Впечатления от моего Renault Duster: что нравится, что не очень нравится и что не нравится совсем

Итак, с начала апреля езжу на сереньком Дастере 2024 года в максимальной комплектации. Румынская сборка, бензин, передний привод, механика. Это, так сказать, вводные.

Что мне в нём ОЧЕНЬ нравится.

Собственно автомобиль. Двигатель, реакции на педаль газа, шасси — блеск. Огромные колёса, высокая посадка, отличная эргономика — всё это есть. Ниссановское кресло (по профилю и регулировкам), руль с настройками по вылету и высоте, широкий и просторный салон, отличная шумоизоляция. Да, эту машину есть за что уважать и любить даже опытному и искушенному водителю. Я никогда бы не подумал, что из платформы В0 можно выжать столько и так. Даже на фоне не самого плохого и отнюдь не древнего Литра молока это машина совершенно другого класса. И она стоит каждой потраченной копейки, предоставляя то, что никто из конкурентов за такие деньги на данный момент дать не может. Заявляю это совершенно ответственно и в ходе дискуссии готов аргументировать свои слова.

Лирическое отступление. "Ноги" Ниссана и Инфинити я вычислил сразу по неким "второстепенным" признакам благодаря тому, что в прошлой жизни я снял примерно 150 выпусков автомобильной телепередачи и пригнал с границы около 1000 автомобилей премиум-марок, среди которых были, в том числе, ниссаны и инфинити. Я перестал вести счет после трех сотен МОДЕЛЕЙ автомобилей (а не конкретных экземпляров), на которых я ездил. И было это в период с 2008 по 2014 год, так что все эти новшества, опции и инновации Дастера я ощутил примерно как в песне Басты: "все что ты узнал, я уже успел забыть".
Так вот, когда я говорил о том, что здесь есть Ниссан (включая сами педали или конфигурацию экранчиков климата внутри крутилок), то мне не очень верили. А вот когда находили масляный фильтр с йероглифами и надписью "Made in Japan", а также надпись "Nissan" на генераторе и надпись "Renault Nissan" на дроссельной заслонке, то скепсис как-то резко поубавился. Да, в моём Мышонке мне нравится то, что он не столько Рено, сколько Ниссан. Я не фанат "японцев", но это жирный техноплюс.

Комплектация. Как же я в первые два дня страдал, что это не белая база. Да. Я спустя две недели я перестал страдать и начал наслаждаться, что у меня не дешманский белый дастер на минималках, как у рядового сотрудника полиции. )) Я в своём гламурно-интеллигентом Мышонке вырающиваю баллы в эко драйве, мониторю расход и экономию в режиме ECO — словом, развлекаюсь как могу, ведь всё включено и ничего не выключено. Автомобиль настолько хорош, что остаётся только включать круиз и режим ECO, пытаясь превратить его в аналог этакой беспилотной Теслы. )) Шучу. На самом деле меня радует, что в топовой комплектации все положенные по комплектации опции работают просто безукоризненно. К примеру, тот же бесключевой доступ. Я когда-то (в момент получения автомобиля) считал это блажью. Сейчас — нет. Ты просто подходишь — и садишься. Просто выходишь — и уходишь. Никаких движений. Сел в салон, запустил двигатель кнопкой — и поехал. Дальше всё происходит само собой. Климат климатит, двери закрываются, фары (если нужно) включаются, и так далее. А вот то, что касается собственно автомобиля — это за мной. Передачи, сцепление, тяга. И да, я теперь кайфую и от цвета (его выбрал я же, да), и от легкосплавных дисков, и от всего, что можно нащупать внутри.

Что нравится меньше. Электроруль. В смысле, электрорейка с переменным усилием и пустом руле на старте. После ГУРа и машин, где это всё было как должно было быть (референс: BMW E83, Subaru Impreza WRX) тут все немного не так. Но! Руль потом тяжелеет, наливаясь синтенической псевдоинформативностью. А в том самом режиме ECO он зажимается на старте и в ноле. Так что двойной профит.

Мультимедия. Звук я пока не слушал и отслушал (намеренно), но голова от LG (как оказалось) буквально вчера-позавчера удивила глюками, подключая смартфон и звоня по номеру "один много нулей" в неведомое никуда. При этом все остальные функции были недоступны, а телефон при этом никуда по факту не звонил. Негоже спустя семь лет после начала выпуска "радовать" владельца такими детскими болезнями.

Что не нравится совсем. Фиг с ними, со светодиодными фарами, которые выносят мне мозг своим холодным свечением при том, что я не переношу температуру свыше 3000К — с этим мы как-то справимся. Но вот то, что долбанный задний дворник сам решает, что ему нужно включитсья при движении задним ходом, если были включены передние — это выше моих сил. Ведь он, дятел, убивает и свою резинку, и заднее стекло. И как человек, который в своё время ликвидировал задний стеклоочиститель на 2108 и НИ РАЗУ за 15 лет не пользовался им на тринашке, я бы, наверное, всё-таки отключил его на уровне предохранителей хотя бы. И если он будет царапать стекло, то я так и сделаю.

Также меня совсем не радует, что Дастер куда больший грязнуля, чем Логан. Даже с оригинальными брызговиками. Заднее стекло пачкается явно больше, чем на тринашке, хоть и меньше, чем на восьмерке. Я уже, честно говоря, забыл, как это — ездить с грязным стеклом. По которому, как оказалось, по собственной воле елозит дворник.

Но есть еще вещь и похуже. Пороги. Пластик внизу и красив, и функционален, ведь он прикрывает металл. Но! Они грязные ВСЕГДА. Садишься в идеально чистую машину в гараже, едешь четыре километра в дождь — и всё. Машина высохла, бока чуть грязные, а вот черный пластик выглядит так, будто бы я купил машину не три недели назад, а три года, и с тех пор её ни разу не мыл. Я понял, что эту часть автомобиля наряду с текстильными ковриками нужно будет приводить в порядок между мойками постоянно. Что ж, и это можно пережить.

Неожиданное. Новый необкатанный 1,4-тонный кроссовер с двигателем 1.6/115 л.с. ЯВНО экономичнее, чем Литрологан о 73 л.с. при 1,1 тонны снаряженной массы. И это не так хорош Мышонок, как плох Логан на Евро 6. Остается только перекреститься, что бензиновые Дастеры с ниссаномотором отвечают нормам Евро 5, а не богомерзкому Евро 6 с его дебильным старт-стопом и задержками. Вот тут, конечно, я не просто запрыгнул на подножку уходящего поезда, а стал его машинистом. )))

Выводы. Обобщая всё вышесказанное — я счастлив. Цвет, комплектация, время — всё в точку. Остаётся только благодарить Всевышнего за то, что он у меня уже есть. И, наверное, сочетание правильного по технике автомобиля с современными опциями — это лучшее, что можно придумать в рамках поставленной задачи и бюджета.