тактильно була навіть приємніша, ніж сучасна меріно
впевнений, що в БМВ тих років ситуація була аналогічна
і та, вся суть в грошах, які за нові автомобілі просять
коштують вони дофіга, а сідаєш в салон, і немає вже того відчуття преміальності, яке було колись
все рафіноване і пластмасове
все залежить ще від степені завантаження доріг трафіком
@AutoFan також їздить містом, розхід 9.4
і @Pinkfloyd також їздить містом, розхід 10.2
але в нас явно різняться маршрути і години поїздок
ви свідомо обирали бензиновий двигун
розхід пального відігравав якусь роль при виборі?
Я обирав дуже довго. Дизель хотів, але з ним значно менший вибір авто. Та й був дизель до тігуан. Він по місту бере не сильно менше. А через велику кількість коротких поїздок (до пари км), він не прогрівається і це явно йому не на користь.
Мені було б оптимально гібрид, але на літо 2023 нічого цікавого не знайшов (або було оверпрайс). Зараз би мабуть в пріоритеті була Куга гібрид.
А то, які емоції дарує тігуан, варто підвищеної витрати. Все ж 6.5 с до 100! І це сток.
мені здається, що всі, хто свідомо обирає саме бензиновий двигун, на витрату пального уваги не сильно звертає
мені особисто розхід не грає ролі
в межах розумного, звичайно
бо якби був 20+ літрів, то навряд чи купував би такий автомобіль
але та, плагін гібрид мені б теж підійшов найкраще
щоб можна було суто на електротязі короткі поїздки по місту робити
хоча, багато хто може сказати, що я фігньою страдаю, і заморочуюсь непотрібними речами
але потім отак люди і кажуть, що БМВ - ломуче гавно
бо перший власник їздив і не запарювався
а виробнику що? головне, щоб автомобіль гарантійний термін зміг відʼїздити
а далі взагалі пофіг
я буду їздити на цьому автомобілі так, як і треба їздити на БМВ
але і обслуговувати його я буду відповідно))
в ремзону пускають без проблем
просто кажеш, що хочеш бути присутній
дякую
тепер буду в курсі
червень - 4 год 31 хв
липень - 24 год 7 хв
серпень - 30 год 59 хв
вересень - 29 год 35 хв
жовтень - 14 год 16 хв
на загал 103 год 28 хв
тут є невелика похибка, бо аплікація на телефоні не враховує поїздки менше одного кілометра
тобто можна простояти на місці заведеним одну годину, але аплікація цю годину до рахунку мотогодин не додасть
але то після обкатки так вийшло
а, взагалі, буду робити ТО кожних 250 мотогодин
бо якщо при моєму режимі експлуатації міняти масло раз в 15 тис. км. (або раз в 18 місяців), то двигун помре нахрен
на час обкатки ніяких обмежень по електроніці немає
все на відповідальності водія
Поговорити з приймальником сервісу і поставити на зарядку поки масло зливають?))
можна сказати, що в мене, в деякій мірі, також електромобіль
ахахаха
але, насправді, це зашквар
все в точності, як ви і написали
з мене взяли гроші за те, що підключили зарядку до акума
і за розмову з приймальником теж))