Обкатка, нульове ТО і враження від автомобіля

Увага! Лонгрід декектед. Якщо дочитаєте до кінця, то низький вам уклін. 🙂

Обкатка і нульове ТО.

З 22.06.2024 (дата покупки) по 12.10.2024 наїздив аж 2129 км. Що ж, згідно мануалу, обкатка успішно пройдена. Тепер нарешті можна їздити як справжній чорт бенвешнік. 😅

Хоч ні мануал, ні дилер не кажуть, що після обкатки треба проходити нульове ТО (міняти масло і фільтр), але чисто для себе вирішив це зробити. В дилера здивувалися такому рішенню, але відмовляти не стали, бо хто ж не захоче, щоб йому позолотили ручку лишній раз. 🙂

Я навіть трохи здивувався, що в офіціалів замінити масло і фільтр на B48 коштує притомних грошей. Думав, буде набагато дорожче.

Що я можу сказати, проходити обкатку - це спочатку захват (бо ж новий автомобіль), який за кілька днів перетворюється на страждання. Чому на страждання? Бо ти не можеш спробувати, що цей автомобіль взагалі може (а хочеться, дуже, хоча і знаєш, що це всього лиш B48). Ніяких тобі різких стартів, різких зупинок, агресивної їзди, бо ж перших 300 км нові шини мають прикататися, 500 км - щеплення і гальма мають притертися. Ну а всі 2000 км обкатки двигун не можна крутити більше 4500 об/хв, і розганятися більше 160 км/год.

Враження від автомобіля.

Але все, обкатка пройдена, на дворі пізній вечір, трафіка немає взагалі, двигун і трансмісія прогріті, треба вже жати ту педальку. Нажимаю. А та курва не їде! 😅 Ну що за хрінь?

Жартую. Я знав, що автомобіль нікуди їхати не буде. Камон, це ж B48 на 184 к.с.

15 років тому в сімʼї був 211-й Мерседес (E320 CDI на 204 к.с.). Навіть в ті часи, після перших кількох місяців експлуатації, динаміка автомобіля взагалі перестала вражати (там було 7.7 секунд до сотні). А що зараз говорити, коли на дворі 2024-й рік закінчується, і динаміка в 4 секунди до сотні - це вже буденність (електрички привіт).

Але дещо на захист пакетів соку/молока сказати можна. Умови експлуатації. В мене 100% пробігу - місто. І місто це - Львів. Був би в мене M340i, я би просто матюкався кожен божий день, бо реалізувати потужність такого автомобіля у Львові банально немає де. А так, можу сказати, що 184 к.с. і 300 Н*м крутного моменту при масі 1635 кг (водій 75 кг і на 90% заповнений бак) - цілком достатньо для міської їзди (паспортний розгін 7.6 секунд до сотні, в інтернетах дивився заміри, то з двох педалей їдуть навіть трохи швидше).

Так, те, що цей автомобіль не про динаміку розгону, яка дарує емоції, ми вже зʼясували. Але, Боже, як же він керується (далеко не останню роль відіграє комплектація)! На ньому, насправді, дуже весело їздити. Тут взагалі немає вальяжності, притаманної 5-й і 7-й серіям. І коли ти катаєшся в міському трафіку на швидкості 50 км/год, автомобіль постійно дає відчуття того, що ти його "недовикористовуєш". Спортивна рульова рейка, адаптивна M підвіска і M Sport гальма кожного разу кажуть тобі: "Поїхали! Давай вже нарешті прокатаємося по-справжньому, по-спортивному! Розганяйся більше, перед поворотами відторможуйся пізніше, не повзи разом з потоком, не будь занудою, перелаштовуйся з полоси в полосу, бо ж ми можемо робити це з надзвичайною легкістю на будь-якій швидкості, без найменших кренів і втрати траєкторії!". І це, я б сказав, являється деякою проблемою цього автомобіля при експлуатації його суто в міському режимі. Часом, це втомлює, бо ж в більшості випадків ти просто хочеш спокійно собі дістатися з пункту А в пункт Б. Але автомобіль геть не має бажання, щоб на ньому їздили спокійно. Його стихія - звивисті дороги з мільярдом поворотів та ідеальним асфальтовим покриттям, а не галицька бруківка і трамвайні колії.

Ще кілька слів про підвіску. Адаптивна M підвіска в купі з 19-ти дюймовими дисками і низькопрофільними шинами - це жорстко. І це факт. Автомобіль дуже збитий, і навіть в комфорт режимі всі нерівності дорожнього полотна передаються на твою пʼяту точку. Звичайно, автомобіль не скаче, як тенісний мʼяч, а відпрацьовує нерівності якось по-спортивному благородно, але, всеодно, я, здається, так досі і не звик і не змирився з тим, що він є і буде залишатися з настільки спортивними повадками. І інакшим він, на жаль, не стане.

Якщо ви шукаєте автомобіль, який був би ще і дійсно комфортним для пересування з пункту А в пункт Б, то третя серія - не ваш вибір. Треба дивитися в сторону хоча би 5-ки (і обовʼязково НЕ зі статичною M підвіскою, бо теж буде жорстко). Хоча, в інтернетах кажуть, що трійки G покоління на звичайній підвісці дуже навіть непогані в плані комфорту. Але я особисто не їздив, то ні підтвердити, ні спростувати не можу.

Так, з комфортом підвіски також ніби розібралися. Ну а все інше що? А все інше - кайф! 🙂

Але тут, знову ж таки, з поправкою на присутні в автомобілі опції.

З основного:

• Посадка - кайф. Сидиш низько, ноги випрямлені і не провисають, руки в ліктях - навпаки, зігнуті, лікті ідеально лягають на підлокітники. Спортивні сидіння в BMW дуже навіть комфортні. Я не очікував. Хотілось би сидіти ще нижче, але то вже конструктивно неможливо реалізувати.
• Справжня шкіра в салоні - кайф. Не Nappa чи Merino, звичайно, але теж досить непогана.
• Декоративні вставки зі справжнього дерева - кайф. Американський дуб з відкритими порами виглядає прикольно.
• Відсутність твердого пластику - кайф.
• Ергономіка в салоні - кайф. Все зручно, все під руками.
• Екстерʼєр автомобіля - кайф. Стільна, модна, маладьожна.
• Адаптивна лазерна оптика з функцією вирізання транспорту - кайф. Їздити тепер хочеться тільки вночі.
• Система розпізнавання автомобілів і пішоходів, і запобігання зіткнення з ними - кайф. Один раз врятувала від наїзду на людину, коли та зненацька вирішила перебігти дорогу перед моїм авто.
• Дистанційний запуск двигуна з ключа або через аплікацію на телефоні - кайф. Сідаєш у вже охолоджений (коли жара) або прогрітий з теплим кермом і сидіннями (коли холодно) автомобіль.
• Спортивна коротка рульова рейка зі змінним передавальним числом - кайф. Я вже забув, що таке перехоплювати кермо під час їзди.
• Комфортний доступ на всіх дверях і функція відкривання/закривання багажника помахом ноги - кайф. Взагалі не знаю, як я жив без цього раніше. Дуже зручно!
• Подвійне скло - ну, майже кайф. Бо шумка в автомобілі, насправді, могла би бути кращою.
• Електрорегулювання сидінь з підкачкою бокової підтримки і памʼяттю - кайф.
• Активний круїз-контроль з функцією повної зупинки і рушання - кайф. В міських заторах тепер тільки кермом треба крутити.
• Безпровідний CarPlay і розмір та якість екрану мультимедіа - кайф.
• Повністю електронна приборка - кайф. Не знаю чому люди піною з рота на ті "бумеранги" плюються. Мені подобається.
• Підігрів керма - кайф. Цього завжди дуже не вистачало.
• Лімітер швидкості - кайф. Взагалі перестаєш слідкувати за швидкістю автомобіля, бо знаєш, що більше заданої не розженешся.

Згадав ще про кліренс. Він в автомобілі 12.5 см. Тепер, щоб припаркуватися, на бордюр не заїдеш. І на природу на автомобілі вже не поїдеш, на жаль. Але для експлуатації на асфальті/бруківці його вистачає цілком. Ще жодного разу не було такого, щоб десь щось зачепив. 

Тепер, проїхавши 2000 км, якби я повернувся в часі назад, і в мене знову був би вибір чи купувати цей автомобіль новим в салоні, то відповідь була б, однозначно, — ТАК!

Але з маленьким нюансом. Якби знижка так само була 30%. Бо за повну вартість я б цей автомобіль не купив. Ну не коштує він таких грошей! €45000 — нормальна для нього ціна, але €65000 — сумніваюсь. Навіть, зважаючи на всі додаткові опції, які в ньому є.

Але, напевно, це зараз зі всіма автомобілями так, не тільки з BMW.

А, ну і розхід пального! Куди ж без цього? 😄

Нагадую, експлуатація 100% місто. Їзда в класичних львівських заторах. Звідси і середня швидкість і "конячий", по сучасних мірках, апетит.

Заливаю виключно 95-й Mustang на WOG.

Якщо осилили запис аж до цього моменту, то вітаю вас, і дякую, що дочитали. 🙂