Електрохарчування: заміна акумулятора в Audi B9 8W

Не буде новиною, що сучасні авто напхані електрикою під самий дах - отже, залежні від стабільного живлення численних електричних блоків. 

Авто дісталось мені із рідним заводським акумулятором. Так, 8+ рочків на системі старт-стоп ця батарейка відкатала і до наступного "холодного" сезону я цьому факту трохи дивувався (хоча історія знає і видатніші показники). Звісно, підзаряджав по можливості: приїхав покопирсатись в гаражі - підкинув зарядний пристрій на пару годин. Але дива не сталось - в перші мінусові температури авто (яке на той момент стало рідше їздити) почало заводитись важче, пару разів - аж до вимкнення приладової панелі під час прокручування стартером, після чого приборка сигналізувала про рандомні помилки датчиків і блоків, а діагностика знаходила десятки спорадичних негараздів, які хоч і обнулялись, але то все було тонким натяком на товсті обставини.

Авто першого модельного року випуску оздоблювалось акумулятором, виробленим на заводі Varta в Німеччині.

Здається, купив нову батарею, поставив і забув - на тому можна було б звіт закінчити. Проте, автор цих строк ще той рукоблуд трохи цікавиться фізико-хімічними процесами в акумуляторах, мав певні успіхи з їх поверення до тями і давно мріяв покопирсати AGM (Absorbent Glass Material). Адже, батарейку саме цього типу заводом передбачено на [поки що] останньому поколінні середньорозмірних Audi сімейства B9/8W.

В народі AGM-батареї (яку, крім іншого, хибно вважають гелевою) приписують різні дивні властивості, але якщо відкинути маркетинг - це звичайний акумулятор, який трохи краще почуває себе під час різких коливань струму (які викликає система старт-стоп) і налаштований на заряд трохи більшими токами, щоб швидше відновлюватись. Не все, що пишуть в інтернетах - правда, бо даний тип акумів не має ніякого "гелю" чи герметичності, а лише специфічні пластини в скловолоконних конвертах, які начебто тримають купи пластину від розчинення, але так само "плавають" в електроліті, вбираючи його у зарядженому стані і випускаючи при розряді.

Якийсь час відстежував стан батарейки по Carista. Зробив висновок, що навіть усаджена в 30-40% батарея набирає 60-70% менше ніж за годину руху в міському режимі.

Склалось враження, що в батарейці за всі ці роки просто зменшилась кількість електроліту. Причому, згідно Carista, максимальний рівень заряду ніколи не перевищував 89-92% навіть у тривалих переїздах

Незважаючи на певні успіхи з поверненням до тями заводської Varta, після процедур вона просиділа зиму в кладовці, а я так і прокатався до весни з Ca-Ca акумом від старішої молодшої сестри. Чи помітив різницю? Ні, звичайна поведінка авто і такий самий дивний алгоритм активації старт-стоп (рідко вмикається незалежно від свіжості і зарядженості акуму, на що я не дуже ображаюсь). Чи варто переплатити 80-150% вартості при купівлі обвішаного напівфейковими легендами акумулятора стандарта AGM? Кожен має вирішити для себе сам. Я, наприклад, не вважаю себе розумнішим за виробника, тому неспішно вивчив ринок і підібрав пару AGM варіантів, які в разі чого можна швиденько порішати.

Так іздив пару прохолодних місяців і можна було б далі спостерігати. Але в травні-24 їбуча русня повернулась до обстрілів енергосистеми країни і я відчув, що "в разі чого" наступило, тому в перший же день повернення блекаутів, проїжджаючи повз магазин відомої мережі, заскочив поцікавитись наявними варіантами.

Придбаний акумулятор Lucas LF115 (LBAGM005A) типорозміром 315*175*190 мм із місткістю 80 ампер-годин і пусковим струмом 800 А, заявлено продавцем, як продукт, вироблений в Іспанії на підприємстві світового лідера у виготовленні автомобільних елементів живлення - американської корпорації Exide. Серед брендів, що належать цій конторці, я знаю вищезгадану Deta, а також власне Exide, Tudor, Centra і Fulmen, продуктові лінійки яких є тотожніми і можуть випускатись на одному заводі (наприклад, для українського ринку - в Польші), тому в межах одного типорозміру зазвичай відрізняються максимум наклейками.

Прикол в тому, що факт співпраці Exide з Lucas - відомого бренду з дещо іншої категорії автотоварів - навіть після поглибленого пошуку мені під час написання цього опусу не вдалось знайти, навіть GPT-4o надає посилання на неіснуючу інформацію, хоча я на 140% впевнений, що бачив таку інфу на офіційній сторінці, коли вперше побачив цей акум у продажі. Навіть, знайшов сумнівні згадки про належність Lucas Batteries чи то групі Monbat, чи Yuasa. Не найгірші варіанти, але справедливо було б вказати ПРАВДУ з пруфами. В магазина, де я купляв акум з 3-річною гарантією, є сертифікат офіційного представника, але достовірної інфи, крім іспанського штрих-кода на акумуляторі, не маю. Якщо хтось може докласти в Суспільну Енциклопедію Знань - буду вдячний, цікаво.

А ми трохи ближче познайомимось з новим електричним серцем Сарая.

Для декого може виявитись новиною, що в сучасні авта новий акумулятор потребує "прописки" для адекватної реакції блока керування на просадки напруги і розряди. В даному випадку, операція не номінальна, оскільки оригінальний акумулятор мав меншу ємність 75 ампер-годин, отже, авто треба "перевчити", як його заряджати.

А старий акум, надбавши після танців з бубном  зарядним пристроєм пару десятків відсотків SOH, зайняв почесне місце джерела світла в квартирі через інвертор і, сподіваюсь, ще попрацює. Всім стабільних 14,7 вольт на генераторі.