Підключення Xtrons в BMW e39 - розбираємо проводку

Потроху замінюю свій KLYDE на XTRONS, але відбувається це дуже повільно. Якось я очікував, що я просто заміню кабелі і на цьому все, але вийшло трохи інакше, бо вцілому всі андроїд девайси схожі. А от в деталях дуже і дуже відрізняються. 

Ще дуже ускладнило процедуру те, що китайці зараз роблять все максимально уніфікованим, без жодних детальних інструкцій. Тобто в коробці є інструкція, а на сайті - лише маркетинговий допис. Після довгого гугління, я знайшов, що у XTRONS є форум, але все, що я знайшов на форумі корисного - це універсальню диграму дротів. Знову ж таки, без опису, як воно задумувалось підключатись. В подальшому виявилось, що насправді картинка НЕ ВІДПОВІДАЄ тому, як кабелі згруповані саме в мене. Отже, я тиждень ходив і варив в голові, як то воно мало б підключатись. 

На майбутнє - на сайті ibus-app.de є чудові розділи вікі по XTRONS та AVIN,  а також розділ "що мені потрібно, щоб перейти на андроїд" Так, німецькою. Але браузер чудово перекладає все англійською. Принаймні в мене проблем не було. Також на фейсбуці є чудова група BMW Android Navi (Xtrons, AVIN,..) und I-BUS App в якій можна задавати питання по підключенню як ГУ, так і I-Bus. André Schulzeб адмін групи і розробник I-Bus app завжди намагається допомогти (неодноразово з ним спілкуався до того)

Отже, почнем комплекту проводки. А саме з основного жмута. На клайді в мене було 2 окремих кабеля - під рестайл і під дорест. Це було просто і зрозуміло. Щоб не тягнути окремий FAKRA кабель з магнітоли в багажник, при першому підключенні хлопці вирізали мені повністю всю проводку, і замінили її дорестовою косою, що дуже сильно спростило підключення. Я просто взяв дорестовий кабель, і підключив. На XTRONS чуваки вирішили надати одразу всі можливі опції підключення в одному кабелі. І зробили отаке триголове чудовисько... 

Хоча коннектори підключення до магнитоли однакові, але розпіновка самого ISO порта ПОВНІСТЮ відрізняється між KLYDE та XTRONS, тому підключитись на старий кабель не вийде.  Про що і попереджається

Економна економіка... Там за магнітолою і так не дуже багато місця, щоб туди ще отак багато зайвих здорових роз'ємів пхати. Тому вірішив все зайве зрізати. Довго не міг зрозуміти, що то за синій роз'єм. Бо в інструкції біля цифри 30 він просто позначений як "роз'єм джгута #3". І розпіновка каже, що там живлення, земля, I-Bus і передні дінаміки. Куди його сувати і нафіга, я довго не розумів.  Нічого з розпіновки старих і нових роз'ємів не виглядає схожим. 

Але оскільки мені все одно немає що туди підключати, і на KLYDE нічого схожого не було - я все то зайве діло вирізав. 

Подальші відмінності проводки: 

ACC+

В KLYDE ACC+ дріт (24, 25) на діаграмі йшов від роз'єму машини до магнітоли, і також йшов на CAN блок. В XTRONS же цей дріт чомусь відрізаний, а до магнітоли він йде з CAN модулю. На фото червоні заглушені дроти

Чуваки там в маркетинговому дописі писали, що розширили функції CAN модулю - отже (суто за логікою дротів) припускаю, що про те, що ключ вставлений в першу позицію магнітола має тепер знати через CAN. Тобто ключ вставили, повідомлення прийшло, і CAN блок пустив живлення на магнітолу через окремий дріт (на нього йде постійне живлення, тож він може емулювати, що хош). Гіпотезу я цю не перевіряв і не бачу в ній сенсу, оскільки:

• Навіщо щось емулювати, якщо в мене є прямий дріт з замку? 
• В мене вже випадкого вигорав CAN модуль, і якщо все пустити через нього - я залишуся без магнітоли. А так, раптом що - лище без керування з керма. 

Отже, ACC+ дріт від магнітоли був з'єднаний з ACC+ дротом від CAN модулю, і все це пішло на магнитолу. Хто перший напругу віддав - той і молодець.

Amplifier control

Синій дріт керування підсилювачем в мене раніше не доходив до магнітоли, а йшов від ACC+ перемичкою в порті ( на фото стрілки на нього вказують) Тобто при поверненні ключа одразу вмикався підсилювач, і це кожного разу давало такий "БУХ" сабвуфера. Тут дріт підходить до магнітоли, і тепер цього неприємного пострілу нема. 

Живлення антени

А от дріт живлення зовнішньої антени зник. Раніше це був синій дріт з надписом ANT. Тепер його нема. Є окремий дріт з іншого порту з міткою WIFI Antena (19 на диаграмі), але на ньому живлення нема. Взагалі в мене кабелі 16, 17, 18, 19 або відсутні (16 Brake, 18 BT antena, 10 Amplifier control cable), або знаходяться в іншому місці -  17 reversing control в мене в тій же зв'язці, що й 10, але замість дроту 10 (Amplifier control) в мене дріт 19 WIFI Antena. 

Коротше, живлення антени я вивів з порту B, піну 23 - Amplifier control

Reverse

З цим теж затик. Раніше в Klyde цей дріт йшов від CAN блоку до магнітоли, але був розрізаний навпіл, і кожна частина заізольована. Навіщо - не знаю. Мені взагалі незрозуміло, навіщо залишати обривки дротів, якщо вони не мають бути використані. Це дуже бентежить і ставить в ступор, оскільки важко дослідити логіку підключення. Можливо і раніше CAN модуль розумів, що я вмикаю задню (мав би, бо приборка то розуміє і далі всим роздає), але оскільки дріт був розрізаний, а я не сильно розбирався в цьому, то підключив камеру дідовським способом - просто провів дріт від LCM, який сигналізував, коли вмикати камеру. А камер живиться від заднього фонаря (від того ж дрота, насправді). А тут дріт REVERSE виявився не розрізаним, і йшов від CAN боксу до магнітоли.  І окремо ще є дріт, який теж називається REVERSE (на диаграмі під номером 17). Але мені не зрозуміло було Control Cable - це сигнал увімкнення камери (як з підсилювачем), чи дріт, на який потрібно подати контрольну напругу, щоб перемкнути магнітолу в режим задньої камери. Отже, я розрізав дріт і підпаяв там фішку. І таку ж фішку підпаяв на дріт, що йде до LCM, щоб у випадку, якщо з CAN сигнал про включення задньої не прийде - я підключусь до дроту з LCM. Але сигнал приходить, отже дріт можна було не розрізати. А щодо дроту 17 - на нього приходить 12 вольт, коли я вмикаю задню. Отже це живлення камери. Тут розібралися. 

Живлення

В KLYDE на дротах живлення стояв фільтр. Маленька така коробочка з катушкою, кондером та запобіжником. На XTRONS цього не було. Зараз зрозуміло, що це тому, що у XTRONS цей фільтр стоїть в всередині. А у KLYDE - не вліз) Я зроблю окремий допис з розбору нутрощів KLYDE та Xtrons, з коментарями @yuzo, який на цьому спеціалізується. 

Але чуваки з KLYDE дуже дивно поставили цей фільтр, бо дроти живлення на CAN блок йдуть без нього, і як тільки я щось необережно замкнув при підключенні, то не згоріло нічого, окрім CAN боксу. До того ж у мене стоїть невідомо яке реле напруги на генераторі, з приводу якого є сумніви... отже, щоб перестрахуватись - я пересадив цей фільтр на нову проводку. Але пересадив не з того кабеля, що 10 років їздив в машині, а з того, що під рест і пролежав, чекаючи свого часу. 

Restler interface

Одразу ж підключив і рестлера. Вивів окрему фішку для підключення. 

CAN Sniffer

В минулому році придбав собі кан сніфер, щоб читати шину. Оскільки в мене періодично відпадала раніше приблуда для роботи з прогрівочними секторами приборки і утягувала за собою всю кан шину - думав цей пристрі мені допоможе трохи зрозуміти, що до чого. Але руки підключити так і не дійшли. І от якраз випала слушна нагода це зробити. Вивів підключення на окрему фішку.

Отже по ітогу вийшла в мене отака гідра, яка потім перед підключенням буде змотана тканевою ізолентою. Гарна звичка все підписувати і все фотографувати. Бо потім ніколи не згадаєш, що воно там підключено і нафіга. Я зараз, коли розбираю машину, дуже злюся, коли знаходжу свої непідписані дроти, бо доводиться витрачати час, розбираючись до чого воно ото все. 

Далі я трохи порозпіновував оце жмутиння. Бо купа RCA дротів - це здорово і прекрасно, але оцей букет займає забагато місця. .

І оскільки я точно не буду найближчим часом (а скоріш за все - ніколи не буду) використовувати лінійні виходи на все, крім сабвуфера - то їх і прибираємо

На девайсі, в якому є безліч варіантів бездротового підключення - наврядчи я буду використовувати AUX

Також лінійні виходи на задні динаміки йдуть на вихід. Фотки я викладаю, щоб пам'ятати розпіновку, раптом доведеться повернути їх. 

Отже, залишились саб, камери, мікрофон і фронтальні динаміки, які за чиїмсь безумним задумом сидять на одних багатожильних дротах із сабом і камерами. Перепаювати мені оте все не хотілося. Принаймні, не в першу ітерацію))

В машині я обрізав фішку задньої камери, адже у KLYDE вона підключалася не через RCA, і підпаяв RCA штекер. Прощавай, жахлива фішка, і згадки про те, якою ж стороною тебе вставлять в шестипіновий роз'єм))

А от розбірний RCA штекер довелося довго шукати, адже кругом продають лише кабелі в зборі. В мене був такий кабель, я обрізав штекер і думав його підпаяти, але там дроти зараз, як волосиння. І паяти таке просто несерйозно. Пішов шукати на ринок. Коли знайшов, то дядько аж здивувався, що я його сам паятиму. Каже, в мене є, але вони дорогі. 40 гривень. А я собі думаю, що я бачив на промі по 100 + 50 за доставку+ комісія за сдєлку... а тут 40 грн - дорогі. Отже, знайшов красивий штекер (інших в дядька не було). І тепер в мене 2 нарядні штекери в машині, один краше іншого - на сабвуфер і на камеру задню) По штереру на саб (ліворуч) бачу, що минулий власник той ще циган був, гг))) 

Добре. І так вже багато написав. На цій чудовій ноті сьогодні все. Далі буду писати, як все підключається в машині

ТАК, СТОП! КУДИ ЗАКРИВАТЬ?! А ЛАЙК ПОСТАВИВ? НУ ШО ЗНАЧИТЬ НЄ? СТАВ, А ТОДІ ЙДИ ПИШИ ШОСЬ ПРИЄМНЕ В КАМЕНТАХ! гг)

Схожі компанії

«Автосервіс Carland»

Автомобільна майстерня CarLand – молода компанія, проте вже має схвальні відгуки від клієнтів та чималий досвід у діагностиці, технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів. Напрямки роботи нашого сервісу не обмежуються країнами походження транспортного засобу або його віком та здійсненим пробігом. Однаково якісний ремонт буде виконанано як для автомобіля преміум класу останньої...