Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Допис напевно більше в режимі "роздум-запитання" до спільноти. Задумався як саме відбувається процес гальмування, коли машина котиться при активованих різних режимах руху. Чи використовує автомобіль додатково гальмівні колодки (спереду/ззаду) для підгальмовування при рекуперації. На попередніх передньопривідних авто я звик, що сильніше гальмують передні колодки (це можна навіть візуально бачити за кількістю характерного коричневого нальоту на шинах і відчути за температурою дисків).
А ось на X-Trail все якось не настільки очевидно.
-- E-pedal: Машина досить різко сповільнюється при навіть відносно легкому відпусканні педалі акселератора, коли стрілка навіть ще не дійшла до початку "зони рекуперації" (синя така шкала на приборному табло). Таким чином, вона все ж максимально сильно гальмує чисто е/двигуном, чи все ж таки задіює колодки в такі моменти, щоб не допустити заносу, якщо прикладається сильне гальмівне зусилля тільки на передні колеса? (Чому так здалося? Тому, що якось після поїздки я раптом помітив, що задні диски набагато сильніше розігріті, ніж передні, що для мене взагалі було незвично).
-- В: В цьому режимі складається таке враження, що машина підгальмовує в більш очевидному режимі (в порівнянні з Е-pedal), оскільки до синьої зони рекуперації здається, що машина вільно котиться. Суб'єктивно ніби працює чисто рекуперація (без гальмування колодками), хоча, можливо, і в цьому режимі вмикаються задні колодки для забезпечення стійкості.
-- D: Рекуперація спрацьовує максимально лайтово і тут вже точно ніякі гальма не використовуються.
-- Aдаптивний круїз-контроль: Відомо, що він точно вміє підгальмовувати колодками за потреби (але десь обмежено 40% від гальмівної потужності), проте якщо активовані режими E-pedal, B чи D, то при легкому гальмуванні машина активує колодки чи спочатку чисто е/двигуном підгальмовує, а колодки тільки тоді, коли цього гальмування недостатньо?
Можливо, повнопривідні моделі будуть ще трішки інакше себе поводити, а сам допис напевно більш валідний для переднього приводу.
Цікаво було б почитати які ваші враження щодо цього? Все-таки машина нестандартна і загадкова, як ото жінка :)
Наприклад, на моєму маршруті є затяжний спуск з дозволенлю швидкістю 90, за ним одразу поворот та світлофор. Тож я зазвичай йду накатом і потім підгальмовую. Так от, їхав з е-pedal, привідпускаю газ, потім вже повністю його відпускаю, гальмівного зусилля все одно недостатньо, натискаю на гальма, а педаль вже дубова і треба її продавлювати. Не знаю, дуже мені не сподобалось відчуття дубової педалі.
А ще те, що авто повністю не зупиняється з e-pedal і ти все одно маєш використовувати 2 педалі, тож для себе не бачу сенсу.
Взагалі їзжу на B, як раз, як воно підгальмовує, мені подобається.
А щодо того, що авто не зупиняється повністю, то це так саме задумано виробником (трохи раніше на попередніх моделях E-pedal зупиняло авто в нуль), спеціально щоб ти міг потрошку комфортно рухатися в заторах/тягнучках/на світлофорах/поворотах. В цілому функція прикольна, але вона виключно для міста і до неї дійсно треба спочатку звикнути. Особисто мені подобається, оскільки за поїздку невеликим містом на дистанції 3-5 км я використовую педаль гальм може разів 2-3 (ясно, що це не константа, а диктується дорожною ситуацією), іноді були рази, коли я проїжджав весь маршрут і натискав гальма виключно 1 раз - уже коли треба було запаркувати машину (але то коли вдавалося проїхати на зелені світлофори і не було пішоходів).
Мій вибір E-power був саме через цікавість вивчити саме систему послідовного гібриду і порівняти із TOYOTA, яка має гібридну силову установку на базі двигуна 2,5л.
Наша гальмівна система влаштована таким чином, що спочатку завжди відбувається рекуперативне гальмування, а потім тільки під'єднуються колодки, але це при умові, що немає різкого гальмування. Якщо поспостерігати за ефективністю рекуперації при гальмуванні, то там є певне розуміння, як воно працює в залежності від натиску педалі гальма.
Коли вмикаеш E-pedal, то педаль гальма трошки провалюється, я думаю, що вона провалюється як раз на той проміжок, який керує системою рекуперації. E-pedal - до неї просто треба звикнути, щоб відчути той кайф керування однією педаллю, там треба розуміти, що для того, щоб сповільнити авто не завжди треба відпускати газ повністю, а достатньо тільки трошки відпустити і машина підгальмує, коли починаєш її розуміти, то потім стає все легко і машина перестає "клювати".
Щодо колодок та дисків, то на гібридах їх заміна відбувається значно рідше - 100% і рівномірність стирання дисків по моїм спостереженням +/- однакова. Колодки все одно передні мають зношуватися трошки швидше, але їх пробіг має бути 50+ тис.км.
Отже у мене пробіг 42500 колодки я не міняв, на ТО45 спитаю який стан, щодо дисків, то на задніх по наружному стерлося 0,48 мм по пердніх 0,44 мм +/-. Політ нормальний.
До речі, інструкція теж це підтверджує, що нову пару шин треба встановлювати саме на задню вісь (якщо міняється тільки 2 шини).
І це не всі прям підряд, але часто зустрічаю.