Заміна двигуна, перший раз, було страшніше ніж перший секс..

Стала біда трагедія, потік передній сальник колінвала, плюс до того при заміні ГРМ я перетягнув пасок, і вилилося це в погнуті клапани, практично всі.. було вирішено купувати двигун, був знайдений 300М крайслер в розборі, на єврономерах, зняли, привезли, і почалося..

Далі почалося, на початку навіть ключів не мав, брав у друга, в процесі вже замовив по пошті набір.. в принципі робота не відрізняється від ремонту геймпада на 8-бінтій консолі, обережно розбираєш, думаєш, розбираєш, думаєш, читаєш, дзвониш, розбираєш, миєш, розбираєш і так далі, головне всі різьби одразу закручувати, щоб гайки і болти завжди були на своїх місцях, хоч на знятій деталі, хоч на тій яка ще на авто.

Далі коли під капотом пусто, опускаєш з домкрата коробку яка через дошку лягає на стабілізатор, і так живе аж до поки не вставиш двигун, навіть можна катати його туди сюди, нічого їй не буде. Заходиш на місце де був двигун, і все вичищаєш, вимиваєш, витираєш, знаходиш всі дефекти навісного обладнання, у мене тік рукав гіропідсилювача, був порваний пильник на рульовій, все знімається, дефектується, ремонтується, і збирається в зворотньому порядку. Рейку раджу обслужити в будь-якому випадку, я її ледь зміг зняти, тобто коли двигун стоятиме на місці, їй точно нічого не можна буде зробити.

Вимивши усе, насолоджуєшся тим що незважаючи на вік, кузов, лонжерони, все в ідеальному стані, і навіть там де немає фарби, видніється сірий цинк. Покриваєш всю цю красу мовілями, залишаєш на кілька днів, а потім опускаєш туди двигун.

Робити все треба дуже уважно і охайно, складного немає нічого, трохи треба поматюкатись коли стикуєш двигун і коробку, бо співпадає одна різьба, а всі інші вимагають танців з бубном.

Завчасно треба завести деталь яка закриває маховик внизу, і з'єднує двигун з коробкою, і добре треба подумати як ставити стартер, точно не пам'ятаю, але там є нюанс, коли вже все стоїть не запхнеш, а коли завчасно прикрутити, не вставиш мотора на місце, там тісно переплітаються саксофон охолодження, стартер, каталізатор, коса проводки, і ще серед всього цього ансамблю прикручується масова клема до двинуга, і вухо від шахти масляного щупа від коробки здається.. а ще якщо є газ, то там можуть тагнутися дві додаткові води, і газ відповідно.. десь так я це все пам'ятаю, звісно є нюанси які я випустив, бо вже минуло пару років.

Для прикладу:

Жодного місця не лишилось без уваги.

Після запуску почув такий противний дизельний стук в лівій голові, і побачив страшний синій дим ззаду, дуже засмутився, але за 15-20 хвилин диму стало менше, потім зовсім не стало, я так розумію що це моя необережність, бо я коли мовіль бризкав, пару разів бризнув якраз у вихлопну.. по стуку знайомі сказали шо треба поїздить, дать обертів, гідрокомпенсатори прокачаються і все прийде в норму.. нічого не прийшло в норму, поїздив, погазував, але допомогла розборка голови, я їх розкрив обидві, перебрав компенсатори, поппереставляв рокери зі своєї голови частково, загалом там все просто, нагадує дитячий конструктор, якшо голова є і не пуста, то можна скласти з закритими очима, єдине треба дуже обережно перевіряти компенсатори, на кожному там є тарілочка, і вона тримається пластиковим кільцем, воно дуже крихке, від часу, від пробігу воно від легкого натискання тріскається, доки його не займати, воно там проїздить іще сотні тисяч.

Якщо згадаю якісь деталі чи нюанси, допишу, всім тихих ночей та конячих ресурсів, усім окрім наших хворих сусідів.