2️⃣6️⃣ Справедлива заміна відпрацьованого лямда зонд №2

Всім привіт як завжди опубліковую свій бортовий де можливо комусь стане в нагоді. Подальша моя історія про просту заміну кисневого датчика 🙄. А перед цією заміною змусило перерити кучу інформації із-за допущеної помилки від сервісного мануалу від Mitsubishi Motors Company який мене завів в ступор. В наслідок чого я сюди насипав немало тексту але багато чого корисного підчеркнув для себе. Як завжди, написати менше в трьох словах невийшло. Реально, на різних форумах та бортових журналах також з драйва конкретно з авто Outlander XL з двигуном 4b12, 2,4 в темах про "лямда зонд", що також зсилаються на цю помилку яка вказана в ММС яку розпишу нижче. Але завдяки перевернутої інфи зустрів короткі відгуки хлопців що дали мені замислитись щоб не влетіти на лямду яка не буде дружити з моїм двигуном яка вказана в мануалі. Зауважу! Будь-який кисневий датчик не підлягає заміні чи поверненню, при купівлі нового це остаточне рішення. 

Так, справді багато тексту вийшло, ще неділю після вирішення проблем спостерігав за роботою даної запчастини та співпраці з двигуном які знайшли спільну мову між собою 🤝. Взагалом це лише вижимки перевареної мною інфи з чим я зіткнувся. А по суті це чепуха, а не ремонт, але є з що розповісти😏. Кому цікаво читайте, залишайте комент, кому не цікаво можете  глянути фото та гортати далі 😉.

На авто з двигуном 4b12 встановлюється два датчика кисню :

Корегуючий лямда-зонд (датчик кисню ДК1)  один з важливих елементів в авто який допомогає ЕБУ регулювати ідеальну подачу паливо-повітряної суміші в камеру згорання двигуна. Це класика, всім автолюбителям зрозуміло. 

Діагностуючий лямда-зонд (датчик кисню ДК2) встановлений після каталізатора, контролює ефективність роботи каталізатора (це стандартне розуміння роботи ДК2). Однак це спірне питання, більшість і-неті інформації де під одну гребінку стверджують що ДК2 невпливає на роботу ДК1, але все таки особисто схиляюсь що це трохи не так. На сучасних автомобілях з нормами Євро-4 і вище, задній ДК2 впливає так само і на паливні корекції з метою забезпечити максимально оптимальну суміш для роботи каталізатора. Тому ефективність каталізатора безпосередньо впливає на витрату палива. 

Поділюсь силкою про роботу датчиків кисню та каталізаторів що випадково натрапив, доволі рідка цікава стаття порівняно з іншим шлаком в інтернеті. 

https://sdsauto.com/content/33-lyambda-regulirovanie-katalizator-i-gbo

Хоча деякі автоексрерти по іншому мислять, як тільки вмирає ДК2, народжується безтолкова панацея ампутувати кат. Хоча особисто стикався з авто що 2,4 та взагалом лінійки 4В... каталізатори живучі, які до 300к, км не виносять мозг. А от двигуни 3.0, 6b31 там зовсім протилежна ситуація на рахунок котолизаторів.) Але це вже трохи інша тема, і я поки нічого незбираюсь вибивати. 

Попередньо чоркну трохи зі своєї історії про ДК2. Рідну другу лямбду ще рятував холодною зимою в 2021 році. Вискочила помилка ⚧️ P0037 «обрыв подогрева второго датчика кислорода». Готовий був її замінити. При демонтажі датчика,  звернув увагу що місцями протерта термозахисна оболочка сигнальних провідків. При детальному огляді, виявилося ще й в добавку протерлася зовнішня оболочка провідка до ніхромової жилки. Жилка відповідно від зимніх реагентів згнила, обрив. 

Зачистив сигнал, конектором обжав термоусадкою ізолював, і все лямбда ожила, помилка зникла. 

Ця проблемка виникає із-за поступового резонансу вихлопної труби що перетинається об край металічного кожуха для захисту сигнального провідка від ДК2 під днищем. Загалом на Ланчиках Аутах випадки непоодинокі. Прикладу пару фото (не мої). 

І так успішно ще три роки (+20 тис., км) відпрацювала чесним трудом 2-га реабілітована рідна лямбда.

Нещодавно при дуже мокрій погоді вискочила довгоочікувана помилка ⚧️ P0138 «Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)». Через OBD2 глянув ще графік роботи проблемної лямди який показує стабільно 1,28 V. Мислив що можливо зібрався у вихлопній великий конденсат та пробило на чек (трапляються випадки). Короче кажучи 2-га лямбда відповіла мені допобачення, хочу на покій. 

Вирішив ще покататись з чеком до потепління. Якщо розумієш причину палаючого моторчика на приборці то мона і без паніки їздити). В загальному побічних ефектів з авто невиникало, {єдина була з'явилась чуйка на 3-й передачі авто виявляло злегка тупість на розгін (від 3тис.,об.), відразу сумнівався. Після заміни на робочу ДК впевнився що все таки відчуття непомилкові}. З ЧЕКом  їздив в штатному режимі на LPG десь більше 300 км.

Зауважу на наступний момент:

      Перед заміною, ще на своєму брехунці ЕLM327 помітив що довготривала корекція LTFT виросла майже до +9,7% (в бідну суміш), хоча до даної помилки (Р0138) LTFT постійно пригало в середньому від +1,4% до +4,6%. Для себе вималював розуміння що авто трішки стало брати більше палива при неробочій ДК2. Це лише мої припущення з моїм АутоСом. Все таки ДК2 з часом впливає на роботу ДК1. 

В пошуках заміни універсального правильного датчика від DENSO зіштовхнувся з проблемкою у виборі універсального датчика, а саме по опору нагріваючого елемента в Ом лямбди. Мене збив з пантелику офіційний мануал по ремонту Mitsubishi Motors Company. 

Незалежно від виду авто в лінійці двигунів 4B10, 4b11 та 4B12 встановлюються два кисневі датчики від постачальника DENSO. 2007 - 2012р.в.

1-й ДК перед каталізатором "корегуючий" під парт., номером 1588А141 

2-й ДК після катом "діагностуючий" під., парт. номерами 1588А171, 1588A270 (різниця в роках). 

В офіційному мануалі ММС в провірці роботи ДК наступне:

•  на ДВЗ 4B10 та 4B11 вказано з опором:

1-й Передній робочий ДК, опір має бути 4,5~8 Ом;

2-й Задній робочий ДК, опір має бути 4,5~8 Ом;

• на ДВЗ 4B12 вказано різний опір:

1-й Передній робочий ДК, опір має бути 4,5~8 Ом;

2-й Задній робочий ДК, вказано 11~18 Ом; (що є ПОМИЛКОЮ). Де має бути також опір 4,5~8 Ом як і на лінійці 4B... меншого об 'єму. 

Коли копався за долею істини вдалося виявити вище вказану помилкову плутаницю від офіційного мануала ММС. Де в просторах форумів, клубів частих записах та різних борт журналах заводять в оману спираючись на оф., мануал. Прикладу скрін як для прикладу з клубу по Мітцу. 

Часто зустрічав що в форумах, в клубах МІТСУ рекомендують встановлювати ДК на ДВЗ 4B12 згідно мануалу 11-18 Ом. А саме, підбирають по опору різні універсальні датчики BOSCH, NGK, Denso та ін., як того вимагає оф., мануал. 

Із-за цієї опечатки в МАНУАЛІ розвелось куча флуду в форумах що просто 🤕🤮🤯

Результат наступний. Після встановлення датчика DOX-0109 з даним ЕБУ починає ругатись та вивалює помилку P0137 «Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)». Відповідно чого ДК2 після запуску ДВЗ а також при прогріві до робочої темперетури датчик дуже пізно виходить на робочий режим згідно із-за високого опору/низька потужність підігріву ДК. Відповідно  DENSO DOX - 0109 з опором 16 Ом, який взагалі НЕспівпрацює з двигуном 4B12. А деякі з гарячки вибивають кат не розуміючи проблеми. 

Лямбда - зонд з опором 11-18 Ом (включаючи рідний універсал DOX-0109) приємно співпрацює з двигунами  Outlander XL 6B31, Outlander I 4G63, 4G69 в штатному положені ДК2. 

В Мitsubishi club 🇺🇦 натрапив на стверджену інформацію що 4B12 що ДК1 та ДК2 ідентичні між собою (як в побратимів лінійки 4B меншого об'єму) в роботі самих датчиків, а також мають однаковий опір нагріваючого елемента в Омах. Єдина різниця в довжині самого сигнального провідка. 

Різниця в сигнальних провідках двух датчиків:

ДК1 - 915 мм

ДК2 - 460 мм

На офіційному сайті DENSO упевнився вже на 100%. Знайшов універсальний ДК2 під номером DOX-0113 з опором 6 Ом. Хто не в курсі, це той же оригінальний датчик від Denso, йде як аналог датчиків ДК1 - 1588A141, ДК2 - 1588A270, 1588А171 але тільки без роз'єму і герметизуючого гумового ущільнювача. 

Далі прикладу скріни з офіційного сайту DENSO. 

Прикладу фото упаковки з ЯРЛИКОМ ОРИГІНАЛЬНОЇ запчастини ДК2 від виробника DENSO.

Прикладаю скрін від офіційного мануалу від DENSO, де вказують відмінні особливості датчиків. 

Як для прикладу та розуміння промоніторив +/- по цінах на ринку вартості ДК2 по курсу 1$~38грн. 

• DENSO DOX-0113      = 39$
• DENSO DOX0636       = 125$
• 1588A270 (Denso)    =  235$

Фактично ця ж лямбда виготовляється на тому ж  виробництві Denso. Все таки я дійшов до наступного вибору. Мені потрібно обирати один і той самий датчик по якості із трьох, різниця лише в ціні, де залежить від комплектації та виду упаковки. Мій остаточний вибір звичайно варіант №1.

В комплект входить:

• Сам датчик кисню з термозахисною трубкою.
• пакетик мідної змазки (на різьбу) 
• Коннектори для обжиму контактів з якісними термоусадками 4шт. 
• Інструкція. 

Підібрав тепленький день, і з раненька Go в гараж на яму. Переднє сидіння максимум подав в перід, без проблем навпомацки роз'єднав фішку ДК2. Хоча по форумах зустрічав що вмудряються зривати переднє сидіння, або підрізають ковролін для зручності від' єднання роз'єму ДК2 🤕. 

Далі пригаєм в яму знімаєм металічний захисний кожух для сигнального провідка 2 гайки на 10.

Рожковим ключем на 22 без проблем викрутив лямбду. (3 роки тому попередньо різьбу промазав керамічною змазкою).

Як на мій подив датчик чистий без усіляких нальотів, сажі та тощо що дуже приємно на рахунок рівної роботи повітрянопаливної суміші 👌. Заміряв старий датчик на опір нагріваючого елемента що показав 5,8 Ом тобто остаточно зрозумів що допущена в мануалі помилка. 

Наступний етап зібрати новий рідний датчик. Виміряв довжину провідків на 460 мм (згідно оригіналу). Прикинув та відрізав "маму" так щоб стиковка сигнальних провідків знаходилось в салоні. Продягнув цільну гофру що служитиме в якості захисту від металічного кожуха. 

З'єдную сигнальні провідки з фішкою колір в колір обтискаю щільно 4 коннектори з обох кінців. Далі будівельним феном в 380°С  повністю детально запаюю обжате з'єднання (коннектори дуже якісні, запаюють герметично). Сигнальні провідки дану температуру навіть не відтучили. 

Різьбу ДК2 змазав мідною змазкою, яка надається в комплекті. Затягнув лямбду з відчуттям, по штату затяжка не більше 35 Н-м. 

Під'єднав брехунця ELM запустив авто на холодну, через пару хвилин  ДК2 вийшов в роботу, все ок, тобто ЕБУ без проблем з конектився з новим датчиком все його задовольняє працює без зауважень 👌💪👍. Цікавив ще один нюанс як приблизно зміниться «довготривала корекція». Після заміни в цей же день накатав 30 км довготривала корекція LTFT (з +10) посіла на +6,6%. Потім ще +60 км по місту, довготривала корекція впала майже до нуля, що є дуже добре, ідеальна подача повітряно паливної суміші відповідно росхід рівний.

Короче кажучи питання закрито разом із Джеком.! 

ЩЕ ДОПОВНЮ коротко. Думаю буде корисно для наводки. Заміна кисневого датчика №1 <перед каталізатором> АНАЛОГІЧНА на універсальний Denso DOX-0113. 

На рослабончику заміна та перепаковка лямбди зайняло біля 3 годин. А погодка так підігріла в другий день березня, та й часу досталь ще було, не втримався вирішив АутоСу дістати літні тапочки та їх замінити. Після заміни згадав що ще в бардачку лежать з осені замовлені від дядечка Хуі світлодіодні поворотніки на крила. 

Встановлення дуже просте, можна було і б відразу поставити. Я чомусь тупанув що поворотнік з крила відщолкується з внутрішньої сторони, чекав сухої погоди. Поворотніки в крило сіли щільно, і головне що не люфтять. 

Вартість за пару 215 грн. 

Загалом прикольна тема від дядечка Хуі щось новеньке цікаве, а так побачим на скільки їх вистачить?!) Мені поворотніки сподобались  порівняно зі штатною.