Driving experience. Частина 1. Seat Ibiza FR 2011. Гаряча іспаночка

Усім привіт! Так як 2023 рік підходить до завершення, хотів би згадати і підсумувати, з якими новими автомобілями познайомився у цьому році.

Перший з них - хот-хетч Seat Ibiza FR 2011 року. Хто не любить багато тексту, внизу додаю свій відеоогляд на це авто. Взагалі бренд Seat позиціонує себе як молодіжний і спортивний бренд в концерні ВАГ. З першою характеристикою погоджуюсь на 100%, адже модельний ряд має характерний дизайн з гострими гранями, динамічними лініями, яскравими кольорами тощо. Моделі однозначно ззовні виглядають цікавіше, ніж брати по платформі Skoda i Volkswagen. Стосовно спортивності - цією характеристикою володіють не всі моделі, а лише ті, які в своїй назві мають приставку FR або Cupra. Якщо зараз FR - це питання більше спортивного стайлінгу (хоча деякі покращення стосовно стокових моделей все ж також присутні), то Cupra - це повноцінно спортивні модифікації (які, між іншим, придатні для участі в перегонах кузовних автомобілів).

Сьогодні поговоримо про модель Ibiza FR, адже саме на ній мені пощастило поїздити деякий час. Почнімо з візуальних особливостей. Перше, що впадає у вічі - це великі диски з мінімальним профілем гуми в 40мм, подвійні патрубки вихлопної системи, які басовито порикують на підгазовці, а усередині автомобіля - спортивні сидіння і кермо. І, звісно, багато шильдиків FR, як ззовні, так і всередині. Стосовно технічної начинки, то всі автомобілі Ibiza FR 2011 року, комплектуються виключно двигуном 1.4 TSI на 150 к.с., що для такої невеличкої машинки (а це хетчбек B класу) забезпечує гарну динаміку в 7.8 секунд до сотні. Мій піддослідний автомобіль був укомплектований 7-ступеневою коробкою DSG, яка, як ми знаємо, по швидкості переключень не має рівних. Але, це всього лише сухі характеристики і цифри. А що ми маємо по факту? Як автомобіль їде?

Перше, що відзначу одразу - посадка. Дуже низька, особливо незвично після їзди щодня на кросовері. Далі кермо, дуже гостре і точне, а вкупі з тим як автомобіль стоїть і "прилипає" до дороги, отримуєш справжнє задоволення від керування цим автомобілем. Але це тільки коли ми їдемо по хорошій дорозі. На жаль, розмір і профіль коліс дається взнаки і по поганій дорозі автомобіль є дуже жорстким. На ямах і нерівностях доводилось суттєво гальмувати. Також двояке враження залишила коробка - ніби швидко і незамітно перемикає передачі, але в момент рушання з місця є характерна для всіх роботів затримка. Можливо я це зауважив тому, що моє основне авто на гідтротрансформаторі і там цього лагу нема. В цілому автомобіль запам'ятався своє ідеальною керованістю перш за все, навіть не динамікою. Оскільки авто все ж передньопривідне, тому більш різке натиснення на педаль газу призводило частіше до пробуксовки і до втручання системи ESP. Тому з газом акуратно, а от з кермом все дуже сподобалось, автомобіль просто створений для поворотів. Чи буде від добрий не кожен день, спитаєте ви? Думаю, що так, адже має невеликий, але все ж достатній для міського використання об'єм багажника і простір на задньому ряду. Але поставте тоді трохи грубшу резину (менший діаметр диска, зате більший профіль) і тоді цей автомобіль буде приносити задоволення кожен день.

Тут можна також подивитись відеоогляд, який я відзняв на це авто, щоб мати візуальний референс того, що я описав.

В наступній частині опишу власний досвід кермування преміальним японським седаном, який також має певні нотки спорту. Вгадайте, який це буде автомобіль :)