Про неподрессорные массы 2. Замена тормозных дисков и суппортов

Суть значит какая, давно читал про разницу в тормозных системах 340 и 345 на ваге, при этом как не странно, сначала была тормозная система 345мм (АТЕ), на типо быстрых гольфах и аналогах на платформе PQ, как раз такая у меня и была по заводу
При этом далее пошла платформа MQB и почему-то на заряженных моделях стали ставить тормозные суппорта фирмы ТРВ вместо АТЕ, которые идут под 340й диск, хотя машины стали быстрее, необходимость лучше останавливатся точно не пропала %) 


Итого, после изучения получилось, что под 340ю систему уменьшив диаметр диска, они поставили большую по площади колодку и она более вытянута, а так же есть 2 варианта дисков полегче, так же сам суппорт идет легче и с были вариации с большим тормозным цилиндром суппорта (60мм) обычно идут 57мм, так как и в системах АТЕ под 345й диск

Суммарно, если брать самый легкий из возможных диск, это диск от модели GTI Clubsport, у него нет аналогов и кросс-номеров, он один такой нарядный, вот его номер 5Q0 615 301 C


Вес его составляет 9.7кг, в то время как мой старый тормозной диск под 345ю тормозну систему весит 12.1кг, итого мы имеем 2.4кг экономии с замены одного диска, можно сказать ~5кг с двух
А так же, сам суппорт с колодкой кто-то на просторах интернета перевзвешивал, и на одном суппорте+колодка экономия тоже составляет порядка ~1.5кг, итого еще минус 3кг

суммарно мероприятие с тормозной системой сулит нам минус ~8-9кг веса, которые мы убираем с оси, которую мы крутим рулем ) 
ни о каком приросте динамики речь не пойдет, эти кг никак никуда не перемножаются и никак не ускоряют машину, кроме как минус от общего веса, НО это

действительно очень сильно меняет ощущения от руления автомобилем, на руле ощущается, как буд-то машина скинула килограм 20, абсолютно рекомендую вес этот на передней оси уменьшать, а не увеличивать ставя какой-то огромной 100500й тормозной диск в диаметре с таким же суппортом от каких нибудь туарегов и прочего.



я попробовал на практике, такой сильно ощутимой и большой разницы в ощущениях от взаимодействия с автомобилем я не чувствовал давно.

при этом мы имеем, скорее всего, более эффективную тормозную систему (здесь я еще не могу откомментировать, свап тормозов произошел ~50км назад и по определенным обстоятельствам машина пока больше стоит чем ездит, но тормозит точно не хуже, сейчас кажется, что процентов на 10-15 лучше, уже даже сейчас не доконца прикатаными) 

Закину просто пару фото в процессе, так же визуальное до\после 

P.S. Так же главОй под номером 0 в вопросе неподрессоренных масс должно было написать, что были заменены рычаги и кулаки чугунные (у Рки в стоке именно такие) тогда как у купры, леонов и ауди с3 идут алюминиевые
Собственно началось всё именно с этого апгрейда, рычаг и кулак был взят от пассата цц, было снято порядка 3.5кг с двух рычагов и двух кулаков в сумме.. и ощущений  это не дало буквально не каких, в отличии от этого апгрейда ) 
Был конечно вариант поставить рычаги от ауди тт, что бы заиметь возможность увалить колеса до 1.25 градуса внутрь, но там цена не совсем приличная, если когда-то вылезут по адеквату, то будут скорее всего будут поставлены 

P.S.2. По рычагам кстати, алю после чугуна добавляет 7мм вылета наружу, пришлось снять проставку 5мм спереди.

по итогам всех проделанных манипуляций за 3 части, снялось порядка 12кг веса с передней оси, что в целом точно хорошо, при этом  минусов, кроме бюджета - никаких ) 

В случае с Р-кой, которая без малого на 200кг тяжелее гольфа ГТИ данная затея пожалуй более целесообразна, чем нет, так как после ГТИ у меня на руле были чуть не родные, более тяжелые ощущения, с которыми после, конечно же я свыкся, и вспомнил их только после этих 12 снятых киллограм.