Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Так-так-так, хто на БМВ їздить в еко режимі? Такі думки у вас будуть виникати часто, читаючи цей допис. Але все ж, виробником передбачені режими руху, тому я вирішив поділитися власними роздумами і спостереженнями стосовно нюансів режиму Eco Pro. Здавалося, самий безневинний режим, чи не так?
Як зазначає мануал, в режимі Eco Pro, обмежуються певні функції в автомобілі, а саме - кондиціонування, обігрів сидінь і дзеркал і навіть освітлення. Нічого особливого.
Ось так виглядає цифрова панель в режимі Eco Pro
Але сівши за кермо і проїхавши декілька кілометрів трасою, відчув ще одну особливість - автомобіль набагато довше котиться накатом при відпущеній педалі газу. Таке враження, що коробка переходить в нейтраль або розмикає гідротрансформатор, тим самим розмикаючи двигун і колеса. Усю дорогу назад я провів в роздумах над плюсами і мінусами цього моменту. Але перш ніж перейти до висновків, відкрив мануал і там чітко по білому написано - в режимі Eco Pro розмикаються двигун і колеса, тому у власних відчуттях я був правий. Що з цього випливає?
Перше, власне економія пального. На приборній панелі виводиться додатковий покажчик "бонусного пробігу", тобто скільки кілометрів я тепер зможу проїхати додатково завдяки режиму Eco Pro. В даному випадку я проїхав 15 км, з них 6.1 км накатом і всього лише +0.7 км "бонусу". Тобто економія десь 5%. Малувато, ні? Далі поясню чому так.
В правій частині відображаються параметри економії пального
А тепер про нюанси. Всіх нас вчили, принаймні тих, хто ходив в автошколу :) що рух накатом - це досить таки ризикована затія, особливо на слизькій дорозі. Так, сучасні авто обвішані купою датчиків і допоміжних систем стабілізації, які мають контролювати усі моменти проковзування, проте я б все ж рекомендував (особливо в кого задній привід) використовувати цю систему лише у випадку сухого покриття і прямої дороги.
Друге, зауважте ще одну цифру на останньому фото - воно якраз зроблено в момент руху накатом. 1.6л / 100км. Це моментальне споживання пального. Що це нам говорить? Правильно, коли двигун і колеса розімкнені, двигун працює на холостому ходу, щоб підтримувати свою роботу. А тепер порівняйте цифри у звичному режимі. 0л / 100км. Коли двигун і колеса в зчепленні, то при відпусканні педалі газу подача пального припиняється, і двигун крутиться від коліс. Так, авто починає сильніше сповільнюватись (гальмування двигуном), проте ми виграємо в цифрах моментальної витрати. Тому власне режим Eco Pro і дає лише економію в ~5%, бо ми хоч і котимось довше, проте двигун на холостих споживає 1.6л замість 0л. А тепер про шкоду. Можливо багато хто з вас знає, що для сучасного бензинового двигуна режим роботи на холостих - один з найгірших режимів, тому виробники намагаються звести його до мінімуму - всякими гібридними рішеннями типу MHEV або системами Start Stop, а також закликаючи не гріти двигун на місці, а лише в русі. Сучасні двигуни спроектовані в першу чергу для роботи в русі під нагрузкою, такі особливості будови ЦПГ в алюмінієвих моторах. Також, сучасні мотори є термонавантажені, тому після віджигу на трасі, котитися в режимі гальмування двигуном є набагато корисніше для самого двигуна в плані охолодження - відбувається "продувка повітрям" при витраті 0, замість подальшого маслання на холостих.
Підсумовуючи сказане, звичайно, ви не запорете мотор, якщо їздитимете в режимі Eco, проте з огляду реальної економії і можливих наслідків, я б все ж використовувах його в край обмежених випадках.
Пробіг 700 км.
Звісно деякі відмінності в реалізації будуть, але багато чого буде і спільного.
Режим руху накатом це одне з такого. Мені дуже подобається, що в ньому по прямій швидкість скидається досить повільно. Тобто рухаєшся з постійною швидкістю, за деякий час до повороту (з часом вчишся легко його прогнозувати) ти відпускаєш газ і чималий відрізок їдеш з ненабагато меншою швидкістю, а в поворот входиш на меншій, часто взагалі не використовуючи гальма. Звісно, можна так робити і без накату, але коли автомобіль сімейний, то для пасажирів накат дає помітно менше різке і більше комфортне сповільнення.
Другий момент, про який сказали в коментарях, рух по нерівній дорозі. При підйомі на умовний міст, я відпускаю акселератор десь на початку підйому і швидкість нагорі падає десь на 10км/год, а потім на цю ж величину вона зростає, при спуску. Таким чином я не витрачаю додаткове пальне, щоб підтримувати розгін в гору зі швидкістю до підйому, а потім не треба пригальмовувати, щоб не перевищити максимально дозволену швидкість руху. Це актуально в місті. Виставив на обмежувачі 70км/год, їдеш так до підйому і в кінці спуску не перевищиш швидкість, яка максимально дозволена, взагалі не торкаючись гальм.
Третій момент - це дійсно простіше так їздити на автомобілі з потужним двигуном спокійно, щоб сім"ї було комфортно. Прискорення стають не такими різкими, але за потреби, продавлюєш сильніше і цього достатньо для всіх випадків, що у мене були. Мені Тігуана в екорежимі достатньо, щоб навіть з сім"єю, без різких прискорень поїхати першим зі світлофора у 90% випадків (мотоцикли та умовні тесли не рахуються :)) - а чим плавніші прискорення (до певної межі, звісно), тим меншими будуть витрати.
Четверте. Так сталося, що з"їздив в один день Київ-Біла Церква-Київ. Туди в нормалі, а назад в еко. Туди на круїзі 120км/год, а назад без, але 130-140км/год. І от назад витрати були на 1л меншими :-\. І в мене є просте пояснення цьому феномену. Там по трасі досить багато і підйомів і спусків. Коли їдеш на круїзі, то він на підйомі витрачає більше пального, щоб тримати постійною виставлену швидкість, а на спуску пригальмовує (двигуном і, можливо, не тільки двигуном), щоб не розганятися швидше (по факту втрачаючи енергію, яку до цього витратив на підйом). А от без круїзу я тримав ~130 на рівних ділянках та їхав накатом і на підйом (на затяжних трохи протискаючи акселератор) і на спуск, що, логічно, економічніше.
2. Так він роз'єднює двигун і колеса і інколи накат дає можливість з горки назбирати значно більше додаткової швидкості без натискання педалі газу, або під горку не відторможує автомобіль сильніше.
Це все в комбінації на 100 км. не дає відчутної економії, але ж у першу чергу це німецький автомобіль і інженери які працювали над ним, в першу чергу оцінювали все це під час їзди по автобанам. І умовно на 1000 км. це дає значно більший приріст економії пального.
Особисто я частенько їжджу на ньому і мабуть по місту інколи він може бути незручним, але на трасі, якщо їдеш кудись далеко та спокійно, то він ідеальний.
Їдеш собі економно, автомобіль сам робить все для економії, чому б і ні.
Та і його можна наконфігурувати так, щоб якісь речі, як от режим "накату" у вашому випадку, не турбували.
Економія крута у ньому, хіба на дуже довгі поїздки, під час яких і так бажання десь вжарювати швидко пропаде. У місті звичайно від нього сенсу дуже мало, особливо коли треба десь вжати на педаль газу швиденько.
Інколи те що ти натиснув на 30-40% педаль газу, але не означає що ти хотів перейти на вищі обороти і "взлетіти", такі моменти підбішують (навіть хоч у мене 2.0, а що вже казати про потужніші авто).
А в ECO PRO все спокійно і гарно, інколи ж є настрій просто собі їхати, насолоджуватись комфортним автомобілем (яким і є BMW), слухати музику і думати про щось своє.
Якби це працювало, я б мабуть закохався у нього на повну.
Писав про цю штуку у своєму якомусь дописі, ще посилання тут у коментарях вже залишали.
Саме у всьому цьому комплексі розкривається вся задумка "економії" і звичайно в Україні він працює хіба базово на половину.
за наявності абс, аср, есп і т.п. я не хвилювався б за втрату керування автомобілем тим більше влітку.
PS: ЕкоПро зараз поставив дефолтним режимом з вимкненим старт-стоп
Еле ж це БМВ, пару натискань на педаль і вся економія в трубу😁
https://driver.top/exp/436947