Продовжуємо тюненх - установка фар MID LED

Здоровенькі були.

А я все продовжую описувати доробки, які були ще в 2021 році, ще на етапі збірки брички. О хоспаде! Три роки вже пройшло!!!11

Ітак, сьогодні в мене дійшли руки описати те, як я фари MID LED ставив. Самі фари я придбав в Польші, на алегро. З продавцем дуже пощастило, і я отримав те, що було на фото, а не як звичайно... І отримав я фари в стані - як нові. На них ні царапинки не було. Досі для мене загадка звідки такий стан - чи то вони дійсно нові, чи зняті з авто яке по трасі взагалі не їздило.

Зразу ж після отримання поїхав до спеціально обучених майстрів, і затягнув їх в плівку, ну і начав вивчати ервін.

Тут хочу зробити відступ - як в Ельзі так і в Ервін нерідкі помилки в схемах. Хочете вірте хочете ні, але я не раз з помилками стикався. Зазвичай там помилка або в неправильному піні, до якого дріт підходить, або в назві роз'єму і так далі, але бувають і більш прикольні помилки - в мому випадку на схемі були відсутні два дроти, які в роз'ємах фар фізично були, а на схемах їх нема. Так і не зрозумів куди вони йшли, відключив їх, заізолював і сховав в жгуті дротів.

Ззануда мод активовано. Є майстри, які встановлюють MID LED без втручання в проводку а чисто перепіновують дроти на роз'ємах і все. Чесслово, капець яка тупа ідея... Я капець як хочу це прокоментувати. Тут суть в чому - в фару MID LED повинен заходити дріт живлення перетином 2,5 квадратів. Але таких нема. Що майстри роблять в такому випадку? Вірно: беруть кабель 1,5 квадрати, який є в жгуті, і такі - ай ладно, і так пройде. На заміну 2,5 квадратів взяти 1,5... Я навіть це коментувати не буду... А ще каншина в фари повинна йти. Той же самий підхід - беремо два будь які кабелі, і юзаємо їх. А потім намагаємось зрозуміти чому після цього DLA криво працює... Якщо когось цікавить чому - рекомендую почитати чому для каншини використовується саме вита пара.

Все, на цьому занудство я закінчую. Скажу тільки одне - в кожну фару я проклав нові кабелі живлення на 2,5 квадрати і каншину. Всі інші кабелі залишились оригінальними, я їх тільки біля ВСМ перепінував.

Ну що, полізли в проводку:

Пора переходити в СОЛОН!

Ехх, блок FCM... Ви навіть не уявляєте скільки болі в цій фразі... Я з пів години не міг зрозуміти де він взагалі стояти повинен. А коли до мене це дойшло, я більше години не міг його закріпити в потрібному місці - долоні сильно великі, не міг нормально достати до кліпс, практично всі кліпси поломав. Але все ж таки зробив...

Процес протяжки дротів під торпедою капець який веселий... Воно то можна було зробити тяп ляп, але ж це не мій метод, для себе хотілось зробити так, щоб можна було другим показувати, і такий - "Гля яка краса! Я робив)". Власне в результаті в погоні за перфекціонізмом я навіть не знаю скільки часу змарнував. До речі, ось так це виглядало:

Щоб мої руки-крюки доставали до дротів, прийшлось ще й водійську сідушку на мороз викинути. Але все ж таки я добився того, чого хотів.

Далі, для коректної роботи потрібен ще датчик положення кузова. З ним я теж награвся, але його фото не знайшов. Вже не пам'ятаю, чи я фото не робив, чи просто їх задів кудись, але знайти їх не зміг. Покажу тільки як заводив дріт під авто:

Щоб все це добро протягнути, потрібно було зняти колесо і підкрилок, а потім ще в яму полізти щоб сам датчик поставити. Датчик кріпиться до закладних гайок, які, думаю зрозуміло, потрібно заклепати самостійно.

Чуть не забув - ще для коректрої роботи потрібно замінити датчик світла/дощу так як з тим, що стоїть з заводу блок FCM працювати відмовляється. Я взяв 5Q0955547C.

Все, залишилось все це добро закодувати, а також залити параметрію в фари і блок FCM. Погрався з цим трішки, але справився. Пам'ятаю що я дуже довго не міг закодувати блок адаптивного освітлення, кодування фактично методом научного тику підбирати прийшлось.

Декілька слів про те, навіщо взагалі параметрія, і що взагалі це таке. Параметрія це набір даних, унікальних для кожної моделі. Інколи параметрія ще й від комплектації залежить, одним словом багато змінних, через які параметрія відрізнятись може. Суть в чому - у вага є куча моделей автомобіля, які відрізняються базою, кліренсом, і так далі, але при цьому можуть використовувати однакові електронні блоки. Але через відмінності в конструкції блоки повинні працювати по різному. Наприклад, візьмемо ті ж самі фари - на фарах стоять блоки управління, які керують роботою фар. Блоки повинні розуміти на якій висоті вони встановленні, яка відстань між фарами, який набір діодів в фарах і так далі. Навіть якщо взяти німецьку тігу і британську, з правим кермом, фари повинні працювати по різному, фактично зеркально. Ось саме це і прописується в параметрії.

Чому це все закладене саме в параметрії а не в прошивці - а так набагато легше з прошивками працювати, замість десятків різних прошивок на різні авто у нас є одна базова прошивка, і все. Нам не потрібно збирати кучу прошивок якщо якись баг знайшли, достатньо одну зібрати, і все. А як саме фари повинні працювати на конкретному автомобілі вже завантажується параметрією. 

Лікбез на цьому мабуть закінчу. Описав все дуже грубо, але надіюсь достатньо зрозуміло.

Власне, не бачу далі сенсу говорити за встановлення фар. Фари закодував, залив параметрію, зробив базову установку, ну і готовенько - все працює. Залишилось тільки камеру асистентів поставити, але це вже інша історія.