Вкидаю гроші в стару машину, або неочікувана капіталка двигуна.

Всім привіт, в цьому дописі поділюсь досвідом як капіталив BFQ і на які симптоми слід звернути увагу коли машина починає хандрити.
Але про все за порядком))

Після покупки і первинного ТО  особливих проблем з машиною не було, дружина за місяць відкатала більше 1500км і їздила досить далеко Буковель(250+км), Кам'янець Подільський (150+км). Гольф йшов по трасі бадьоро(в Буковель за 3 год легко), по місту також не було зауважень. Але тут сталась неприємність з кондиціонером, після цього почав помічати що при скиданні швидкості і розгоні машину трохи підтрушувало. Списав це на поганий бензин/газ, бо проявлялось рідко. Але одного разу в холодну і сиру погоду(дощ +12), машина впала в помилку(EMISSION WORKSHOP) і почала дуже погано їхати. Якщо заглушити ставало краще, але не надовго, помилка вискакувала знову, інколи відразу після того, як заведеш. Також з'явилась постійна проблема в вигляді великої витрати пального(20+ л). 

Така помилка відразу наштовхувала на думку що діло в екології, але в мене вона видалена)). Тому вирішив поспілкуватись  з профі в галузі прошивок і стейджів, я досить часто дивився його трансляції + він з мого міста. Св`ятослав відразу попросив звіт з VCDS, по помилках були тільки  пропуски запалювання в 2-3 циліндрах. Він порадив глянути до свічок і проводів, на що я відповів що все  замінено. В мене виникла особиста теорія з цього приводу, а саме що  машину "заливає" тому і пропуски. Св'ятослав сказав що таке може бути, але  скоріше діло в фазах мітках і ГРМ(забігаючи на перед скажу що профі є профі ). Я вирішив перевірити власну теорію, і якщо не вийде то вже розбиратись з ГРМ.

На розхід як правило впливають 2 датчика, витратомір повітря та 1-ша лямбда(є купа інших факторів, але ці основні). Вирішив почати з ДМВП, є проста методика його перевірки, а саме скинути його контакт. Якщо машина почне  їхати погано(або гірше як до цього) значить діло не в ньому, а якщо зміни будуть не значні(або навіть краще) то датчик варто замінити. Я провів тест на повністю прогрітій машині, після відключення датчика вона почала їхати трохи краще. Це мене обнадіяло і я вирішив замовити новий датчик. Після заміни стало краще, витрата трохи впала, але не сильно. Машина почала їхати трохи ліпше ніж до заміни. А саме головне що EMISSION WORKSHOP більше не показувалась, пропуски  нікуди не ділись, хоча їх стало значно менше.

Окей подумав я, але що далі. Діагностика діло тонке, довіряти її будь-кому не хотілось(гроші на вітер, в більшості випадків). Св'ятослав погодився допомогти, але в нього черга на місяць. Ну що ж я вирішив чекати, а заодно замінити котушку запалювання. Коштує вона не дорого, і знімається легко)) що і було зроблено. Стало краще, але зовсім трохи. Машина погано розганялась  і посмикувалась при скиданні газу. Також з'явились нові симптоми, при русі вгору бували "простріли в глушник". Ми їздили мало і чекали чергу до діагноста. Але випадок змінив все.

Одного разку запаркували Гольфа на не типове місце і він стояв нахилений вбік, на другий день дружина помітила  під машиною пляму масла(не дуже велику), за ніч дірки в картері не могло утворитись)), сальники пів-осей були замінені тому причина була не очевидна. Я вирішив не зволікати і в той же день загнав машину на СТО-549, хлопці відразу сказали що це "пенал" клапанної кришки, там герметик, а не прокладка і це типова річ. Я спокійно поїхав на офіс, але за пів години отримав повідомлення від головного механіка що треба повернутись на сервіс і Андрій (моторист) все мені розкаже, ну я не сильно засмутився скоріше було цікаво що там.
Ось яку картину я побачив))

Ну чесно кажучи я не засмутився, це вносило певну ясність чого машина не їхала.
Трохи розкажу як так вийшло, оскільки в 4 гольфах датчик тиску масла знаходиться в картері, то він не помічає що тиск масла трохи просідає, особливо в голові. Оскільки масляні канали не були забиті, значить масло насос, м'яко кажучи халтурить. Я думаю що ситуацію погіршив і прискорив якийсь час не працюючий вентилятор. Машина була гаряча і тиск масла ще більше впав, от сідла і погризло.
Хлопці розводячи руками питають що робимо, було вирішено шукати Б/В голову на заміну. Але я вирішив цим не обмежуватись, оскільки і так двигун норм розбирають було вирішено зробити фактично капіталу.
Що було замінено
- голову з притиркою клапанів і шліфовкою поверхні в площину
- сальники клапанів і прокладку голови
-  комплект ГРМ і помпу + шестерню колінвалу(рідна мала люфт, про які фази могла йти мова)
- маслонасос
- вкладиші шатунні(корінні в доброму стані + для їх заміни треба знімати двигун)
- кільця  поршневі
- датчик розподільчого  валу(старий наївся масла)
- всі сальники прокладочки і ущільнювачі
- шланг вентиляції картера
- декілька трубок системи охолодження 
- привідний ремінь
- антифриз мастило і фільтри
- термостат

Я був спокійний за роботу, оскільки 549 це найбільша таксі служба  Тернополя, а це їх фірмове СТО, вони за роки роботи зробили не один десяток BFQ(Шкода турка була дуже популярна в таксі); Коли хлопці почали розбирати голову то виявили що проскочила мітка ГРМ. Тут думки розділились, моторист вважав що так і було і це зробили попередні власники, щоб він хоч якось їхав. Механіки вважають що причина в тому що розподільчий  вал туго крутився тому  і проскочило. Я схиляюсь до 2 варіанту, ви напишіть в коментарі що думаєте з цього приводу.

Робота зайняла десь 5 робочих днів, голову знайшов на OLX в той самий день (8750 вийшло з доставкою з Миргорода ). Циліндри і поршні в доброму стані, хон присутній, масляні канали і сорочка охолодження також чисті і все окей. Пощастило що  поряд(фактично на одному подвір'ї) є ГБЦ центр де зробили дефектовку нової голови, притери помили і проточили всі площини. В цілому я дуже задоволений результатом.

В процесі збірки, виявилось що потрібно змінити гофри глушника, я це чув по звуку ще з покупки машини, але хлопці грішили на вирізаний каталізатор. А він чортяка якраз і на місці, поки лишив хай буде. Потім подумаю що з ним робити)) 

В цілому все вийшло не дуже дорого(вказав ціну з роботою і запчастинами) і я дуже задоволений результатом. Це дає надію що двигун ще безпроблемно поїздить(хлопці кажуть що проїде ще так само). Зараз на обкатці, за першу тисячу не взяв ні грама мастила. Десь на другий день підлив грам триста антифризу, зараз вже понад місяць ні граму не доливав(раніше брала десь пів літра за місяць). 

По  їзді зовсім інша машина, є динаміка, на педаль газу реагує відразу. За перші 300 км розхід був високий(моторист попередив що так має бути) десь 16-18 по місту з кондюком. Після 300 км впав до 12 по місту. Дружина їздила пару раз в село то по бортовому розхід був 7.2, в цілому досить не погано. Я ще грішу на першу лямбду і маю в планах її замінити(напишіть хто що думає з цього приводу).

Ось такі пригоди гольфовода)). Цікавить ваша думка чи варто воно того, машина все ж не нова і дорожча не стала.

Дякую хто дочитав цей лонгрід до кінця.
Всім добра і перемоги.