"Ти шо, нюхаєш?". Антикор, дооснащення. Ч1.

Вітаю) Давно вже я нічого не публікував, все не міг поставити крапку в своїх пригодах з машиною і тим що я в ній хотів закінчити до початку весни. Цей пост - одна велика довга історія як я провів останній місяць їзди на авто весною і те що встиг зробити за зиму. Можливо вона комусь здасться занадто об'ємною, однак такий в мене стиль. Не міг я розділити всі ці роботи, бо вони для мене  єдина суцільна подорож. Пост скоріш для себе, бо просто напросто забуваю як і що я робив по машині, адже планую повторяти щось подібне і на інших авто. В попередньому пості сказав шо наступний буде про мийку за 100 гривень - вибачаюсь. Рекомендую взяти ваш улюблений напій, якщо вирішили його все таки осилити :) На жаль, драйвер не дав мені завантажити весь цей пост в одній частині.

Власне, подібні роботи по кузову і салону я давно планував, але впирався в пару речей - потрібно було добудувати підлогу в гаражі і провести там нормальну електрику від щитка (бо не працював компресор що я купив, просто не вистачало потужності мережі, я ним ніколи не користувався, це якраз був перший досвід). Будівництво зайняло дуже багато часу, багато місяців, робив все сам, батько лиш допоміг покласти цеглу в ямі, тому власне цей пост і вийшов коли вийшов - я переоцінив швидкість облагоражування гаражу. Результат мене влаштував (штукатурка стін, кладення плитки на підлогу буде вже пізніше), і після невеличкої поїздки в Одесу, я зміг на наступний же тиждень почати цю одісею. 

Знаючи, що залишаюсь без машини дуже надовго, а враховуючи те, що до місця всіх моїх робіт від дому в районі 140 кілометрів в одну сторону і не зможу бачити машину часто (лиш 2 дні в тиждень на вихідних коли буду приїжати працювати над нею), я вибрав самий довгий шлях щоб покататись подовше. Починати було страшно - плани які я мав були грандіозними, але досвіду не було, це все було в новинку, а залучати "спеціалістів" у мене бажання не було.

Зразу хочу висловити подяку друзям, без яких я б ніколи не справився, людей які допомогли порадами, підігнали ніштяки, поділились досвідом, який не купиш ні за які гроші.  @Igor3564, Vov4ik-Roomster, ДУЖЕ ДЯКУЮ, без вас я наробив би такої лажі, що прийшлось би спалить машину і відкинуть лапті перед воротами того злощасного гаражу. Також дякую батькові, що дозволив мені у нього вдома зробити опорну базу і дружині, що витерпіла мою відсутність на більшості вихідних вдома. 

Тож, прелюдія закінчена, і.... 

Починаємо) 

Глава 1. Приведення кузову авто в подобающий вигляд. Also known as АНТИКОР

1) Мийка кузову. 

Перед тим як загнати машину, помив кузов, стандартно - 2 фазна мийка. А от з дном було вже не так банально. Шампунів з високим pH у мене при собі не було, тому прикупив пляшечку Koch GreenStar. Хороший шампунь, гарно піниться, але для кузову, покритого воском чи керамікою не підходить, занадто агресивний. Для дна було в самий раз. 

Спочатку наніс його розпилювачем, почекав поки подіє, змив водою. Так повторив десь три рази. Для цього машину підняв на домкраті і понаправляв піну у всі можливі місця. 

Цього було очевидно недостатньо, і вирішив двохвідерним способом і щітками помити уже контактно. Теж повторив два рази. Результат досить порадував, проводячи рукою по дну, пальці залишались такими ж чистими, як і до того. Тепер можна було приступати до розбору.

2) Розбір. 

У мене не було цілі повністю оголити машину. Перший план включав ще й двері, однак до них я так і не добрався, через прихід зими, але про то згодом. 

Для того що мене цікавить прийшлось купити 4 домкратні стійки, плюс замовив для них вставки в заводські бмвшні піддомкратники. До речі дуже якісні, з металу і гуми, встають чітко. Хороший низькопрофільний домкрат я купив раніше, що може підняти машину на достатньо високу висоту (пів метра плюс мінус). 

Почав з розбирання багажника. Всі обшивки, пластик, фари, номера було знято. Там же й був доступ до 6 гайок підсилювача заднього бамперу, його теж зразу зняв. 

Ну і перейшов в салон, був знятий пластик порогів, сидіння, всі дверні карти, консоль із підлокітником, бардачок, пластик в ногах водія та пасажиру, задні стойки стелі, задній килим, всі деталі зони навколо МКППП, клімат, педаль газу та її основа і тд. 

По кузову було недостатьньо. Накладки порогів теж були зняті, також передні ноздрі і настала черга передніх крил. Для цього потрібно зняти алюмінієвий захист знизу, так само зняв і нижній пластик під двигуном. Далі знімаємо підкрилки великі, відкручуємо де потрібно їх і витаскуємо - до речі корисна річ, бо під ними забивається бруд, через конструктивні особливості. Показував то в одному із своїх БЖ, коли міняв один із підкрилків на новий.  

Нюанс заключався в тому, що ні один із 10 Torx болтів кріплення обох крил не піддався відкручуванню, робив все що можна - молотком стукав, бахкав, підбирав різні насадки - все попусту, ну і по старинці зробив розріз під викрутку широку. 8 із 10 без проблем болгаркою, ті що біля лобового - гравером. 

Вихлоп був скинутий за годину без поспіху, як і всі алюмінієві екрани. 4 болта в самому початку траси, 10 болтів по центру де поперечини, і пара болтів ззаду. 

Переходячи до технічної складової розбору, почав із задніх гальм, адже була необхідність зняти підрамник в зборі, та і загалом оглянути їх стан не було зайвим. Також скинув амортизатори. Суппорта я повністю відкрутив, прокачка гальм (уже в 4 раз за пів року) була нестрашною. 

Коли настала черга паливного баку, були певні побоювання, однак нічого складного в тому не було - я спецом перед тим як поставити машину в гараж, все вирахував, щоб приїхати на сухому баку, тому він був легкий і дуже швидко знявся. Можливо зручніше було б через торчащу заливну трубу зняти його вже після підрамніка, але і так піддається. Головне фотографуйте де що знаходилось і як трубки проходять, в майбутньому допоможе - правда там і так все ясно. Із горловиною було більше мороки, бо там була уже ржа. Одна шпилька відломалась навіть, єдина, до речі, за весь розбір. Система вентиляції баку - взагалі 0 проблем. 

Підрамник трохи складніше. Для цього потрібно від'єднати роз'єми задніх датчиків, зняти кардан (або привідкрутити, якщо це все що вам потрібно) і вийняти задні троси ручного гальма.
Ні з чим не виникло проблем, крім останніх. Класична історія - один із тросів закис всередині підрамніка, в трубці. Тому я, недовго думаючи, відрізав те, що заважало. Також потрібно відкрутити продольні важелі. Можете помітити їх положення на металевих пластинах, що не робити розвал сходження потім (я все одно зробив, забігаючи наперед, однак так можна хоча б до нього рівно доїхати).
Відкручуємо основі 2 гайки, 2 болта і акуратно його опускаємо і викатуємо з під машини. 

Не сказати що якийсь із болтів по дну був закислим і тд. Так, дещо зломалось в кріпленні вихлопу, та ж шпилька горловини баку, але загалом все пройшло гладко. В парі місць допоміг аналог WD-40, Liqui Moly Schnell-rostloser. 

Ну і в результаті маємо достатньо розібрану нам машину, можна мити все ще раз, уже набагато сильніше і приступати до потрібних робіт. 

3) Фото проблемних місць по кузову. 

Я раніше лиш поверхносно оглядав свою машину, знав що є проблемні місця, але нема дірок і прям гнилі, яку не можна вирішити ніяк, крім зварювання. Так і було. 
Все було рішаємо на місці. Місцями некрасиво, але це лиш поверхносна ржа. В парі місць вона уже була на грані "весною будеш купувать напівавтомат і варить, друже". Так що побачивши те, що я зараз продемонтструю вам знизу на фото, я був навіть дуже радісний і задоволений - адже це все не дарма, це ще не пізно, я встигаю врятувати свою улюблену машину від смерті.
Хай мені триста раз скажуть (є такі спеціалісти), що комплектація, двигуни і тд чогось варті, саме головне в старій машині це КУЗОВ. Навіть якщо дооснащення можна провести набагато дорожче чим зварити ваше гниле відро, це буде не та сама машина. Хай той свап коштує 3-4 тисячі доларів, але він буде в нормальний кузов - тоді це все оправдано. Я раніше стикався із серйозним кузовним ремонтом (старий японець може принести проблем) і так чи інакше ті всі зварювання тимчасові. Робив дорого - виглядало більш менш, через пару років вскривав усе до голого металу і обробляв. Робив і дешево - згнивало ще гірше в тому ж місці буквально через одну зиму. Заводського вигляду воно в обох варіантах уже не мало, хіба що під слоєм антикору там нічого не видно.  

Отже, насолоджуємось гниллю в Е46 кузові. 

4) Зачищення ржавчини

Для цієї частини робіт були використані зачистні насадки на дрель (весь комплект нещадно був знищений в кінці робіт від втоми), декілька зачистних кругів на болгарку, для дрібних зон був використаний гравер із відповідними насадками, для важкодоступних місць був куплений набір піскострую, і декілька маленьких пачок кварцового піску фракцією 0.4-0.8 мм.
Власне розказувати тут нема чого - бачиш натяк на вздуття фарби чи уже появишийся рижик - зачищаєш поки чиститься. 
Фото сильно багато тут не робив, цей процес зайняв довше всього часу, але в перервах пару фоток все таки вийшло забабахати.

Дуже сильно мене напрягала ситуація із кришкою багажнику, бо при близькому перегляді було замітно що там шось не так. Результати першого проходу зони з ржою видно знизу. Прийшлось далі копатись із нею. Просто куплю іншу, певно. 

Плюс до цього був зачищений кант капоту. Сам капот у мене трохи посічений їздою по трассах, буду його з часом перефарбовувати, але то не проблема. Проблема що знизу там вода настаюється, я підрізав ущільнювач ще літом, ну і для певності щоб уже закрити цю історію, зачистив фарбу і там. Сколи були виправлені згодом точково. 

5) Підготовка кузову до антикорозиційних засобів

Після процесів як от піскоструй, який мій компрессор, до слова, не сильно витягував, та і після 20 років без розбору, було де прикласти руки в плані чистки.

Десь приблизно з пів дня я очищав кузов від бруду, різних слідів експлуатації і тд. Оскільки не розумно було на голий метал бризкати водою, використав 647 розчинник в розприскувачі. Також мною зарання були куплені універсальні очисники, ті що гальма чистять, двигуни і тд, десь 8 банок. Якраз зміг їх порівняти. Самі кращі - від Liqui Moly та Wurth. Останній дуже дорогий, до речі. А от K2 - лажа із великим розходом і малою ефективністю. Ну і також знадобилось багато щіточок, тряпок і тд. 

Наступним кроком було замотати в плівку всю машину, крім зон де буде обробка, та все що лежало в гаражі і не мало покритись напилом фарби та інших засобів. Загалом пішло в районі 4 великих плівок. Через необхідність обробки ніші аккумулятору, канту капоту і тд, були задіяні додаткові плівки, тому так, а загалом за весь ремонт у мене пішло 5 чи 6 упаковок по 20м² - дуже не хотілось зайвих напилів фарби. Також знадобилось 5-6 мотків маскувального скотчу. Про нього є що сказати - ніколи не беріть його в Епіцентрі, там продають лажу якусь, купив нормальний App - ось він приклеюється так як потрібно. Дешевий зразу відпадає. 

Підготовка на цьому не закінчилась. Ще раз було помито все, що буде оброблятись, і обезжирено технічним спиртом. Я не став гратись із пальоньою горілкою та іншими народними методами, купив літр (що тільки не купиш для машини, дожились) і він весь майже й пішов. 

6) Перетворювач корозії

Ще весною рішили взяти на трьох літрову банку перетворювача корозії Wurth. Штука по слухам дуже якісна і реально робить свою справу, а не як дешеві із того ж Епіцентру - лиш створюють видимість і працюють хіба що, якшо в них замочити якісь дрібнички. Слухи оказались правдою, річ справді достойна. На всю машину із всіма дрібницями мені вистачило 300 мл. 

Є правило: чим тонше слой - тим краще він працює. Не потрібно щоб він аж капав і стікав, тому наносити потрібно досить акуратно. Десь 6 щіток дешевих я потратив на це. 
І робив 2 рази. Рекомендація виробника каже, що якщо деталь буде фарбуватись, нанести фарбу потрібно в діапазоні 2 днів після обробки перетворювачем. Оскільки я попутками їздив до батька тільки на вихідних працювати над машиною, не вийшло потрапити в строки. Тому наніс його, через тиждень приїхав, оглянув місця де він не спрацював так, як я хотів би, знову зачистив, обезжирив і обновив. Скрізь де міг. Салон не обійшло, він був нанесений всюди, де був механічний вплив на метал. Як і на кришку багажнику, кант капота, і тд. 
 
На фото результати першого нанесення. Спочатку метал синіє, а згодом стає чорним - забавна річ. 

7) Нанесення епоксидного грунту. 
Розібравшись із асортиментом різних грунтів, я прийшов до рішень від Novol та CarRefinishes. Розріджувач також взяв епоксидний, щоб не відступати від жодних рекомендацій виробників.

Пішла під чисту одна з банок, та що 800 мл без врахування затверджувача та розчинника. Є і однокомпонентні, я вирішив брати 2К - більш їм довіряю чомусь. Я хотів сірого кольору, взагалі то, однак помилково взяв чорний - але наступний етап це все нівелює, так що було непринципово, хоча б глянув чому я не хотів покривати дно чорною фарбою - на ньому чорт шо роздивишся, має бути хоч якесь світло)

Перед тим всім, знову обезжирив на всякий випадок всі зони, що покривав. Дякую Ігорю, що навчив користуватись тим пульверизатором, я ж дуб дубом був, перший раз в руках його тримав. Але явно не було в останнє - адже це наступний рівень. Балончики - просто лажа. Тут виходить справді однорідний слой. Компрессор легко витягував, благо взяв на 2 поршні. Було нанесено 3 шари.

8) Фарбування 

Можна було зупинитись на грунті, я не став. Наносив зразу ж фарбу, так сказати "на мокру". Мені підсказали, що так правильніше - що ж, так і поступив. Роздуми про фарбу були довгими, хотілось щось неброске, під завод. Оливкової фарби не найшлось із акрилових 2К - тільки однокомпонентні. Але раз уж я вирішив робити все на 2К - то прийшлось мудрити. Підставив мене один магазин не доставивши потрібний мені колір, треба було уже їхати фарбувати, ну і звернувся до людей, що займаються автомобільними фарбами. Набрав аж 3 банки різних кольорів, чорної, бежевої та зеленої, в надії змішати хоч близно потрібний мені відтінок. 

Для всього іншого у мене був цілий набір із різних грунтів, фарб та лаків, в балонах. Також був підібраний по лючку бензобаку балон фарби в колір авто, коли я робив бампер та спойлери. Ну і попросив ту підібрану фарбу налити в маленький флакон. 

Шось я там намішав, додав затведжувач, розріджувач, згідно потрібних пропорцій і почав фарбувати. 

На двох фото вище була перша проба, перші 2 шари. Мені здалось, що потрібно більш зеленим його зробити, і третій шар зробив дно машини у близьковоєнний колір :))))) 

Скрізь де потрібно було, пройшовся фарбою з підбору - канти задніх арок, кант капота, крил і тд. 

9) Нанесення антикорозійки

Вибір мій пав на Liqui Moly Wachs-Korrosionsschutz прозоро-бежевого кольору. Такий наносив Власов на четвірку, мені сподобалось те що побачив та взяв такий же. Зелена фарба з попереднього етапу мала з даною субстанцією вступити в тандем і мав вийти колір плюс мінус оливковий чи хакі - так воно і вийшло. Мене влаштувало. Знову ж таки протер та обезжирив все дно, як і на попередніх етапах. Фарба сохла цілий тиждень перш чим я наносив цей засіб. 

Купив я 5 літрів. Банка навіть залишилась. А для дна там взагалі парочки вистачило б. Наносити його можна в тому числі і на підвіску. Задуто було абсолютно усе, майже цілий балон я потратив для задування всіх щілин та отворів, які тільки міг знайти в машині, адже всі заглушки були зняті зарання якраз з цією метою. Там де часто задувають в багажнику, де стакани - я не став, запах заводу ще не пропав, все виглядало більш чим добре, тому не став - на відміну від тих же японських машин, де гниє будь здоров. В своїй старій Тойоті я час від часу там обробляв (робилось там все простіше, тому й приходилось повторяти). 

Для нанесення прийшлось також докупити насадку для подібних пляшок до компрессора. Також знадобилась насадка з гнучкою довгою трубкою, щоб мати можливість потрапити у всі місця.
Що я вам можу сказати.... Нанесення це топ. В обличчя не летить, бризки не летять нікуди, просте акуратне нанесення. Я так довго готувався до цього конкретного моменту, і він так легко і просто закінчився)))) Як і раніш, три шари було нанесено.

Власне, на цьому обробка кузова й закінчена. Далі справа була зібрати. Я б може і залишився на цьому етапі, зібрав та їздив собі, не думаючи про гниль, але вирішив, що гарний початок покладений і почав думати про інші частини авто. 

10) Збірка. Вихлопна система. 

Вихлопну систему я зняв приблизно в такому стані:

Повернути це назад в такому вигляді - уж вимбачте, релігія не дозволяє. Хоча б глушник я хотів привести в більш менш робочий вигляд і нарешті прибрати дебільну чорну фарбу з насадок. Хто вважає, що повністю чорна машина, з чорними ноздрями, колесами, затонованими фарами, чорними насадками, в тонері 5% це круто - я вас не розумію. Я її такою якраз купив і всіма силами намагаюсь повернути в близькозаводський зовнішній вигляд, з певною долею колхозу і незвичних рішень - але не чорних! 

Власне про шліфмашинку ви вже почули, це робилось нею. Міррор фініш був приданий за допомогою пасти Koch Metal Polish та мягкого кругу. 

Отже поколошматив ті труби, насадки, банку, резонатори я декілька годин і прийшов до таких проміжних резульататів... 

З приводу самого процесу: круги дуже швидко загаджуються. Буквально хвилина - і пора міняти. Через це я їх убив пару десятків. По зернистості для насадок: 100 (самий основний на початку, більше всього пішло їх), 120, 150, 180, 240, 320, 400, 600, 800, 1000, 1200, 1500, 2000, 2500. Зайняло це десь години 2-3, наніс пасту та сполірував її ще хвилин за 20, результат мене не влаштував і я переробив ще раз все кругу. 

Не пішли труби. Вони взагалі не піддаються жодній обробці, так і вирішив їх залишити та переключитись на резонатори та банку. Обробив так само як і насадки з обох сторін, хіба що не так скурпульозно. Фінальне розполіровування пастою змінило всю картину і стало прям симпатично. Більше дивіться в фінальних фото нижче, коли дойдемо до того. 

Загально по часу це зайняло все майже весь день, однак коли дивився на зеркальні насадки, на душі було радісно і не відчував втоми) Якось так) 

Для повернення вихлопу в авто знадобилось докупити деякі речі. По перше, багатсько болтів кріплення екранів та поперечин. Плюс болти та гайки що тримають все ще в купі із коллекторами. Також знадобилась паста для встановлення вихлопної системи, та комплект мітчиків і плашок, щоб відновити одну різьбу в кріпленні. Болти всі були змазані керамічною смазкою. 

- Прокладки вихлопу 2 шт - Elring 363170.
- Болти вихлопу 4 шт з гайками - М10х40. Взяв звичайні, оригінал коштує неоправдано дорого.
- Болти М8х18 з нестандартною різьбою, 1.0 наче, якщо я не помиляюсь - взяв кілограм, хай лежать. Треба штук 10 загалом.
- Паста для вихлопу Liqui Moly Auspuff-Montage-Paste 0.15 кг.
- Листові гайки кріплення термоекранів BMW 07146949379. 

 

11) Бензобак

Оскільки був знятий бензобак, до речі, дуже брудний, була прекрасна можливість все вимити та зручно оглянути бензонасос. 

Оказалось все не так погано, всередині було дуже чисто, сіточка була в ідеалі (що не можу сказати про свій попередній досвід з дизельними машинами, де такі сіточки були темнокоричневі за пару десятків років). В профілактичних цілях гумкою акуратно почистив доріжки на платі.

До речі, залишу невелику ремарку про встановлення на місце модулю бензонасосу. Якщо в когось виникають проблеми із встановленням великої гайки на місце, можливо буде корисно... Синю прокладку одягайте першою, і тільки потім вставляйте насос в бак. Сидить там все дуже плотно. Якшо вставляти насос із прокладкою на ньому разом, нічого гарного з того не вийде, він не зайде до кінця в паз та можете зіштовхнутись із витікшим бензином на підлогу потім. Власне, все робилось по TISу, тому не було проблем. 

Докупив пару розхідників для цієї всієї справи:
- Хомути великі від горловини до баку 2 шт - BMW 07129952119;
- Малі хомути трубок баку 5 шт - BMW 07129952104;
- Кришка/гайка 1 шт - BMW 16116762417 (лівий модуль я не виймав, поки що, тому не купував ще одну). 

З мене трохи насміхались окремі індивідууми, що я взяв оригінальні хомути, можу їм лиш побажати думати про власне фінансове положення, а не лізти в чужі кишені :D 

12) Кардан

Не так давно попередній власник машини обслуговував кардан, робив повний ребілд. Тому я не став міняти все вкруг, однак дещо таки було зроблено. 

Вирішив замінити в ньому мастило. Для того щоб вимити старе, знадобилось десь дві банки універсального очисника, майте на увазі. Також замінив стару еластичку. Та бідна не знаю як працювала, дивним чином не було жодних проблем при їзді, однак я ще давним давно замічав на ній невеликі тріщини, тому зарання купив нову. На щастя, у коробку з Febi все ще кладуть оригінал із затертим номером. 

Список покупок по цьому пункту: 
- Мастило для ШРКШ - Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 0.1 кг - якраз вся упаковка була використана під чисту, як і пише TIS.
- Прокладка кардану - BMW 26117504635.
- Еластична муфта - FEBI 04435.

Також нюанс при встановленні: був куплений бутиловий шнур та в районі підвісного до кузову нанесений по всьому периметру. Перед тим як прикручувати, дуже сильно його розігрів. Так каже інструкція по встановленню. Хоча в деяких авто і не було передбачено подібне. 

13) Задній бампер

Мало є що тут сказати. У мене з якихось причин не вистачало пару гайок кріплення підсилювача бампера, тому замовив нові. Також при подібних роботах не зайве замінити крючки кріплення бамперу до кузову. Майте на увазі, що ці конкретні для рестового седану або універсалу, на купе інші. Те що я забув, то кріплення дифузору до бамперу, можете спостерігати не сильно ідеальні болтики на фінальних фото згодом, пізніше до них мої руки доберуться ще, бо сильно кидається в очі ржа на них:) 

Маємо подібний список деталей:
- Гайки кріплення підсилювача бамперу - BMW 51117070183 x2;
- Лівий крючок - BMW 51127000347;
- Правий крючок - BMW 51127000348;
- Гайки кріплення крючків 2 шт - BMW 64509123157.

14) Підсилення кузову

Була у мене значить отака от розпірка, як купив авто. Логотипи ///М це звісно круто, але якщо чесно, подібна конструкція мене не влаштовувала.

Хотілось монолітну, без жодних з'єднань. Варіантів було небагато, вибрав NedMotorsport, як і кожен третій власник Е46 у нас. Тільки версію Sport, чи якось так. Були слухи, що подібна модель знята з виробництва, ніхто мені її не зробить, але це оказались домисли. Замовив я її в кінці травня, отримав в жовтні. Чому так не буду сильно розповідати, там були дуже печальні події у виробника і у перевізників. Але я дочекався... 

Подібна розпірка робиться сугубо під стакани 104 см, без жодних відхилень. Я на стапель не їздив, щоб її встановити, припідняв на 10 см машину з однієї сторони, бо там пару міліметрів не вистачало. Все таки стакани не прям в ідеалі, 104 см нема, коли машина на підлозі. Але нічого печального в лишніх парі міліметрів не бачу, ніяких проблем із герметиком немає в кутах, а про тріщини мовчу взагалі. 

Я її планував поставити дуже давно, разом із блінами передніх стаканів. Ну то таке. Тепер вважай укріпив машину спереду. 

Спереду укріпити це звісно круто, але є й задня частина. Є таке популярне дооснащення, як підсилювачі задніх стаканів від Z3 під гайки задніх опор. Тому було куплене неоригінальне рішення, через неоправдано високу ціну OE запчастини. Товщина металу як і в оригіналі: 3 мм. 

Потрібно воно, щоб полегшити життя двом гайкам опор, які вигрібають по повній при сжатті та відбої амортизаторів. В стоковому варіанті на них дуже сильне навантаження, подібне рішення дуже допомогає зберегти задні стакани від можливих пошкоджень та викривлень. Коштує недорого, можна навіть самому зробити - тому це мастхев. 

Хотілось ще затронути тему кріплення підрамнику. У мене був план, що якщо знайду після зачистки натяки на тріщини кузову, зразу ж поїду по зварювальника та вварю усилення. Тріщин не знайшлось - чому важко повірити звісно ж, враховуючи що це:
1) Досить великий 188 редуктор
2) 3 літри двигун
3) Механіка. 
Всі ці фактори зазвичай ведуть до активної їзди з різкими стартами (я і сам так їзжу) і це чудо, що там все ціле виявилось. Також є ще одне вирішення даної проблеми: це оригінальна типу "піна" від BMW. Цього разу я не зробив ні того, ні іншого, але планую ще раз влізти у всю цю історію, як тільки обзаведусь зварювальним апаратом (та вивчу основи користування ним) та прийде час змінювати задню підвіску, обслуговувати сайлентблоки і тд. Адже я розібрав машину повністю в справному стані підвіски, абсолютно кожен її елемент був нормальний і не було особливого сенсу зараз впадати і в заміну всього на все, тут мені потрібна трохи більша підготовка. 

А з приводу розпірок, це теж ще не кінець, буде в один момент дещо цікаве, що я вже почав реалізовувати.

15) Заглушки кузову. 

Я скупив не все що хотів із них, по необхідності, і декілька видів на запас і на всякий випадок. Не перебирав особливо із цим всим, навіть фото всіх не робив, брались фактично наугад. Поділюсь основними, адже в каталозі чорт ногу зломає яка куди йде. 

Частина 2

Ціна питання 80 UAH, Пробіг 309400 км.