Встановлення адаптивного круїз-контролю. (Частина 3. Програмування і вирішення проблем)

Після того як вся апаратна частина була встановлена, а програмна прошита - мені віддали авто на адаптацію. Проте проїхав 5 кілометрів адаптивний круїз так і не запрацював та перестало працювати і те що працювало до прошивки. Наприклад, авто не знімалося з ручного гальма, тільки якщо пристібнутись і поїхати. Перестав працювати City Safety, контроль тиску в шинах і АБС в цілому😅 Так як машина стояла в боксі доволі довго, а мені вже треба було їздити в справах - домовились, що я заїду пізніше і вирішимо проблеми.

Коли ж я приїхав наступного разу Артем з програмістом почали шукати в чому проблема. Нарешті, програміст переконав Артема, що проводка прокладена не правильно і скинув якісь схеми. Артем погодився і переклав проводку від вакуумніка до блоку АБС. Проте нічого не змінилось. Все ті ж помилки.

Подумавши трохи мені порадили замінити вакуумнік через те що мій був від хс70 і педаль гальма стояла трохи вище. Сказали, що або положення педалі виходить за граничні положення або датчик мертвий. Я швидко знайшов інший вакуумнік і коли Артем його поміняв змінилось рівно нічого😅 Після всіх цих маніпуляцій, Артем сказав мені що він зробив всю проводку і всі підключення по аналогії з таким самим v60cc що стояв поруч і в чому ще може бути проблема сказати важко. Після довгої розмови ми змусили програміста скинути мені пінкод від мого авто і я почав думати що робити. Нажаль, в Києві дуже мало людей, котрі розбираються у вольво достатньо добре, щоб довірити їм таку роботу. Так я їздив з помилками місяці з 2. Аж поки у мене не згоріла 5та точка і я не вирішив сам розібратись. Бо з сервісменами дуже важко спілкуватись. Мало хто зацікавлений робити щось нове і якісно. Їм легше міняти мастила, що зрозуміло в цілому, часу менше займає, а грошей більше.

Тож повертаємось до мене, котрий вирішив почати розбиратись в вольво. Спершу я вирішив перевірити що мені там шили в конфігу. Для цього треба було обрати на якій програмі для прошивки зупинитись і який обрати дріт для підключення до авто. Поспілкувавшись з одноклубниками я зупинив свій вибір на сборці mongoose+p3tool. Придбавши дріт і купивши програму - я почав читати авто. Я був здивований тим, що програміст Артема забув підшити вакуумнік і радар. Отже, я прошив блоки під авто і декілька помилок зникло.

Помилки після

Тепер лишилась лише помилка по вакуумніку. Я довго читав форуми і дивився різні конфіги, але зрештою прийшов до висновку, що проблема апаратна, а саме - проводка. Я довго відкладав цей день, бо я ніколи нормально не читав схеми і не розбирав легкові авто, а тим більше вольво. Проте бажання перевірити свою теорію взяло гору і я все ж поліз в проводку.

Зробив фото на випадок, якщо переплутаю дроти😂 На щастя я одразу помітив розбіжність зі схемою і це були лише 2 дроти переплутані місцями.

Коли я переставив 8/46 1й і 5й дроти місцями - все запрацювало ідеально. Всі помилки зникли і авто успішно пройшло калібровку. Тепер авто саме зупиняється, прискорюється, читає знаки, контролює смугу, вирізає світлом зустрічний трафік.

В цілому, досвід цікавий. Чи раджу я комусь не маючи знань цим займатись - мабуть, ні. Якби я не поліз туди сам, у мене б висіло дохріна помилок і ніхто в Києві допомогти мені не міг.

P.S. Щоб приєднати лампу в торпедо - я зняв приборку і просунувши пальці між повітрепроводом намацав не підключений дріт. 2 години часу, обдерті руки - і все працює.

Наостанок відео працюючої лампи

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання