"Ти шо, нюхаєш?". Антикор, дооснащення. Ч2.

Частина 1

16) Особливості збірки і дрібні моменти. 

Перше шо мене хвилювало, то загальна чистота всього і щоб кожен болт був обслужений, до якого я торкався. І щоб був закручений по моменту із TIS. 
Тому все кріплення було змащене при закручуванні уже згаданою керамічною смазкою.  Де потрібно, був використаний фіксатор різьби від Liqui Moly. Ну і там де було знято шар заводського герметику, наніс новий. Наприклад чимало його пішло в передні крила. 

Збірку проводив непоспішаючи, все перемиваючи. Підрамнік мені допоміг батько поставити. Тим самим способом яким я його і зняв, так і поставив. Він то і хотів перехилитись, але поправляєш де потрібно і діло в шляпі. За 10 хв неспіша його поставили. Щоб прикрутити продольні важелі, наскільки пригадую, знадобилось піддомкратити їх. 

Пройдусь трохи по корисним дрібничкам. 

17) Фари та ноздрі. 

Були у мене значить такі от діодні ліхтарі. EagleEyes чи якось так. І бісив мене цей колхоз трошки... Вони то симпатичні, але так чи інакше накидувати китайщини в машину я не планував, навпаки тільки - повертати оригінал. 

Поставивши напередок та в крила рижі повторювачі повороту, тим більше припекло поміняти й ззаду. Дякую другу за те що відполірував їх і поклеїв в хорошу плівку, і за подарунок у вигляді бокових повторювачів у крилі. По заводу стояли білі, хай полежать на полиці тепер, ІМХО для чорної машини так краще буде. Те що було в комплектації прописано мене мало хвилює, це не музей все таки :) 

Ну і виміняв я діоди на оригінальні рижі фари плюс оригінальні грилі. Але останні були фулл хром, з перегородками теж в цьому покритті, а мені хотілось базових із чорними перегородками, тому відбувся ще один обмін. 

Фари, що я виміняв потребували серйозної поліровки, хоч загалом і виглядали непогано, певно німці які колись їздили на тому авто взагалі не жаліли машину миючи її посуху чи що, ахахах. Так що знову дякую другу за те що привів що грилі, що фари в ідеальний стан. І разом привів в ідеальний стан і комплект моїх білих оригінальних притонованих (лаком, на жаль) ліхтарів, що лежать нині в коробці і будуть там лежати ще певно не один десяток років, бо нікому вони не вперлись. 

Зробив Володимир краще чим нові. Будете в Житомирі, @dream.car.studio.detailing шукайте в інсті. Раджу всім, що поліровку, що хімчистку, що полірування фар. Усе було опробувано особисто і результати роботи завжди на висоті. 

Ще знімаючи діоди, я замітив, що там такого наворотив попередній... попередник, навіть страшно стало. Настільки бездарні навики ремонту проводки було важко зустріти. 

Тому я купив іншу фішку, все виправив. Розпіновувати її марна справа виявилась, тому просто обжав провода. 

Також був куплений комплект прокладок під фари, але не знадобився, бо у мене їх і так 2 штуки було. Хай лежить, бо стан досить хороший, пригодяться можливо колись.

Поставив це все і машину змінилась досить кардинально. На чорному кольорі кузову такий сетап забавно виглядає.

Переходимо до грилів... Вонючі чорні грилі... Кожен вважаючий себе фанатом бмвшнік чомусь поспішає змінити хром на чорний мат чи глянець, я того хоч убийте не розумію, просто псуєте машину. А на чорних кузовах так взагалі, вся морда суцільне місиво без ліній. Ховати форми такого симпатичного авто це зашквар. Тому - ось. 

18) Фінал по антикору. 

Збірка просувалась поступово, повільно, але впевнено.
Починали вимальовуватись певні результати роботи.

І ось настав довгоочікуваний кінець, перший запуск відбувся без жодних проблем, тільки прийшлось бензину долити. 

Переходимо до фото, як то все почало виглядати. 

Ось так закінчилась ця частина посту. Наче непогано вийшло на мою суб'єктивну думку. Зауваження прийму в коментарях. Звісно можна завжди краще зробити, але в мене все таки можливості обмежені, та і одному працювати досить довго. Буде ще час і для потужніших робіт. А коли обновлю підвіску, то тим більше красивіш стане. Я хотів це все набагато раніше зробити, бачив достатню кількістю 46х, та й інших машин, дуже багато гнилюх, і не хотів щоб моя стала одною із них. Тойоту я скільки не варив, скільки не обробляв, нічого путнього не виходило, бо вона з самого початку була уже запущена, але цю, я вважаю, було врятовано. Ще рік-два і їй були б гайки. Поновлювати це все діло регулярно звісно ж я буду. Чого всім і раджу :) 

Глава 2. Куліса

Стокова куліса мене не влаштовувала ще з першого дня володіння. На старих БМВ зазвичай вони якісь непевні. По крайній мірі, те що мені довелось потримати в руках. Навіть послухаєш огляди хлопців із SRT на ютубі, то теж були скарги на куліси цих всіх авто по типу 39, 46, 36 і тд. 
В даному БЖ ще не закрита ця тема, буде продовження, яке доб'є її до ідеалу. 

Було куплено:
- оригінальна короткоходна куліса BMW Performance для коробки ZF GS6-37 (це зразу для всіх то захоче взяти аналогічну, вона не підходить під інші модифікації авто крім як 330i E46 із 6 ступом) - BMW 25117528881;
- Turner Motorport DSSR Kit, теж індивідуальна для моєї модифікації авто і на інші не підходить, там є інші;
- Жовті пластикові шайби BMW 25111220439 x4. На сток треба 4 шт, з DSSR не треба жодної, однак я їх все одно впихав туди. 
- Фіксуючі зажими куліси - BMW 25117571899. Вам знадобиться 2 штуки, в мене випадково опинилось штук 5. 
- Прокладка муфти куліси з паралону - BMW 25111434194
- Втулка для куліси - BMW 25111220600
- Пара сальників, хвостовика та до куліси - 001019151B Corteco, 001033868B Corteco. 

DDSR такой відомий як двійна вилочна тяга. Не буду вдаватись чому вона потрібна, просто без неї не бачив я свого сетапу. Купувалась наосліп, оскільки не було жодного відгуку на цю конкретну, однак все вийшло просто супер. Фітмент ідеальний, дуже плотний.
Сама тяга виглядає дуже якісною, при порівнянні із стоковою, вирівнювання отворів було ідентичним. З'єднуючі піни не мали жодного зайвого зазору і влетіли дуже щільно. Встановлення не створило особливих проблем. Я вирішив вставити пластикові шайби, згадані раніше; одна вставлялася легко, але з іншого боку вона була дуже тісною і ледь влізла. Власне, можна було обійтись і без них.

Щоб вийняти кулісу, потрібно повернути пластиковий підшипник на 90 градусів. Без спеціального інструмента це було досить важко зробити, тому в кінці його довелося пошкодити і виштовхнути, вивільнивши фіксатори по боках. 
При встановленні, пальці потрібно змазати смазкою для гальм (дякую M539 Restorations за його відео де це все було прекрасно і не один раз показано), яблуко куліси - біла смазка Liqui Moly. 

Враження від встановлення миттєво прекрасні - ручка стала дуже щільною та точною. Майбутня заміна інших гумових компонентів я вважаю покращить її ще більше. Performance куліса зробила хід передач на 1,5-2 см коротше порівняно із стандартною, що мене цілком влаштувало. Хід передачі сантиметри 4 від N, плюс мінус. У мене були побоювання щодо цієї тяги, оскільки в інтернеті немає жодного відгуку про цей конкретний DSSR, але я можу впевнено рекомендувати її всім, хто шукає подібну деталь. Перемикання передач стало схожим на дьоргання затвору в автоматі, чітке і приємне :) 

Також була чудова можливість прикріпити на ручку КПП оригінальні роз'єми, бо раніше там було все скрутках. Для підсвічення ручок можете сміло звертатись до @iIgor3564 . 

Глава 3. Гальма.

Отут буде шо розповісти) Потрохи цей пост стає цікаво писати, бо із банальних речей ми уже виходимо :) 

Але почнемо з самих основ. 
Як ви пам'ятаєте (якшо уважно читали), троси стояночного гальма я відрізав, щоб зняти підрамнік. 
Залишки старого тросу я видалив, прочистив шлях для нового.
Куплені були ATE 24372702232, ATE 24372702242. Лівий правий різні. 

Однак незважаючи на іменитий бренд, не було все ідеально. Оригінал та АТЕ (хоч в оригіналі і лежить АТЕ) відрізнялись в цьому конкреному місці на фото нижче. В одному місці треба було підпилити зі всіх сторін гравером, і лише потім шланги залетіли в посадочні місця, як діти в школу. 

Про регулювання стояночного гальма та процес заміни не буду розповідати, занадто банально. Зазначу що все відчистив і смазав, ото хіба що :) 

Шланги.

Не було необхідності міняти їх, але вирішив тимчасово накинути пару нових. LPR 6T47875 (2 шт). Кілометрів на 500. Далі в смітник, забігаючи наперед.
Також не було необхідності, але замінив пружинки BMW 34341163565 (2 шт). Ну як... Одну замінив. З однієї сторони болт почав злюзовуватись, я його таким і залишив там на цьому етапі ремонту, ще не кінець із цим. Згодом була вирішена й ця проблема.

Ну і тут Остапа понесло. Я вирішив шо до біса той сток, пора ставити щось цікаве. Був я колись в одній спільноті БМВістів, вічно там всі розказували що вони поставлять то від Порше, то від Феррарі, і тільки пара людей реально шось та поставили і то багато років тому. Так що я вирішив зломати цю систему і почати щось робити і можливо якось надихнути людей не тільки займатись тюнінгом на словах, а й на ділі. Бо стокові гальма звісно класні, однак швидко здуваються. Непогана історія просто обслужити гальма, але в це поняття люди вкладають трохи не те - поставити пару нових колодок та диски накинуть неясно які не дорівнює обслужити гальма :))) 

Шляхів є багато тут. Можна справді від Порше запихнуть, але саме головне, то багатопоршнева система. В даному пості буде сугубо про передок, але й до задніх я доберусь, прокласти дорогу потрібно. 

Отже... Шляхи. CSL диски + Суппорта М3 або суппорта від Порше дуже популярна дорога. Для мене цікаво було отримати саме максимальне зменшення тормозного шляху, в якості такого собі експерименту, цей шлях норм, але всеж великі гальмівні диски НЕ ДАДУТЬ менший тормозний шлях. І в силу додаткової ваги в непотрібному для машини місці, ще й сповільнять розгін. Потрібні вони для відводу тепла, не більше. Тому я відкинув цей варіант, та зберіг можливість ставити будь які 17-18 колеса без проблем, хіба що з потрібним X фактором. Ще є Перформанс, він мені тоді не підвертався, але навіть якби підвертався, я бомжара для подібних трат за один раз (не скажу що в мене вийшло дешевше - точно ні). 

До речі, для особливих скептиків, що заявляють про великі гальмівні диски, перегляд даного відео обо'язковий: 

Отже мені підходила зв'язка на передок із стоковими 325х25 дисками від 330i і 4 поршневі суппорти, із спортивною гальмівною рідиною, спортивними колодками, армованими гальмівними шлангами, покращеним ГТЦ та вакуумніком. Такий шлях я вибрав і про нього буде цей пост. 

Почнемо із шлангів, раз я вже вище про них писав. 

Маємо комплект із 4 армованих шлангів від ECS Tuning. Відгуки гарні, якість на висоті. 

Не вистачає мені ще такого шлангу для зчеплення, але я про нього тоді просто забув :) Але скільки там його ставити, є в списку покупок :) 

Гальмівні диски.
Поставити нові гальмівні диски само по собі і так хороша ідея, а коли міняєш усе на покращене, то тим більше. 
Маємо PowerDisk від АТЕ. Код деталі: ATE 24032501381. Два штуки, у нас однакові лівий та правий. 
Завжди подобались АТЕ своїм покриттям, не так швидко починають ржавіти, як ті ж Brembo і тд. 
Вибір обмежений був тим, що потрібні були саме насічки. Перфорація непотрібний понт і не має особливого сенсу ІМХО. Можна було взяти звичайні і зробити насічки, але я вибрав простіший варіант і взяв готове. 

Ідемо далі... 
З вакуумніком та головним тормозним циліндром все було мега просто. Потрібен від M3 E46. В моєму конкретному випадку від М3 з 2003 по 2006 рік випуску через блок DSC. 
На пошук пішов час, але все знайшлось. 

Трохи теорії... Звичайний не вивозить. Не може він ті 4-6 поршнів нагрузить достатнім тиском. Можна від Е36 М3 такой поставити, але від 46ї емки вважається кращим. До речі, педаль гальм падає з ним трохи нижче і хід її міняється. Ставити такий на заводську систему непотрібно, якщо що. 

Супорта були куплені від Evo 9/WRX STI. Брембо 4 поршні самі стандартні. Уже перероблені під радіалку (але краще б вони того не робили, бо вийшло у людей не прям круто, прийшлось все фіксити). 
Також був куплений на розборці кулак від 330 та взятий старий диск, щоб відправити це все діло хлопцям в Суми, Ironbox. 

Комплекс робіт по ним був дуже великим. Через різницю в товщині дисків Ево та БМВ (32 проти 25), розумним було фрезерування плоскості, також було розсведлення кріплення суппорту і збільшення його глибини. Я вже мовчу про проектування та створення адаптерів. Я виступаю за безпеку, тому все мало бути зроблено по вищому розряду, щоб не гірше заводу. А то й краще. Прайс не бачу сенсу обговорювати, тут все індивідуально, роботи по яким не треба фрезерування та проектування вийдуть недорого, а от тут... Ну, не буду про те, все одно шанс що хтось із читаючих буде таке робити на перероблених суппортах від Евіка 0.00%. 
Що забавно, різьба гальмівних шлангів однакова в БМВ та Брембо. 

Також був куплений ремкомплект для цих суппортів, без поршнів (їх я вирішив брати по необхідності): 
- Ущільнення FRENKIT 240039 2 шт
- Комплект планок колодок - FRENKIT 901674
- Гальмівні трубки - WP WP043 2 шт 
- Штуцер прокачки гальм - FRENKIT 87001 4 шт. Також допом взяв ще QUICK BRAKE 0039. Нагадаю що в 4П суппортах по 2 штуцера. - але певно візьму орігу або шось інше бо на них погані відгуки. 

Хотілось взагалі АТЕ, але для даних гальм такого не існує) 

На жаль, не встиг я зробити все-все до виходу цього посту, так що фото на авто тут не буде. Коли закінчиться фарбування в порошок, я додам сюди інформацію та фото, для послідовної історії, приділяти цьому окремий пост не бачу доцільним. Кастомні роботи дуже сильно займають часу, про що я не сильно подумав. 
Рідина між іншим буде спортивна. 

Створення суппортів виглядало ось так. Суппорта перед цим були відфрезеровані на 2 мм кожна половинка. Йти на повні 3.5 мм я не рішився, у нас там у всіх були побоювання задіти тормозні канали чи порушити щось ще, 2 мм кожна сторона вийшла. Сумарно маємо це діло під товщину тормозного диска 28 мм, або ж М3. Проблем із 25 мм диском не буде жодних, на цьому ресурсі є людина, що їздить без фрезерування на такому ж конфізі. 

Раз уж все затягнулось із тими суппортами, прийшлось прокачати гальма та поставити диски на стокові суппорта. 

Не все було гладко, подарунок від попередних власників залишився, один із болтів гальмівного диска був злюзований в круг, колись давно (або пережатий як то завжди люблять), це було дуже весело вирішувати :) 

Момента там має бути 16 нм, якщо що :D Затягували певно з металевою трубою. 

Після технічної частини, плавно переходимо до салону. 

Глава 4. Салон. 

Був у мене розібраний багажник, ну і по заводу була встановлена навігація VDO Dayton. Сам модуль я зняв ще літом, і тут вирішив, що зайва проводка в машині мені не потрібна. І убрав її всю під чисту. Нюанс хіба що один - це блочк в районі заднього правого стакану - без зняття стойки його не вийде вийняти:) 

Для того що буде далі описано, знадобилось, підготувати салон, зняти все зайве. Про що я писав декілька тисяч слів вище. Якось так це все виглядало

Підготовка до дооснащень.

Треба було дещо докупити. Перше чого не вистачало, то пінів. Їх треба було багато, різних, що MQS, що в блок запобіжників, що в чорну коробку і масси і тд і тп. Частину мені подарували. Інше докупив. Був придбаний блок запобіжників в зборі, згодом був повністю розпінований. Не бачу сенсу шукати окремо ті піни по кількості, що вам потрібна, просто береш блок і маєш все що хочеш, без ніяких пошуків і досліджень січення проводів. Доступні вони для покупки в будь який день, ще й багато запобіжників йде в запас :) 

Також треба був кабель. Багато кабелю... 0.35 мм², 0.5 мм², 0.75 мм², 1 мм², 2.5 мм², 4 мм² - основні. 

З'єднання я робив обжимкою, що спеціально для цих робіт прикупив, проста від Intertool. Знадобилось в районі 200-250 обжимних контактів проводів. Багато було потрачено впусту, та і взагалі я все на них посадив. Також на всі роботи знадобилось 7 мотків тканевої ізоленти (по 25м), в моєму випадку Tesa. 

Ну й інструменти звісно... Специфічні види головок, викрутки Torx для зручності, то все таке, а от цікава річ, то принтер наклейок. Я ним помічав що куди йшло. Ліпив і на проводку. 

Блок запобіжників

Оскільки була необхідність серйозно поповнити цей блок, зняв усе зайве. В житті не було досвіду навіть запобіжник замінити, тому було досить цікаво робити то все вперше)

Почав із поповнення гребінок. Конкретно трьох: мінусової, пам'яті та підсвітки салону. 

Не робив фото гребінки салонного освітлення, вона потрібна для встановлення додаткової салонної підсвітки, її теж знадобилось продублювати.

Ну і далі почав займатись потрібними мені опціями. А крім потрібних мені опцій, я зайняв абсолютно всі вільні слоти блоку проводами, доступ до яких є без повного розбору, залишиться лиш обжати кінці і все. Вільних місць у верхньому ряді, що працює від запалювання, у мене не залишилось, тільки одне :) І я вже давно знаю куди його буде застосоване. Жаль звісно, мені треба було не одне, а три, але колись вирішу цю дилему. Нижній ряд то ясно, там багато вільних заживлених слотів. 

Мене лякали тим що це складне місце, що складно вставляти піни, а тим більше виймати, мол то смерть, але це виявлось пустими розказнями. Що ж, вмирати не прийшлось :) Я перебрав його весь, декілька раз виймав заново піни. Не виникло жодних проблем, і я навіть був засмучений, коли проводка вся була в ньому впорядкована. Самим важким оказалось зняти блок із 2 бокових кріплень, бо ніхто ніколи його не трогав. 

Сидіння

Знятий був у мене задній килим, задній диван та задні сидіння. 
Почнемо із хімчистки заднього ковроліну та заднього дивану. Для ковроліну використаний Кох Мерц. Для сидінь Кох Полстар. Нічого особливого, все по старому.  

Задні сидіння теж ясно. Були близько ідеально чисті, стали просто ідеально чисті. 

Перейдемо до дечого цікавішого. У мене по заводу стояли механічні спорти. Це не діло, уж вибачте. Я теж можливо в один період часу переживав через висоту електро та мех, але це справа звички. Сам люблю сидіти понижче, але не настільки тут велика різниця, щоб на ній взагалі акцентувати увагу. Тому потрібні були електро з памяттю та підкачками поясниць.

Глобально навіть через зовнішній вигляд бокового пластику їх можна хотіти, механічні вибиваються із салону і ріжуть очі досить сильно. Комфорт в спортах в рази вищий чим на лавках (сідати в них після спортів якось неприємно, особливо в районі колін незручно), з підкачками поясниць тим більше, бо машина використовується на трасі зазвичай і відчувалось, що чогось не вистачає в районі попереку. 

Тому було куплено парочка салонів. Враховуючи, що мої подушки і так були в гарному стані, я використав саме їх, а потрібні речі забрав з донорських. Розбір сидінь не представляє особливої складності, все впринципі логічно. Як і збірка. Розібрав 6 сидінь загалом, різних видів. Крім пари відмінностей, розбираються майже однаково. Кліпси заднього пластику взяв від великих підкрилків до крил - ідеально підійшли і набагато продуманіші чим те що там було, хоч і вигляд мають близько такий же. 

Фінальні фото після збірки були якось такими (нижче). Ті складки по бокам мене трохи виморажували, але так уж влаштовані сідла, наскільки я зрозумів, може я нитки перетягнув, хз... Але ще дійдуть руки коли перешию їх в шось цікаве, в шось нове, бо старі сідла - це таки старі сідла. Ніщо не замінить відчуття нової шкіри чи алькантари, що можна відчути типу десь наприклад всередині підлокітника :))) Я б і ці перешив, але вони не виглядають поки що наче їх із носороса як Ейса Вентуру витащили, нема пошкоджень, і оскільки то не 20 річна шкіра втомлена, не говоримо про жодні тріщини і тд. Алька в цьому плані прикольна річ, гарно переносить час. 

До речі, знадобилось купити пару таких болтів, бо стояли неоріг. З оригінальними краще вигляд зовнішній, та їх важко поставити неправильно, бо конус не дає їх вставити проти різьби. Хоча там і так важко щось поставити невірно. 

Знову була чергова можливість порівняти БМВ з японським автопромом. На Тойоті до каркасів наче не доходило, а от салазки покривались рижиками сильно. Тут же не було такого, і це просто супер, бо вже очікував там обробляти - але БМВ таким не страждає як виявилось на прикладі шести моїх сидінь :) 

Зеркала з памяттю та електроскладуванням

У мене по заводу стояли зеркала із електроскладуванням, одне із яких я уже обслуговував та міняв на інше. І все начебто непогано, а потім Володимир мені показав фуллові, з памяттю - і я загорівся. Нема ніякої моральної можливості залишатись на своїх простеньких зеркалах з складуванням на кнопку, коли існують ті. Полуміри - не мій випадок.

Пошук впирається в те, якого типу у вас зеркала (якшо не того, то нічого страшного, просто прийдеться замінити блок комфорту на відповідний). Є два типи: на шлейфах і на проводах. Ні разу за всі пошуки не бачив фулл зеркал на шлейфах. Таке враження що їх взагалі не існує. Якщо вам потрібні фулл на них - удачі, але краще адаптувати провода :) З іншої сторони, на шлейфах нема лишніх блоків, всім керує ZKE. 
На проводах же зустрічаються, я знайшов досить просто, озадачився пошуком і швидко підвернулись. І після того знову бачив. Так що провода топ:) 

Знайти зеркала одне, але треба й докупити дрібничок: 
-блоки пам'яті BMW 61316913364, BMW 61316916054. Оба номера підходять. Можна комбінувати. Я потім ще пару ввірвав, то зняті з машини були з номерами 54. 
- Джойстик BMW 61316901383. Бордовий звичайний джойстик, без нього нічого не вийде. 
- 12 пінові роз'єми та відповідні піни. 
- Розбірні втулки, виготовлені токарем. У знайомого я прикупив пару комплектів. Можна не робити і залишити як є, але мені треба було пересадити shadowline на інші корпуса. 
- Смазка для моторів складування. Мій вибір пав на SKF LGEV 2/0.035, з молібденом. 
- 4 втулки для блоків в дверях BMW 63171367868. Також знадобляться болти дверних карт. 

Проведення проводки не створило жодних проблем. Трогати оригінальні провода я не став, провів все окремо. По пару проводів в двері було заведено через гофру та роз'єм. Ну і вплетені до гребінки пам'яті та запобіжник 57. Провода 0.35 кбас та 0.5 на живлення, наскільки я пригадую з WDS. 

Переборка зеркал не складна. Розпилюєш втулку, розбираєш все, смазуєш, переглядаєш всі провода на момент пошкоджень, замотуєш ізолентою (для частин всередині зеркала я не використав звичайну тканеву ізоленту, взяв теж тесу, але набагато плотнішу. Мотори розбираєш, чистиш, змазуєш - готово. Збірка на фіксатор різьби. Раніше я юзав дешевий, за 50 грн, непогано себе показав. Зараз раз в 7 дорожчий, думаю не буде про що хвилюватись. ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно поміряти преднатяг пружини і затягнути її так само як вона була. У моєму випадку це близько 7 мм.

Зеркала оказались простим дооснащенням. Якщо не відволікатись на інші речі, це можна зробити за 2 неповні дні під чіл. Один день провести проводку, інший поставити. Про сидіння те саме не можу сказати, там часу на проводку мало йде, а от перебрати їх всі до болта, тим більше не 2 штуки, а штук 6, як у мене вийшло, час займає. Чистка, натирання, перефарбування... З зеркалами такого нема. 

У встановленні саме складне тільки рамка травмозахисту, сидить плотно дуже, боявся її зломати, але все вийшло добре. Нюанс, що зеркала потрібно прошивати через NCS Expert. По тому є інструкції в інтернеті, кому треба, той уже і так читав їх. 

Частина 3

Ціна питання 80 UAH, Пробіг 309400 км.