Розпаковка та перші враження від їзди

Усі заводські плівки знято, перші 100 км позаду, а отже, можна поділитися найпершими враженнями від їзди на цьому автомобілі.

Розмову про будь-яке БМВ потрібно починати з драйву, тому пункт №1 - підвіска та шасі. Одразу скажу, в порівнянні з моїм попереднім авто - жорсткіше. Хоча поведінка тут доволі цікава в різних діапазонах: дрібні нерівності - жорстко (дякуючи шинам ранфлет), середні нерівності - нормально (на рівні з туссаном, на лежачих поліцейських навіть комфортніше), великі нерівності - знову жорстко (за рахунок коротких ходів,  коліс 18" і малого профілю 45). Якщо дивитись на ці параметри ізольовано, то підвіска на перший погляд не викликає ніякого вау ефекту, той же Інфініті Q50 їде набагато м'якше. Але, коли говоримо про ходові якості, то це не лише підвіска. Кермування. Тут мене чекало прозріння. Коли я катався на підігрітому хетчі Seat Ibiza FR, то думав ось вона - ідеальна керованість. Але не дарма кажуть, що одна вісь має штовхати авто вперед, а друга - задавати напрямок. Тепер я зрозумів суть цієї фрази. По-перше, авто стоїть ідеально на дорозі і вкручується в дугу, ніякої недостатньої повертаємості. По-друге, налаштування керма, а саме його електропідсилювача. Навіть в комфорті, кермо відчутно змінює свій характер, залежно від швидкості руху (від легенького на парковці, до відчутно тугого на швидкості понад 80). Така функція є і в конкурентів, але саме амплітуда в БМВ є дійсно вражаюча. Завдяки цьому авто дуже точно слідує за кожним поворотом руля. Крім цього авто відчувається дуже легким і збалансованим по центру мас, звідси береться та грайливість в кожному повороті.

Не менш важливим фактором в автомобілі такого типу - його двигун і трансмісія. Наразі, поки авто на обкатці, по двигуну і динаміці багато ще не розкажу. Хоча звісно, 184 к.с. це не є чимось видатним. Цього достатньо просто для пересування, без претензій на першість на стартах зі світлофора. Єдине що скажу, мені сподобалась робота коробки - вона дуже швидко цикає передачі, майже як DSG, але це ж гідротрансформатор. Тому старти завжди плавні і без ривків. Можливо цей фактор також додає ось цього відчуття легкості авто, комбінація м'якого старту і далі швидких перемикань. Дуже подобається.

Салон і комплектація. Звісно, після базового туссана у мене був приємний шок. Але незалежно від комплектації, хотів би в першу чергу зазначити ідеальну ергономіку салону і комфорт сидінь. Ці сидіння настільки зручні, що під час руху вони нівелюють весь дискомфорт жорсткої підвіски. Коли тримаєшся за кермо, руки ідеально лягають на підлокітники і не висять. За це починаєш розуміти, чому люди обирають німецькі авто. Тепер трохи про мінуси - наразі ніяк не можу звикнути до селектора перемикання передач. Мені зручний більш олдскульний підхід, коли важіль не має додаткових кнопок і ти одним рухом можеш увімкнути будь-який режим. Наприклад, тут, щоб перевести в паркінг, треба тиснути кнопку, яка розташована так, що ричаг треба перехопити рукою і натиснути її. Навпомацки це зробити нереально, потрібно завжди переводити погляд. Трохи також намахали з комплектацією - мали би бути сидіння з регулюванням бокової підтримки і поясничного упору, але замість кнопок у мене заглушки. Решта опцій, все як описував в своєму першому дописі. З приємних бонусів, є безконтактне відкривання багажника, рухом ноги.

На загал я ще досі перебуваю під впливом емоцій. Авто є достатньо комфортне, незважаючи на підвіску, я б сказав породисте. Гарна шумка, все як я люблю, ніяких звуків двигуна в салоні (хоча на холодну вихлоп приємно бурчить, проте коли прогріється ніякого дискомфорту для оточуючих). Заливаю поки 98 бенз, щоб в двигуні все працювало м'яко без детонацій і гарно притерлось. Після обкатки зроблю ще один допис, де вже зазначу фінальні штрихи по тому, як авто їде. А на разі ловіть коротеньке демо-відео анбоксінга і знайомства з автомобілем:

Ще маю питання до аудиторії, чи варто зробити антихром рамки передньої решітки?