Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На момент 2021 року машині вже виповнилося 13 років, а підвіска ще жодного разу не робилася. При цьому, ще під час заміни КПП було помічено, шо ліва кульова опора вже трохи притомилася... Тому в досить не спішному режимі були придбані:
Придбав, якщо не помиляюсь на сайті zapchastizaz.com.ua.
За порадою @mkovalenko, гуру всього, що стосується підвіски, моторів та інших систем лачів, сайлент-блоки та втулки стабілізаторів (як переднього, так заднього) придбав поліуретанові на сайті виробника ruber.com.ua:
Уважний читач, що знається на Лачетті, спитає, чому втулки переднього стаба бралися не 19 мм, як стаб у Лачетті в кузові універсал, а 20 мм? Відповідаю... В Одесі мешкає мій хороший товариш @Alehandros, який зробив мені сюрприз, подарувавши передній стаб від своєї Турбобджілки, бо туди він встановив стаб від Такуми діаметром 22 мм... Дякую тобі, друже за такий подарунок!
Коротше, в середині жовтня 2021 року вирішив я, що час настав, і я зможу в умовах свого гаража справитися із заміною як опор, так і сайлентів...
Заїхав на яму, скинув захист двигуна... Перше, що кинулося в очі, це, звісно ж, якість монтажу нової гофри:
...а також стан термоекрану на приймальній трубі:
Термоекран вирішив прибрати, бо лікувати там вже немає чого...
Переходимо безпосередньо до кріплень нижніх важелів... Помудохавшись із півгодини, і не зрушивши жодної гайки з місця, вирішив, що з цим питанням доведеться напрошуватися в гості до @mkovalenko, тому вирішив зайнятися іншим пунктом програми, а саме, заміною проміжного валу кермового керування, який з'єднує вал кермової колонки та рейку.
Проблеми з кермом відчув ще одразу після того, як забрав машину з заміни даху та фарбування. Мабуть, далося взнаки двомісячне стояння на місці. Під час керування кермо крутилося нормально, але в деякі моменти відчував як важко було його повертати. Спочатку не сильно звертав увагу, але коли доводилося двома руками крутити кермо, то стало зрозуміло, що треба шось робити... @mkovalenko підігнав для тимчасової заміни робочий б/в вал, тому треба було зняти свій для відправки на заміну хрестовин.
Тут все з одного боку просто, з іншого - треба подовбатися...
По-перше, треба відкрутити болт, що зтягує з'єднання рейки та проміжного вала, а також три болти, що тримають пильник вала на моторному щиті.
По-друге, виставити проміжний вал таким чином, ,щоб з ями через наставку по його кріпленню до рейки можна було вдарити - це з'єднання прикіпає дуже непогано:
По-третє, відкрутити кермову колонку, її з'єднання з проміжним валом, в також проводку. Особливу увагу приділяємо датчику положення крема, якщо встановлена система SSPS...
На відео нижче прекрасно видно, в якому стані був мій вал:
Що ж, чистимо квадрат на рейці, змащуємо обидві частини з'єднання нігролом та ставимо підмінний вал:
Отримуємо легке та приємне кермо, а мій проміжний вал їде на ремонт...
Залишився ще один пункт програми - повернення на місце каталізатора. Як я писав, під час весняного ТО кат був знятий, а його місце зайняла вставка. Поведінка мотора та втрата палива ніяким чином не змінилися (в кращу сторону), але "чудовий" запах вихлопу без ката мене трохи напружував, особливо, коли машина працювала на бензині. Тому вирішив повернути кат на місце.
На місцевому авторинку придбав ущільнювальні кільця за скажені 80 грн/шт, тоді я к в неті вони на той момент були 30-40 грн/шт максимум:
Знявши вставку, побачив скіки копоті летіло туди:
Встановив кат на місце, все зібрав - смердіти стало відчутно менше... Результатом залишився задоволений.
Хотів собі поставити, але в останній момент купив турецькі.
Нічого не плутаєте?
Поліуретан - матеріал, який в принципі жорсткіший за гуму.
А те що ви його порівнюєте з виробами конкретного виробника (БРТ), це ще ні про що не каже.
На передньоприводних тазах підвіску ніхто принципово не змінював з часів створення 2108.