Підключення Xtrons в BMW e39 - розбираємо проводку

Потроху замінюю свій KLYDE на XTRONS, але відбувається це дуже повільно. Якось я очікував, що я просто заміню кабелі і на цьому все, але вийшло трохи інакше, бо вцілому всі андроїд девайси схожі. А от в деталях дуже і дуже відрізняються. 

Ще дуже ускладнило процедуру те, що китайці зараз роблять все максимально уніфікованим, без жодних детальних інструкцій. Тобто в коробці є інструкція, а на сайті - лише маркетинговий допис. Після довгого гугління, я знайшов, що у XTRONS є форум, але все, що я знайшов на форумі корисного - це універсальню диграму дротів. Знову ж таки, без опису, як воно задумувалось підключатись. В подальшому виявилось, що насправді картинка НЕ ВІДПОВІДАЄ тому, як кабелі згруповані саме в мене. Отже, я тиждень ходив і варив в голові, як то воно мало б підключатись. 

На майбутнє - на сайті ibus-app.de є чудові розділи вікі по XTRONS та AVIN,  а також розділ "що мені потрібно, щоб перейти на андроїд" Так, німецькою. Але браузер чудово перекладає все англійською. Принаймні в мене проблем не було. Також на фейсбуці є чудова група BMW Android Navi (Xtrons, AVIN,..) und I-BUS App в якій можна задавати питання по підключенню як ГУ, так і I-Bus. André Schulzeб адмін групи і розробник I-Bus app завжди намагається допомогти (неодноразово з ним спілкуався до того)

Отже, почнем комплекту проводки. А саме з основного жмута. На клайді в мене було 2 окремих кабеля - під рестайл і під дорест. Це було просто і зрозуміло. Щоб не тягнути окремий FAKRA кабель з магнітоли в багажник, при першому підключенні хлопці вирізали мені повністю всю проводку, і замінили її дорестовою косою, що дуже сильно спростило підключення. Я просто взяв дорестовий кабель, і підключив. На XTRONS чуваки вирішили надати одразу всі можливі опції підключення в одному кабелі. І зробили отаке триголове чудовисько... 

Хоча коннектори підключення до магнитоли однакові, але розпіновка самого ISO порта ПОВНІСТЮ відрізняється між KLYDE та XTRONS, тому підключитись на старий кабель не вийде.  Про що і попереджається

Економна економіка... Там за магнітолою і так не дуже багато місця, щоб туди ще отак багато зайвих здорових роз'ємів пхати. Тому вірішив все зайве зрізати. Довго не міг зрозуміти, що то за синій роз'єм. Бо в інструкції біля цифри 30 він просто позначений як "роз'єм джгута #3". І розпіновка каже, що там живлення, земля, I-Bus і передні дінаміки. Куди його сувати і нафіга, я довго не розумів.  Нічого з розпіновки старих і нових роз'ємів не виглядає схожим. 

Але оскільки мені все одно немає що туди підключати, і на KLYDE нічого схожого не було - я все то зайве діло вирізав. 

Подальші відмінності проводки: 

ACC+

В KLYDE ACC+ дріт (24, 25) на діаграмі йшов від роз'єму машини до магнітоли, і також йшов на CAN блок. В XTRONS же цей дріт чомусь відрізаний, а до магнітоли він йде з CAN модулю. На фото червоні заглушені дроти

Чуваки там в маркетинговому дописі писали, що розширили функції CAN модулю - отже (суто за логікою дротів) припускаю, що про те, що ключ вставлений в першу позицію магнітола має тепер знати через CAN. Тобто ключ вставили, повідомлення прийшло, і CAN блок пустив живлення на магнітолу через окремий дріт (на нього йде постійне живлення, тож він може емулювати, що хош). Гіпотезу я цю не перевіряв і не бачу в ній сенсу, оскільки:

• Навіщо щось емулювати, якщо в мене є прямий дріт з замку? 
• В мене вже випадкого вигорав CAN модуль, і якщо все пустити через нього - я залишуся без магнітоли. А так, раптом що - лище без керування з керма. 

Отже, ACC+ дріт від магнітоли був з'єднаний з ACC+ дротом від CAN модулю, і все це пішло на магнитолу. Хто перший напругу віддав - той і молодець.

Amplifier control

Синій дріт керування підсилювачем в мене раніше не доходив до магнітоли, а йшов від ACC+ перемичкою в порті ( на фото стрілки на нього вказують) Тобто при поверненні ключа одразу вмикався підсилювач, і це кожного разу давало такий "БУХ" сабвуфера. Тут дріт підходить до магнітоли, і тепер цього неприємного пострілу нема. 

Живлення антени

А от дріт живлення зовнішньої антени зник. Раніше це був синій дріт з надписом ANT. Тепер його нема. Є окремий дріт з іншого порту з міткою WIFI Antena (19 на диаграмі), але на ньому живлення нема. Взагалі в мене кабелі 16, 17, 18, 19 або відсутні (16 Brake, 18 BT antena, 10 Amplifier control cable), або знаходяться в іншому місці -  17 reversing control в мене в тій же зв'язці, що й 10, але замість дроту 10 (Amplifier control) в мене дріт 19 WIFI Antena. 

Коротше, живлення антени я вивів з порту B, піну 23 - Amplifier control

Reverse

З цим теж затик. Раніше в Klyde цей дріт йшов від CAN блоку до магнітоли, але був розрізаний навпіл, і кожна частина заізольована. Навіщо - не знаю. Мені взагалі незрозуміло, навіщо залишати обривки дротів, якщо вони не мають бути використані. Це дуже бентежить і ставить в ступор, оскільки важко дослідити логіку підключення. Можливо і раніше CAN модуль розумів, що я вмикаю задню (мав би, бо приборка то розуміє і далі всим роздає), але оскільки дріт був розрізаний, а я не сильно розбирався в цьому, то підключив камеру дідовським способом - просто провів дріт від LCM, який сигналізував, коли вмикати камеру. А камер живиться від заднього фонаря (від того ж дрота, насправді). А тут дріт REVERSE виявився не розрізаним, і йшов від CAN боксу до магнітоли.  І окремо ще є дріт, який теж називається REVERSE (на диаграмі під номером 17). Але мені не зрозуміло було Control Cable - це сигнал увімкнення камери (як з підсилювачем), чи дріт, на який потрібно подати контрольну напругу, щоб перемкнути магнітолу в режим задньої камери. Отже, я розрізав дріт і підпаяв там фішку. І таку ж фішку підпаяв на дріт, що йде до LCM, щоб у випадку, якщо з CAN сигнал про включення задньої не прийде - я підключусь до дроту з LCM. Але сигнал приходить, отже дріт можна було не розрізати. А щодо дроту 17 - на нього приходить 12 вольт, коли я вмикаю задню. Отже це живлення камери. Тут розібралися. 

Живлення

В KLYDE на дротах живлення стояв фільтр. Маленька така коробочка з катушкою, кондером та запобіжником. На XTRONS цього не було. Зараз зрозуміло, що це тому, що у XTRONS цей фільтр стоїть в всередині. А у KLYDE - не вліз) Я зроблю окремий допис з розбору нутрощів KLYDE та Xtrons, з коментарями @yuzo, який на цьому спеціалізується. 

Але чуваки з KLYDE дуже дивно поставили цей фільтр, бо дроти живлення на CAN блок йдуть без нього, і як тільки я щось необережно замкнув при підключенні, то не згоріло нічого, окрім CAN боксу. До того ж у мене стоїть невідомо яке реле напруги на генераторі, з приводу якого є сумніви... отже, щоб перестрахуватись - я пересадив цей фільтр на нову проводку. Але пересадив не з того кабеля, що 10 років їздив в машині, а з того, що під рест і пролежав, чекаючи свого часу. 

Restler interface

Одразу ж підключив і рестлера. Вивів окрему фішку для підключення. 

CAN Sniffer

В минулому році придбав собі кан сніфер, щоб читати шину. Оскільки в мене періодично відпадала раніше приблуда для роботи з прогрівочними секторами приборки і утягувала за собою всю кан шину - думав цей пристрі мені допоможе трохи зрозуміти, що до чого. Але руки підключити так і не дійшли. І от якраз випала слушна нагода це зробити. Вивів підключення на окрему фішку.

Отже по ітогу вийшла в мене отака гідра, яка потім перед підключенням буде змотана тканевою ізолентою. Гарна звичка все підписувати і все фотографувати. Бо потім ніколи не згадаєш, що воно там підключено і нафіга. Я зараз, коли розбираю машину, дуже злюся, коли знаходжу свої непідписані дроти, бо доводиться витрачати час, розбираючись до чого воно ото все. 

Далі я трохи порозпіновував оце жмутиння. Бо купа RCA дротів - це здорово і прекрасно, але оцей букет займає забагато місця. .

І оскільки я точно не буду найближчим часом (а скоріш за все - ніколи не буду) використовувати лінійні виходи на все, крім сабвуфера - то їх і прибираємо

На девайсі, в якому є безліч варіантів бездротового підключення - наврядчи я буду використовувати AUX

Також лінійні виходи на задні динаміки йдуть на вихід. Фотки я викладаю, щоб пам'ятати розпіновку, раптом доведеться повернути їх. 

Отже, залишились саб, камери, мікрофон і фронтальні динаміки, які за чиїмсь безумним задумом сидять на одних багатожильних дротах із сабом і камерами. Перепаювати мені оте все не хотілося. Принаймні, не в першу ітерацію))

В машині я обрізав фішку задньої камери, адже у KLYDE вона підключалася не через RCA, і підпаяв RCA штекер. Прощавай, жахлива фішка, і згадки про те, якою ж стороною тебе вставлять в шестипіновий роз'єм))

А от розбірний RCA штекер довелося довго шукати, адже кругом продають лише кабелі в зборі. В мене був такий кабель, я обрізав штекер і думав його підпаяти, але там дроти зараз, як волосиння. І паяти таке просто несерйозно. Пішов шукати на ринок. Коли знайшов, то дядько аж здивувався, що я його сам паятиму. Каже, в мене є, але вони дорогі. 40 гривень. А я собі думаю, що я бачив на промі по 100 + 50 за доставку+ комісія за сдєлку... а тут 40 грн - дорогі. Отже, знайшов красивий штекер (інших в дядька не було). І тепер в мене 2 нарядні штекери в машині, один краше іншого - на сабвуфер і на камеру задню) По штереру на саб (ліворуч) бачу, що минулий власник той ще циган був, гг))) 

Добре. І так вже багато написав. На цій чудовій ноті сьогодні все. Далі буду писати, як все підключається в машині

ТАК, СТОП! КУДИ ЗАКРИВАТЬ?! А ЛАЙК ПОСТАВИВ? НУ ШО ЗНАЧИТЬ НЄ? СТАВ, А ТОДІ ЙДИ ПИШИ ШОСЬ ПРИЄМНЕ В КАМЕНТАХ! гг)