Переходимо на макарони?

Спойлер – ні!!

Харчуватись одними макаронами не довелося.

Хоча тут не буде вартості ремонту та запчастин (бо я їх банально не пам'ятаю) можу запевнити – машинка виявилась доволі приємною за ціною обслуговування. Тож якщо хтось прийшов сюди почитати яка "альфа дорога в обслуговуванні і все чекати місяцями" – сорі братан, тобі не сюди.

Отож, почнімо!

Першим ділом – збір запчастин для ТО. Приходжу до шефа (він має невеличку знижку на якомусь сайті). Шеф теж дотримувався думки, що "фіг знайдеш на неї запчастини, а те що знайдеш – буде їхати по 2 місяці за божевільні гроші". Побачим-побачим. Даю номер натяжного ролика – є в наявності. Обвідний ролик – є в наявності. Ремінь генератора – є в наявності. Фільтр оливи, палива, салону, комплект ГРМ з помпою... все є в наявності. Повітряний фільтр – навіть оригінал є в наявності. І це все в місті Хелм з населенням близько 50 тис. чоловік. Шеф перестав підло посміхатись. Та і ціни були такі, що його знижка вже не дуже й цікавила.

Оскільки форумів було перечитано чимало, в теорії я добре розумів що і як має робитися. Але це в теорії, бо на практиці я не дуже полюбляю фізичну працю. Як співала Сердючка: "я рождєна для любві..."

А от мій друг Віталік – досить тривалий час працював на СТО, і працювати руками йому не звикати.

Берем Віталіка, заганяємо в яму, зверху заїжджаємо альфою, відкриваємо пиво і ходимо показуємо пальцем що за чим робити. Схема робоча, перевірена. Не дякуйте. Користуйтесь.

Оскільки з двигуном 2.4, під капотом 159-ої вільного місця є рівно стільки, щоб було де загубити ключ на 10 який щойно тримав в руках – вирішили розібрати морду. 

Знявши бампер та фари, мій "директорський" погляд зупинився на радіаторі кондиціонера. Він був мокрий знизу. На фірмі маєму ту приблуду, що заправляти кондиціонер. Спускаємо фріон. Вийшло щось біля 250 грам. А я ж начитаний пацан, я знаю що має бути більше. Йду до шефа. Кажу "замовляй радіатор кондеціонера". В нього знову з'явилась посмішка. Він думав, що зараз нічого не знайдеться, і можна буде декілька днів діставати мене фразою "я ж казав". Відкриваємо сайт. Радіатор NRF в наявності, щось біля 70$. Ще й чорний, щоб не було видно за бампером. Шеф знову без посмішки, а я повертаюсь до Віталіка.

Зливаємо оливу. Ну як зливаємо. Віталік зливає. Я ж тим часом замінив фільтр салону, який до речі по номеру підходить на декілька моделей Ferrari.

Замінюємо фільтр оливи, палива, повітря, охолоджувальну рідину, оливу в двигуні, привідний ремінь з роликами, маленький ремінь на компресор кондиціонера... одним словом все те, що прийнято замінювати після купівлі авто.

Далі на черзі комплект ГРМ.

Оскільки оригіналу не було в наявності, було прийнято рішення взяти Continental.

І тут найцікавіше. Віталік вже не раз виконував процедуру заміни ГРМ на інших авто. А я начитаний як професор. Ідеальна команда!!! Приступаємо. Віталік щось там крутить, я командую. Замінили. Перевіряємо мітки ГРМ, оливу, охолоджувальну рідину... Здається все добре. Ок, сідаю і пробую запускати двигун. Декілька разів вмикаю/вимикаю запалення (заганяю паливо в фільтр). І довгоочікуваний старт. Двигун запустився доволі швидко та легко. Працює – супер. Перші 3 секунди... Потім з'явився стук...

Я відразу глушу двигун, і чую звуки якоїсь рідини що капає на підлогу гаража...

Перші думки: "Віталік про*бав мітки ГРМ і двигун застукав, сам Віталік від страху обісц*явся в ямі"

Виходжу з авто, питаю: "це що було?". Віталік каже "не знаю".

Ясно.

"Невдача спіткала українських спортсменів..." або наша команда виявилась не такою вже й ідеальною.

Йдемо до ГРМ ще раз глянути мітки, і бачимо як з під помпи жвавим струмочком витікає антифриз...

Якого ....? Нова помпа відпрацювала 3 секунди??

Перевіряємо мітки – всі на місці. Ладно. Знімаємо ремінь та помпу. Ну як знімаємо, Віталік знімає. А я контролюю процес вже більш уважно та серйозно.

Виявилося, що прокладка помпи була бракованою. Тобто на 1 мм зміщені отвори під болти. При встановленні на це не звернули увагу, а як прикручували – її просто розтягнуло. Ставимо стару прокладку, вона на вигляд як нова. Та і весь комплект ГРМ який стояв раніше, на вигляд мав від сили 10 тис.км.

Пробуємо запускати двигун...

Запустився... Працює... 3 секунди... 5 секунд... 10 секунд... у Віталіка змінилась походка, це дало мені зрозуміти, що "булки розтиснулись"... Страх застуканого двигуна відійшов...

Все супер, двигун працює рівненько, без жодних посторонніх звуків.

А що ж тоді стукало?

Виявилось, що помпа пустила антифриз прямо на демпферний шків колінчатого валу. От він і почав стукати. А поки замінювали прокладку помпи і перевіряли мітки ГРМ – шків висох і більше жодного звуку не було. Але він ще нагадає про себе... ой як нагадає... Та про це вже іншим разом.

Слава Україні!!!

Слава ЗСУ!!!