ТО, каталізатор та заміна моторної проводки та ЕБК на MR-140

10.05.2021 р.

ТО 2021 р. було розбите на два етапи, тому що об'єм робіт, що планувалися не міг бути виконаний за один день, а також на все одразу не вистачало фінансів. Тому перша частина була присвячена наступним речам:

• Заміна масла та фільтрів
• Заміна свічок
• Заміна каталізатора на вставку для експерименту, а також перевірка стану ката.
• Заміна (вже вкотре) впускного колектора бо знов заторохтіли заслонки
• Заміна ЕБК та моторної проводки з HV-240 на MR-140

Підготовка до ТО почалася із закупки витратних матеріалів.

Підійшов регламент заміни свічок за пробігом, тому придбав комплект:

Також була куплена прокладка клапанної кришки:

І ось настав день. Приїхавши в гараж, ще до заїзду в нього одразу замінив салонний фільтр:

Поки зливалася стара олива, замінив повітряний фільтр та свічки:

Далі - зняття та перевірка стану каталізатора, а також його заміна (в якості експерименту) на вставку - подивимося як зміниться (якщо зміниться) витрата пального.

Оскільки нижні кріплення ката добре прикипіли, то для відкручування я купив таку газову горілку, тому що розводити ацетиленовий генератор для цього не мало сенсу, та й його стан викликає питання після кількох років невикористання...

Декілька хвилин прогріву кожної гайки - і ось вони вже відносно легко відкрутилися:

Відкрутити верхні кріплення не справило проблеми, тому скоро кат був уже в руках. Роздивімося його поближче:

Після заміни ката, встановлення масляного фільтру і заливки свіжої оливи перейдемо до зняття проводки двигуна та ЕБК, а також заміни впускного колектора, який мені "підігнав" добрий друг @mkovalenko . Колектор був знятий з його двигуна у зв'язку із заміною двигуна F18D3 на більш потужний T20SED. Головне те, що він вже мав пробіг, і заслонки змінної геометрії в ньому не торохтіли. Мій же колектор, проїхавши десь 5-7 тис. км, знов заторохтів. Можливо, матеріал ремонтних втулок виявився не достатньо стійким.

Через деякий час обидві проводки вже лежали біля машини. Зверху - нова, знизу - стара.

Також, окрім проводки двигуна, буда демонтована проводка ГБО - поки покатаємось на бензині.

Після цього для демонтажу впуску потрібно злити трохи антифрізу, після чого демонтуємо паливну рампу разом із форсунками, відкручуємо від колектора кріплення генератора, а також кріплення задньої опори колектора. Після цього відкручуємо кріплення колектора від ГБЦ та знімаємо колектор.

"Новий" колектор вже має врізки під форсунки і вакуумний шланг ГБО, тому одразу ставимо форсунки на ще не встановлений колектор. Для виключення підсосів повітря (нагадаю, що свічки першого та третього циліндрів мали білий наліт, а під час демонтажу форсунок ГБО шланги форсунок цих циліндрів знялися разом з форсунками, дуже легко) шланги та форсунки були зафіксовані пружинними хомутами:

Після встановлення колектора (обов'язково із заміною прокладки) збираємо все в зворотньому порядку, після чого встановлюємо нову проводку двигуна та ЕБК MR-140. Також замінюємо лямбду (буда двоконтактна, тепер буде чотириконтактна), тому що тепер вона матиме керований підігрів. Заливаємо злитий антифріз.

Щож, все зібрано, ключ - на старт! І... не обійшлося без сюрпризів - після старту двигун відчутно затроїв... Блін, ледве не засмутився... Але огляд двигуна виявив, що не був до кінця надітий роз'єм живлення на першу форсунку!

Після його підключення мотор запрацював! Супер!

Уважний читач спитає мене, чому я не замінив прокладку клапанної кришки? Все просто: для зняття кришки потрібно відсувати, і досить суттєво, патрубок підігріву дроселя, що йде від корпусу термостату над кришкою. А штуцер, на який надітий цей патрубок, пластиковий, і дуже вже слабенький, як для свого віку. Тому залишив це дійство на потім...