Налаштування ГБО Stag Qbox Basic по ISA3

Доброго усім. Я бачу попередній пост ТО та ремонт ГБО-4 багато кому сподобалася, то вирішив росписати  про налаштування  Stag Qbox Basiс, як доповнення до попереднього посту.

Після завершення робіт з ремонту ГБО виникла потреба в налаштуваннях. Звертаю увагу на те, що якщо лазили в редуктор, то автоадаптація та нова накатка карт обов'язкова. Зауважу на те, що накатка карти бензину обовязково треба робить по новому бо кажуть не треба. Треба!!! (це з придбаного досвіду).

У мене блок Stag Qbox Basiс в якому присутній режим автоадаптації ISA3, нажаль нема автоадаптації по OBD, але перехід на Stag Qbox Plus буде десь 4000 грн, може колись. 

Зауважу, що ISA3 працює при підключеній лямбді, про підключення якої я писав раніше Підключення лямбда до ГБО STAG

Я опущу ті моменти, які виникали в процесі всього проміжного налаштування, там я робив усе вручну та це зайняло багато часу (мінус нерви, + досвід), да і писати дофіга. Я то в черновому варіанті написав, але там стока букв, що я сам перестав розуміти, шо я написав. Кому це надо!!!???

 Опишу фінальну стадію із застосуванням автоадаптації по ISA3, Економить багато часу та нервів.

Почнемо:

1. Загальні налаштування + довприск. Довприск бензину: по осцилограмі подивився який вприск мінімальний на 3500 оборотах, вийшло 6 мс ну і довприск 2,5 мс. В подальшому довприск зменшив до 2.0 мс. 

2. Після ремонту ГБО тиск редуктора склав 1,0 бар. Це замало, після попередньої накатки карт крива газу бідніла дуже багато, до 40%. Тиск я підняв до 1,15 бар і вирішив схитрити, накатати лише газову карту, яка все одно була дуже бідною,  до 25-30%. Тому я но новому зробив автокалібровку та накатав по новому бензинову та газову карти. По графіку газ біднів вже на 10% (був нижче кривої бензину). Після автокалібрування робочий тиск встановився 1,13 бар. Хочу зауважити, що перед тим як робити маніпуляції з кривою газу, треба перевірити відповідність реального тиску на редукторі до робочого тиску на ХХ.

Різниця не повинна виходити за межі +/- 2%. У мне в межах 1,11 ↔️ 1,13 ↔️ 1,15., тобто накатали газову карту, подивились тиск., а потім зводимо криві.

 2. Далі я пішов простіше, у мене ж є ISA3. Я зніс криву газу, включив ISA3, встановив параметри та поставив усі галочки, окрім автостопу. Налаштування  LTFT max 25% (максимальный показник корекції, тобто ІSA коригує суміш в межах до 25%. Порог авто адаптації (якщо відхилення більше 5% ISA починає коригувати суміш),  автодоповнення вкл (дособирає карту, де є пропуски) адаптація OIL (відкрита петля, при включенні лямбда)) вкл, автостоп выкл (хай буде дінамічне коригування суміші)

3. Все, далі просто катаємось щоб накатати криву газу. Ліпше всього це робити в тому місці та в тому ж режимі, як катали і бензинову карту. Місце накату вибрав нашу трасу Варшавку. Машин небагато, і вона рівна і погнав. Накатував починаючи з 4 передачі плавно до 4000 обертів, так як перехід на бензин у мене з 4000. Потім теж само на 5, 6 передачах, потім 3, 2

Після накатки карт, суміш бідніла на 10 % (була нижче кривої бензину), тому кривою (точками) множителя трошки звів карти. 

Як бачимо, в зоні низького наватаженння трошки бідна, а в зоні високого наватаження трошки богатить. В зоні великого навантеження залишив як є. Загалом суміш на газу повинна бути трошки богаче, відносно бензина. Після катання траса город довготривала корекція встановилась +13%, що є забагато. Тому ліземо на карту RPM корекції, щоб трошки допомогти Isa3. Довготривалу та короткотривалу я дивлюсь через OBD на магнітолі в програмі Торк та використовую карту корекцій ISA3, в якій видно в яких полях якак суміш. 

Для аналізу суміши записав осцилограму (реєстратор в програмі Stagmobile). 

Потім записаний файл переписуємо і дивимся, аналізуємо в комп'ютері в програмі АС STAG.  Як приклад, на карті автоадаптації на 3000 об/хв, МАП 0,55 суміш богатит -13%, що відповідє на карті RPM вприску 6 мс та оборти 3000. При цьому ISA3 коригує короткотривалу корекцію (збіднює) на +21. Тому на карті RPM ставимо +21, і виходить суміш -13+21=8%. Можна та карще поставити +10, тоді суміш буде -13+10=-3 (трошки побогаче). Якщо на карті корекції ISA3 незначні цифри -, то краще не чипати, але якщо є такі як +/-13, +/-20 і т.д то треба трошки відкоригувати. Теж само можно дивитись по показникам корекціїй в програмі Ьорк або аналогічній програми діагностики. 

 Таким чином продивляємся усі відхилення та коригуємо по карті RPM.

Виходить от така карта RPM. Щоб не було різких переходів між цифрами то зглажуємо показники.

Взагалі осцилограма класна річ, багато шо можна дивитись: як працює лямба, як скаче тиск редуктора, тиск МАП, вприски газа та бензина в результаті чого можна оцінити роботу ГБО та виявити недоліки. 

В общем маємо от такі криві газу та бензину із корекціями. 

Ітак, шо ми маємо

1 етап: автокалібровка.

2 етап: накатуємо бензин.

3 етап: перевіряємо тиск.

4 етап: включаємо ISA3

5 етап: накатуємо газ. 

6 етап: зводимо множителем карти

7 етап: коригуємо суміш  (при необхідності)

8 етап: Дивимся довтоготривалу корекцію LTFT (від -5% до +5% в ідеалі).

В цифрах:

• Тиск газу - 1,15 бар.
• Просадка тиску при тапку в пол - до 0,99 бар (порог до min 0,67 бар)
• Коефіціент при автокалібруванні  - 1,08 (min 1.0/max 1,6)
• Вприск газ - 3.6 - 3,8мс на ХХ.
• LTFT город +3.12%
• LTFT трасса - 1.56 - 2.34%
• STFT - це миттевий показник суміщі в залежності як їхати і як формується суміш при цьому. Він може бути як з + так і з -. Важливий для online корекції RPM карти. Самий важливий показник це LTFT яка суміш виходить по ітогу. 
• Розхід газу город - ~9.6-10.5 л/100 (в залежності як стартувати) 
• Росхід газу траса - ~7 л/100 
• Росхід газу змішаний ~9.5л/100
•  Авто їде добре. На газу не трусить, бо налаштовано. 

Усім миру!!!!!! 🇺🇦