Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт. Продовжуємо тему по збірці рами.
Раму відфарбували. Місця клепок в чорний, чомусь так було по заводу того робимо також.
Спочатку з низу
А далі фарбуєм зверху
А вже після цього починається самий цікавий процес збірки та прокладки гідравліки. Для трубок мідний був куплений спеціальний інструмент так як тут не стандартна вальцовка трубок.
Ось так виглядає після вальцовки трубка
Також для передніх нижніх ричагів прийшлось спец інструмент. Проблема в том що це єдині ричаги де стоять сайлтблоки і скрізь них проходить довгий бовт. По боках ставляться шайби для регулювання кастора. І ці ричаги повинні бути установленні на машину в стані коли два сайлетблока стисніти максимально друг до друга. Ця приспособа вставляються в середину ричага, в тисках сайлентблоки стискаються і за допомогую приспособи з середини розпираються і фіксуються в такому стані. Потім вставляються в підрамник, підкладаються шайби, наживляється бовт і відпускається приспособа та витягуються. Ця процедура кожен раз повинна робитись коли знімається ричах для ремонту чи підкладання шайб.
А далі все просто. Все монтуємо та збираємо по пам'яті і сотні фоток.
По рамі розведено десь біля 25 метрів мідних трубок різних діаметрів. Більша частина це 3.5 мм трубка, потім трохи 4.5 мм і на останок 6.35 мм. ( так, саме 6.35 мм). Також десь біля 15-20 метрів різних пластикових для обратки з ріхних гідро вузлів.
Тому після монтування підвіски, корректорів висоти, блока АБС, тормозного дозатора та рулевой рейку маємо ось такий вигляд
На цьому робити по рамі завершенні, далі весілля рами та кузова)))
Пс. Можливо хто підмітить скільки тут не стандартних рішень, по стабілізаторам, задньої підвіски та багато чого)))
А так то просто шедеврально! Навіть не здогадувався ніколи що у Сітроєнів тих часів була рама.
1. Така конструкція дозволяє пришвидшити зборку на конвереї для такой технічно складной машини.
2. Рама і резинові сайлентблоки при кріпленю до кузова передають меньше вібрацій. А ця машина на той час була бізнес класу. Того в парі з великими ходами ричагів і гідро підвіской, навіть зараз досить тяжко знайти що може зрівнятись по відчуттям. Вона на дорогі як пливе))) а ще в парі з рульовим яке не передає на руль нічого і тормоза то це щось інще. Тут навіть фаркоп на сайлетблоках стоїть.
3. Безпека. Передній підрамник має високий виступ і велику жорсткість. Мотор стоїть перед цим виступом. Десь в інеті є фотки машини посля лобового зіткнення дтп з тягачом, водій живий. Тут перве отримує удар передній брус, потім мотор який розчавить об підрамник, потім сам підрамник і ще між підрамником і кузовом десь 30-50 см відстані . На кручення тут якраз кузов працює. І тут теж дуже цікаво. Прикріплю фотку щоб було зрозуміло. 70 відстотків ваги машини попереду, вона може їздити в верхньому положенні на трьох колесах (без однього заднього). Якщо піддомкратити її під ногами водія то це десь середина по вагі авто, тобто підіймається передок і задня частина. При цьому двері нічого не закусює.
З недоліків я бачу тут тільки в тому що це дуже тяжко обслуговувати та відсутність запчастин, або дуже велика ціна (але останні пункти це вже взагалі до машини). Також багато часу йде на вивчення літератури, пошух різних фотографій та розмови з власниками з різних частин світу. Для багатьох робіт буде тяжко знайти сто яке візметься їх робити.