Полірування фар або скупий платить двічі.

 Короткий зміст запису:

Полірування скла фар, наклеювання захисної бронеплівки, установка нових ксенонових лампочок, заміна несправного блоку керування ксеноном.

 Далі подробиці:

 Я вже досить давно встановив собі на автівку ксенонові фари.

 Фари тоді встановив не зовсім оригінальні, бо це зроблена десь на Тайвані репліка оригінальних ксенонових фар з AFS. І репліка доволі непогана. Претензії у мене були лише до лінз в фарах. Бо лінзи, як і самі фари, стояли репліки на лінзу Hella2, та дуже нерівномірно розподіляли світло на дорозі. Саме в розподілі світла і є різниця між хорошими та поганими лінзами. Хороші лінзи при направленні на стіну світять нерівномірно по її поверхні, бо вони призначені для освітлення дороги, котра відносно них розміщена під кутом. Саме тому інженери роками видозмінюють лінзи, для більш рівномірного освітлення дороги, щоб очі водія і водіїв зустрічних автівок не втомлювалися. Також не має бути різкої межі переходу від освітленої частини до неосвітленої, це теж ознака якісних лінз. А виробники реплік не заморочуються, аби світлотіньова межа або як кажуть "галочка світла" була на стіні красива.

 Не звик я скаржитися, тому взяв і замінив лінзи в обох фарах на більш технологічні та, що дуже важливо, оригінальні Hella3. Конструкція фар така, що без їх розбору лінзи було не замінити, тому мені довелося знімати з фар скло. Тоді я трохи розгулявся, та купив на фари ще й два нових скла. Насправді, там встановлено не скло, а прозорий полікарбонат, покритий для захисту шаром лаку. Куплене нове скло звісно ж було не оригінальне, бо оригінальне як окрема запчастина в продаж не поступає. Саме в склі фар і заключається майбутня проблема, про котру я знав, але з невідомих причин проігнорував. Чогось тоді не думав, що буду знов так довго на одній автівці їздити. 

В чому ж проблема скла на фарах?

Проблема неоригінального скла на фарах полягає в тому, що захисний шар лаку з часом пересихає від сонячних променів та перепадів температури і втрачає свої властивості. Він стає дійсно як тоненьке-тоненьке скло і відповідно таким же крихким. Якби нічого такого не відбувається, доки десь на фарі не з'явиться маленький скол від камінчика. Від скола захисний лак починає активно злазити в усі боки. Цей процес вже не зупинити.
Ось таку неприємну картину я побачив на правій фарі через три роки.

Але ж не подумайте, що лак почав злазити одразу і три роки я то бачив та терпів. Ні. Злазити він почав лише цього літа і процес швидко прогресував, як лишай.

Дивно, що на лівій фарі лак зліз геть трошки з одного краю, навіть сфоткати нереально. Думаю це з-за того, що права фара частіше ніж ліва була на сонці.

 Відчитувати себе за те, що раніше не заклеїв фари бронеплівкою, вже пізно, треба вирішувати проблему. Вирішувати я бачу два способи:
1️⃣Знов купувати два нових скла.
2️⃣Відполірувати старе скло і наклеїти зверху захисну бронеплівку.

 До речі, бронеплівка реально захищає скло. Вона більш пружна ніж лак, і дрібний гравій не лишає на ній ніякого сліду. Навіть захищені бронеплівкою китайські фари і китайське скло з часом не мутніють та не мають проблем по злізанню захисного лаку. Перевірено неодноразово.

 Купувати нове скло на фари немає ніякого сенсу, бо куплю таке ж саме як стояло. Та ще додається робота по перепаковці фар і все одно треба клеїти бронеплівку, бо невідомо, скільки ще буду їздити. Думав також поставити оригінальне б/у скло, але пошуки не завершилися успішно. Або фари розбиті в хлам і подряпане скло, або фари в ідеалі, а ціна космічна. Купувати дві цілі фари заради скла - це марнотратство. 

 Лишався варіант номер 2️⃣, тож сумнівів не лишалося. Потрібен лише вільний час.

  Автівка мені завжди потрібна по справах, і дуже не хотілося мучитись з поліруванням по місцю, то я вирішив обманути систему, знявши фари. Бо конструктивно фари суттєво заглиблені і є шанс попасти на фарбування бампера. На руку зіграло ще й те, що я мав дві запасні галогенові фари, тож я вирішив їх замінити і продовжувати їздити, як ні в чому не бувало. Тим часом я зможу не поспішаючи відполірувати ксенонові фари, та віддати їх хлопцям на поклейку бронеплівки. Сам клеїти навіть не буду пробувати, хоча вже і клеїв на минулу автівку, простіше віддати спеціалісту.
 Для зняття фар потрібно знімати ще й переднього бампера, але то дрібниці, для мене це п'ять хвилин роботи. Адже знімав я його вже неодноразово і всі болтики у мене змащені, тому форс-мажорів, по типу висвердлювання зламаних болтів, сто відсотків не буде.

 Так і сталося, як гадалося.

 Бампер я швиденько зняв, фари замінив і зібрав все назад.

На все-про-все півгодини часу. Скажу я вам, що світло встановлених оригінальних галогенових фар це блін таке ретро кіно, що вночі хоч свічку додатково запалюй. Наче ж раніше їздив з такими фарами і нормально було. Мабуть зір сідає, або ж до гарного швидко звикаєш. Ще й помилка по AFS постійно світиться.

Як з'явився вільний час, я зайнявся фарами. Точніше не так, а фарами я зайнявся при першій же можливості, бо дуже хотілося повернути їх на автівку та нормально їздити вночі.

Такі пошкодження захисного лаку були на поверхні.

Спочатку підготував поверхню скла під полірування.
  Облізший місцями захисний лак на фарах я повністю стер водостійким наждачним папером 1200, добряче поливаючи водою.

Ну щоб уже точно не було сюрпризів в майбутньому. Нічого складного в підготовці поверхні немає, але є пару моментів, якщо хто захоче заполірувати скло фари мінімальними зусиллями: 
🔸Прикладати зусилля до наждачки непотрібно, вона має плавно працювати всією своєю площиною. 
🔸Терти всю поверхню скла потрібно лише в одному напрямку, повторюючи рухи вперед-назад, так не буде видно слідів роботи абразиву.
🔸В жодному разі не треба терти по колу, інакше будуть видимі подряпини.
🔸Також непотрібно терти на одному місці, бо на склі з'являться нерівності, котрі буде видно на глянцевій поверхні після полірування.
🔸Періодично змивати водою абразив зі скла та наждачки, щоб не з'явилися подряпини.

 Щоб підрівняти поверхню, після 1200 я пройшовся 1500 наждачкою.

Все те саме, як і при стиранні лаку. На останок прибрав всю риску на поверхні скла 3000 наждачною.

 В результаті має вийти злегка матова поверхня, без видимих оку рисок. Якщо риску видно - після поліровки вона так і лишиться.
Далі полірування. 
Полірував також сам.
Взяв у малярів на півгодини полірувальну машинку, круги і три різних пасти.

Тут все досить не складно, по черзі відполірувати скло різними пастами, починаючи з грубої. Необхідно лише звернути увагу на деякі моменти:
🔸Полірувальний круг має бути чистим, без залишків минулої пасти.
🔸Оберти полірування 900-1000об/хв., не більше.
🔸Полірувати так само як і шліфували, рухами вперед-назад в одному напрямку.
🔸Не притискати круг та не затримуватися на одному місці, інакше спалите скло.
🔸Після кожної пасти повністю прибирати її залишки з поверхні і круга.
 Не хочу вихвалятися, але фари я відполірував в ідеал. Аж самому сподобалося, хоч я таким і не займаюся. 
 Це після грубої пасти.

 Це вже фінальний результат.

 Вже відполіровані фари я віддав хлопцям на поклейку бронеплівки, вона замінить стертий мною захисний лак.
 На поліруванні фар я з'єкономив, тож захотів нові лампочки в фари. Бо хто не знав, лампочки з часом "сідають" і світять набагато гірше. Особливо з вибором я не заморочувався, дістав одну лампочку з фари і купив точно такі. Стояли там Osram Xenarc D2S і я не пам'ятаю, ставив їх три роки назад новими чи бу. І ще один момент, чого захотів нові лампочки - недавно їхав ввечері та наче мені здалося, що одна фара не працювала, а потім засвітилася. Темніти тільки починало, то я не зміг толком розгледіти цей момент, може й здалося. Та ще й багато встановлених на вулицях Києва світлодіодних ліхтарів почали блимати, то може то й не фара у мене блимала🤔
 Але ж фари зняті, так набагато зручніше одразу лампочки замінити та забути ще на три роки. Бо міняти лампочки на автівці - це ще той секс, можна й загандонити ненароком.

 Отримав я свої фари та нові лампочки.

Поклав фари на стіл та почав замінювати лампочки.

І що я бачу?

Якась підозріла дірочка з'явилася на блоці керування ксеноном.
 Почав роздивлятися.
 Блок керування ксеноном прикручено знизу до фари, і сіль з доріг взимку проїла алюмінієву кришку його корпуса. Хто там мені казки розповідав, що голий алюміній не боїться корозії?

Зняв блок, зняв з нього кришку.

В цьому плані Mitsubishi молодці, блок легко розбирається. Кришка приклеєна герметиком і злегка завальцована, тож легко знімається з допомогою плоскої викрутки.
 Всередині блока однозначно була вода, от вам і причина, чого не працювала одна фара. Таки мені тоді не здалося.
 Плату я почистив і перевірив, вона робоча, але ставити її не схотів.

Нехай буде про запас. Взамін поставив інший блок ксенону, якраз подібний був у мене в загашнику.

 Щоб було по максимуму красиво, поставив на обидві фари нові нержавіючі шурупи кріплення блоків.

Шурупи від VAG групи, от уміли вони раніше робити якісне кріплення. Не дарма колись на розборці трохи кріплення купив живою вагою, бо у Mitsubishi з болтиками прям біда - нові ставиш і через пару років вже іржавіють. Тепер все як має бути.

 Завершаючим етапом епопеї з фарами стало чергове зняття переднього бампера і заміна фар. Бо галогенові фари нині - це біда, навколо всі вже на ледах, і дуже проблематично їхати вночі в місті. 

 Ну і саме головне при заміні фар, навіть якщо їх просто зняли і поставили назад, це обов'язково відрегулювати світло.

Для цього на СТО є спеціальні прилади.

Може якось зроблю запис, як правильно регулювати фари, але це не точно, бо нема натхнення.
 На цьому все, мінус один пункт в списку планів по автівці. Бувайте здорові.