ТО-2020, впускний колектор, задні гальма, ручник, бензонасос та задній склоочищувач

ТО , яке робилося навесні 2020 року було досить маштабним за об'ємом робіт, бо окрім стандарної заміни фільтрів та оливи додалися ще деякі моменти:

1. Два роки тому через підвишену виробітку втулок були видалені заслонки системи змінної довжини впускного колектора (СЗДВ). Заслонки за непотрібністю (як я тоді вважав) були подаровані моєму товаришу @mkovalenko. Макс в свою чергу, знайшовши людину, яка використовує правильні матеріали для 3D-друку, та підібравши правильні розміри втулок, надрукував декілька комплектів:

 та встановив мої заслонки в аналогічний колектор. Даний колектор і планувалося встановити замість мого, а мій повинен був поїхати до Макса на ремонт.

Звісно, для процедури заміни також придбав прокладку впуска для мотора F18D3 (LDA) під номером 96414577, а також прокладку дросельної заслонки 96414579

2. Ще минулого 2019 року, коли навесні робив ТО гальмівних механізмів, зрозумів, що наступного року буде потрібна заміна задніх колодок, а до купи і колодок ручного гальма, бо вже вони регулювалися декілька разів, та і було видно, що вже зношені за роки експлуатації, тому ще взимку за нагоди придбав комплект задніх гальмівних колодок Hi-Q SP1257 (для механізмів задніх гальм Lacetti випуску 2007 та пізніше). 

Вже навесні придбав колодки ручного гальма Meyle 29-145330008 MPB0025:

 а також заразом і оригінальну щітку заднього склоочисника 96 617 853:

3. Оскільки на той час фільр колби бензонасосу не мінявся вже років 8 (восени 2012 р це було, якшо не помиляюсь, якшо не 2011 р.), то вирішив замінити і її, адже досвід розборки та заміни маю:

Отже, замінивши фільтри та оливу, почав "розваги" з заміни впускного колектора. І майже одразу почали вилазити "сюрпризи"....

Під час зняття резрнатора дроселя відпали пара пелюсток його горловини:

Неприємно... Паяльником, що був у гаражі, як зміг спаяв, шоб трималися, але причина їх поломки була в іншому:

Через те, що манжета була дуже затягнута, з часом її продавило хомутом та дефомувало пелюстки горловини...

Другий "сюрприз" - зламав застібку роз'єма ДПДЗ (датчик положення росельної заслонки):

З іншим проблем майже не було, корім того, що інженери для чогось спроектували довжелезні шпильки кріплення впускного колектора, а у мене не було на той час подовженої головки на 12, через що довелося трохи помудохатися... Ну і, звісно, перед демонтажем колектора треба трохи злити антифриз, бо невелика ділянка системи охолодження проходить також і через край впускного колектора - ще одне ноу-хау корейських (чи може ще німецьких) інженерів...

Також трохи довелося поколупатися з під'єднанням вакуумної трубки МАП-сенсора ГБО, бо на моєму колекторі вакуум брався у врізці на впускному каналі 4 циліндру, а Макс зробив "як книжка пише", тобто зробив врізку під дросельною заслонкою:

Оскільки довжини трубки не вистачало, то доростив її за допомогою мідної трубки потрібного діаметру та шматка такої ж вакуумної трубки (добре, шо є товариш - майстер на СТО, що займається встаноленням та обслугою ГБО - підігнав різних трубок свого часу, от і згодилася).

Що ж, через 1,5-2 години ця частина квесту була подолана.

Друга частина - задні гальма.

Тут все досить просто та звично - знімаємо, чистимо-мажемо направляйки скоб, трохи мастила  - під пильник поршня, готуємо нові колодки:

Поки механізми зняті, знімаємо гальмівний диск, розбираємо та чистимо механізм ручника, встановлюємо нові колодки.

Ставимо гальмівний диск на місце та збираємо механізми:

Закінчивши з гальмами, перейшов до бензонасосу...

Для зменшення тиску в магістралі необхідно витягти запобіжник Ef18 та запсутити двигун на бензині, поки не заглохне. Далі піднімаємо задній диван, відриваємо люк доступу до ЕБН (він на мастиці приклеєний), від'єднуємо паливні магістралі та роз'єм, після чого молоточком та наставками прокручуємо стопорне кільце та обережно, підставляючи ганчірки та ємність підходящого розміру, виводимо ЕБН назовні з бака.

Незважаючи на те, що бак зазвичай рідко буває повним, жодної іржі чи інших дефектів немає, як і конденсату:

Такий вигляд має датчик рівня палива після 7 років роботи:

А так - фільтр після 9 років "плавання":

Заміна - процес не складний, тому міняємо його та збираємо все як було...

Що ж, день пройшов плідно, хоч і не без неприємностей. Пробіг на момент проведення робіт:

Але це ще не кінець, адже з резонатором дроселя потрібно було щось вирішувати, та і роз'єм ДПДЗ без фіксатора - не дуже добре. Отже наступного дня поїхав на розборку, але там мене чекали погані новини:

• резонатори - дефіцит, немає в наявності
• роз'ємів теж немає, бо проводку тупо палять і здають на мідь...

Довелось сідати та паяти резонатор вже на роботі, добре розшивши та прогріваючи шви пайки:

Паралельно була замовлена нова оригінальна манжета 96 455 810: