Rockford Fosgate або покращив акустичну систему.

  Це одне з моїх найулюблених допрацювань автомобіля, отримую задоволення від нього прям кожну поїздку. Краще тільки встановлений підігрів керма, але кайф від нього по зрозумілим причинам має сезонний характер, зате музику в дорозі я слухаю завжди.

 Достатньо давно я замінив рідну магнітолу на магнітолу від Mitsubishi Outlander 3,  і вона мене цілком влаштовує, лише потенціалу встановлених заводом динаміків явно замало для якісного відтворення всього діапазону звукових частот. Так, можна в налаштуваннях магнітоли накрутити еквалайзера, але я не прибічник такого, бо звик до оригіналу звучання, коли налаштування еквалайзеру  представляють собою пряму лінію. Та й давно відомо, що левова частина потужності акустичної системи витрачається на відтворення звуків низької частоти або басу, тому накрутивши еквалайзера ми примусимо працювати штатну акустичну систему практично на максимумі потужності. А це черевато виникненням сильних спотворень звуку, адже підсилювачі влаштовані так, що викривлення звуку значно зростають при приближенні робочої потужності до максимального значення. Тому потужність системи потрібно збільшувати, ідеально - коли акустична система працює в половину своєї максимальної потужності, не більше.

  Історія давня. Якось я почув в Mitsubishi Outlander XL максимальної комплектації звучання заводської акустичної системи Rockford Fosgate, і моїм вухам воно сподобалося. Як в подальшому виявилося, то така система також ставилася з заводу на Mitsubishi Lancer X та Lancer Evolution X, тому я загорівся, швидко знайшов її в продажу і встановив собі на минуле авто.

Розповім трошки, що це за система така.

 Акустична система Rockford Fosgate складається з восьмиканального підсилювача і дев'яти динаміків.

Кожен з динаміків системи підключений до окремого каналу підсилювача. Як виняток - задні твітери, бо вони встановлені безпосередньо на задніх динаміках і під'єднані паралельно до них. Використання багатоканального підсилювача дозволило підʼєднати динаміки не використовуючи пасивні фільтри, що зменшує спотворення звуку у всіляких дроселях і конденсаторах.

 Як заявляє виробник у себе на на сайті
загальна потужність такої системи складає 710Вт. Як я розумію, це вказана максимальна потужність, котру може видати система і досягається вона завдяки зменшеному опору встановлених динаміків. Бо по закону Ома, чим менше опір навантаження, тим більший струм проходить через нього при одній і тій же підведеній напрузі. А чим більший струм, тим відповідно більша потужність.

  Заради цікавості я знайшов даташит і глянув характеристики підсилювача. 

Так і є, сумарна потужність всіх каналів складає приблизно сімсот ватт.

 Номінальні характеристики і розміщення динаміків системи Rockford Fosgate наступні: 

🔸передній твітер 25Вт 4Ом 2шт.
🔸передній мідбас 50Вт 2Ом 2шт.
🔸задній твітер 25Вт 4Ом 2шт.
🔸задній мідбас 40Вт 2Ом 2шт.
🔸двохкотушечний сабвуфер 75Вт 1.1Ом+75Вт 1.1Ом

В сумі по динаміках маємо чистих 430Вт, котрих в реальності хватає з головою.

Для порівняння, номінальні характеристики встановлених заводом стокових динаміків:

🔸передній твітер 3Вт 4Ом 2шт.
🔸передній широкополисний динамік 15Вт 4Ом 2шт.
🔸задній широкополосний динамік 15Вт 4Ом 2шт.

 Всього в стоці маємо чистих 66Вт.

 Все таки різниця між стоковою акустичною системою і системою Rockford Fosgate виходить суттєва. Хто там що не каже, а заміною лише магнітоли чи наклеюванням вібри тут не відбутися😁

 Минулу автівку я продав. Але продав не за ту ціну, яку просив, тому багато допів перед продажем я з неї зняв, та повернув на місце все штатне. Також зняв комплект системи Rockford Fosgate, а саме:
🔸підсилювач звуку,
🔸кронштейн кріплення підсилювача звуку,
🔸сабвуфер,
🔸кронштейн кріплення сабвуфера,
🔸передні мідбаси в двері,
🔸твітери в передні двері з накладками,
🔸задні динаміки,
🔸джгут проводів,
🔸наклейку "Rockford Fosgate".

 Комплект був при першій же нагоді встановлений на мій теперішній автомобіль. Робота по встановленню акустичної системи об'ємна, мені довелося розібрати весь салон і частково панель приладів.

 Ставити елементи акустичної системи почав з центру системи -  підсилювача звуку.

Кріпиться підсилювач до кузова з допомогою хитрої форми металевого кронштейну.

Кронштейн кріпиться під водійським сидінням болтами М6 в наявні в кузові отвори з різьбою.

А безпосередньо підсилювач вставляється виступами в пази кронштейну і кріпиться двома гайками М6, але лише після установки килимового покриття.

Після установки кронштейна, я проклав додатковий джгут проводів. Він зроблений мною заздалегідь, як знав, бо робив окремим жгутом для легкого демонтажу.

Розміщував і кріпив його вздовж штатних джгутів електропроводки.

В електропроводку автомобіля під'єднавався по штатній схемі.

Схема доволі проста.

 З живленням все як завжди: на підсилювач йде три постійні плюси від акумуляторної батареї і три мінуси з кузова автомобіля. Це зроблено для надійності, живлення заведено на різні підсилювачі в середині корпуса окремими проводами.

Від магнітоли до підсилювача треба прокласти дев'ять проводів:

🔸по два проводи правого та лівого передніх каналів для відтворення звуку; 

🔸два проводи заднього правого каналу для виведення сервісних звуків;

 🔸один провід P-ON для ввімкнення та вимкнення підсилювача;

 🔸два проводи цифрової шини передачі данних IE-BUS.

 Ну а від пісилювача виходять по два проводи на кожний динамік і чотири проводи на сабвуфер. 

 Намалював попередньо, що куди втикати, а то,  як кажуть електрики, при невірному підключенні  з електроніки може вийти білий дим і вона перестане функціонувати. Потім дуже проблематично той дим назад загнати, бо вся електроніка на ньому працює😁

 Рідні проводи на динаміки не чіпав, та й взагалі жоден провід не постраждав, все як по заводу - діставав відповідні піни з роз'ємів та вставляв туди нові. Тут мене чекав неприємний сюрприз, бо роз'єми на дверях та задній частині виробник змінив на нового зразка і піни не підійшли. 

Довелося на даному етапі збирати як є, а згодом вже знайшов нові піни та замінив.

В задній частині автівки вже був незадіяний шматок проводки і роз'єм на сабвуфер, тому не довелося розбирати багажник. Додав лише піни в роз'єм на арці заднього лівого колеса.

Біля магнітоли роз'єми не змінювалися, тому тут без ускладнень - дістав піни на динаміки і замінив іншими. Також додав додаткові в вільні місця.

Зайві піни вставив у подібний підібраний роз'єм та зафіксував.

Живлення підсилювача під'єднав в салоні до роз'єму біля ручки відкриття капота. В тому роз'ємі з'єднується проводка моторного відсіку і салону та вже є провід, котрий йде на окремий запобіжник 30А в чорній коробці під капотом. Цей провід нікуди не підключений і призначений лише для живлення звукового підсилювача в багатих комплектаціях, я просто вставив пін у роз'єм. Массу прикрутив поблизу підсилювача безпосередньо до кузова.

Лишалося головне - замінити динаміки в дверях, але я все не міг знайти на то часу. Так якийсь період я поїздив з підсилювачем та стоковими динаміками, і скажу вам, що звучання системи особливо не змінилося. Згоден, у звуку з'явився об'єм. Уже тяжко на слух визначити де розташовані динаміки, але низьких частот замало.

 Пізніше знайшов час та замінив динаміки. Міняються вони достатньо швидко - зняти внутрішнє облицювання дверей, від'єднати електричний роз'єм і провернути динамік. Електричний розʼєм обовʼязково відʼєднуватися першим, бо він є стопором від привертання. І так у всіх чотирьох дверях.

Так виглядає стоковий задній динамік

Такі самі динаміки встановлено в інших дверях, вони всі ідентичні.

Тут встановлено вже рестайлінгові динаміки, на доресті були трохи інакші але суть та сама.

Замінив їх на інші, більш масивні і потужні.

Передні динаміки замінюються аналогічно

Твітери також суттєво відрізняються від стоку

 замінював їх  в зборі з накладками.

Бо і самі накладки зовні відрізняються від стандартних.

 Тут теж елементарно: на кожній накладці по одній кліпсі та від'єднати електричний роз'єм від твітера.

Сабвуфер встановлено у багажнику.

 Кріпиться спочатку двома болтами спеціальний кронштейн до кузова, потім приєднується електричний роз'єм і безпосередньо сам сабвуфер прикручується чотирма болтами. Всі необхідні отвори і різьба в кузові вже присутні. Місця в багажнику сабвуфер займає небагато.

Ну і саме головне - приклеїти відповідний шильник на самому видному місці.

В оригіналі він кріпиться на рамку магнітоли але після заміни магнітоли там не лишилося місця.

Активувати нічого не потрібно. Підсилювач працює з магнітолою по окремій двопроводній шині передачі данних і при його підключенні магнітола автоматично переходить в режим попереднього підсилювача.

Ну все, тепер на магнітолі з'явилися додаткові меню налаштування звуку, а саме головне - в кращу сторону змінилося звучання системи, мої вуха це оцінили. 

Хоча до хорошого поступово звикаєш і в подальшому різницю розумієш лише сівши в іншу автівку зі стандартною акустичною системою🙂

Плюси:

🔸гарний звук

🔸відсутність пасивних фільтрів (кросоверів), що позитивно впливає на звук

🔸заводське рішення, не потрібно різати проводку і робити дірки в кузові

🔸сто вітсотків оригінальні компоненти, а не репліка

🔸відсутність у підсилювачі високочастотних підвищувачів напруги, що позитивно впливає на звучання

Мінуси:

🔸немала ціна навіть за бу, можна спробувати зібрати з нових компонентів за ті ж гроші.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!