Заміна лівого внутрішнього ШРКШ. Вібрація поборена, нарешті.

Вітаю друзі! Смерть підарам, слава ЗСУ!

тут https://driver.top/exp/522941 я писав про перший крок до подолання вібрації на пассаті. 

Якось мені не до душі став той ШКРШ GSP від китайців, що я поміняв на СТО, не пройшло і тижня як вібрація повернулася і доволі жорстка, після 50км/ч їхати було майже неможливо. Роздуми були такі, чи то повна шняга GSP чи то вже лівий? По логиці треба міняти лівий, тим більше що звук (наче в сталевому стакані літають сталеві шарики) почав чутися саме зліва. Плюс до того на СТО сказали що дірочка в пильнику ШРКШ. А золоте правило ШРКШ звучить так- нема пильника, через пару тижнів нема ШРКШ. По загальних схемах де я зазвичай дивлюся номера запчастин ШРКШ зовсім незрозуміло. Наче треба дивитися в ETKA, але онлайн ETKA не бачить vin амеро пасату, чи я щось туплю.

Шановний yakoff08 підсказав мені що номера хороших замін такі

ШРУС внутренний:
VAG 1KM498103 (ШРУС)
VAG 1KM498201 (пыльник)
VAG G052186A3 (смазка)
SKF VKJA8484 (ШРУС)
SPIDAN 36055 (пыльник)

Китаєць GSP за 1000грн не стає на місце лівого. Там така картина. Китаєць має більший радіус і не влізе, бо форма коробки така. Зліва не підлізеш ніяк і аналог має бути точною копією орігіналу. Є якийсь ALEX за 1500 грн. Але я все ж таки вирішив поставити SKF за 2200грн, ну типу Швеція)

По факту вийшло так)))

Тре було брати ALEX)))

До справи, нам знадобиться яма/естакада/підйомник. У мене була яма.

Піддомкрачуємо, знімаємо колесо.

Треба відкрутити болт ступиці. Знадобиться міцний вороток і шматок труби до метра.

Ступічний болт може бути під внутрішній 6-гранник

Чи як в моєму випадку головка на 24 на 12 граней чи скільки їх там.

І ще відкручуємо 3 гайки на 16 щоб вивільнити шарову, відвести кулак і витащити зовнішній шрус.

Це доволі легко, як викрутити болт ступічний, тюкнути по ньому молотком і він випаде.

Ну все, залишилося вийняти внутрішній шрус. От тут халепа) З правої сторони місця полно, можна підсовувати викрутки зубила і таке інше з обох боків, а от зліва ніхера толком не запхаєш місця взвагалі нема... Знімати підрамник і ричаг теж сильно не допоможе, не став.

На СТО я був присутній і мені дуже не сподобався метод яким виймали херачили ломом, який встромили між ШРКШ і коробкою, за коробку сильно хвилювався... Спробував кілька разів ломом, але мені здалося що то дурне... бо ШРКШ йде на перекос при цьому а має вилітати рівно (перпендикулярно) всоосно отвіру коробки. Коли пхав лома, то зрозумів, що між коробкою і ШРКШ влізе щось товщиною 3-4мм.

І вирішив зробити щось на кшталт зворотнього молотка.

Знайшов по гаражу шматок кутка 25-го і понеслася)

Добре що є новий ШРКШ і є на чому приміряти

Половина охвату нам вистачить, після цьогу приварюємо дві полоси.

Готово.

Залишилось прорізати шматок труби і наварити п'ятку щоб херачити молотком.

Труба 90см, щоб можна було розмахнутися молотком.

ШРКШ вискочив достатньо швидко десь з 10-го удару, спецінструмент то страшна сила)))

Забув що до цого, зняв хомут з пильника і вийняв напіввісь зі старим тріподом, щоб не заважав.

Жахливий вигляд...

Випавша чашка гранати.

Із допитливості вичистив чашку старого і трипод, щоб побачити вироботку.

Вона має місце 

А люфт от такий...

Це дохєра.

Здивувало що смазка що була у внутрішньому ШРКШ на вигляд як з молібденом для зовнішнього. Поначитавшись всякої інфи вирішив таки взяту пластично менш в'язку на основі полімочевіни Mobil Polirex EM 300грн за 400грам, в той час як оригінальна коштує 400грн за 100 грамів. 

І нащо мені оригінальна в китайській гранаті?)))

Красивий синій колір)

Розмазав її по пильнику, бо лівий пильник більш навантажений, а поки вона розлетиться по загинам пильника буде тертися на суху, досвідчені механіки кажуть, що гірше не буде від цього.

Пильник 'SKF' (ліворуч) точна копія оригінала, що радує.

 Такий люфт у нового, його майже нема.

Тріпод (новий ліворуч) має фаску для легкого одягання на шліци осі, зверху фіксується стопорним кільцем (було в комплекті теж)

Такий ось спецінструмент (дідусеві кліщі) справляється на ура з сучасними хомутами.

І тут почалося саме веселе) Я думав що влізе на місце новий ШРКШ легко, але не тут то було)

Хренячив я напіввісь молотком десь так з пів годинки) в результаті розплющив грані болта ступичного, що головка вдже не налазила...

Поліз в інтернет почитати. Знайшов відос якогось механіка, який розказав, доки не сточити кільце стопорне (бо воно нахібась майже квадратне у розрізі) нічого не вийде...

Ліворуч рідне, підточив я саме його з однієї сторони якою він буде входити.

Помацав пальцем місце в коробці, дивно там теж фаска зроблена щоб залітав ШРКШ легко, і змащував його і WD-шкою поливав ніяк, тільки коли сточив напилком гостре ребро, з 5-го удару став на місце.

Добре що в запасі був болт ступічний непошкоджений з попередньої ступиці. Зібрав все, виїхав на тест-драйв.

Стало все добре, тепер пассат їде як іномарка)

В принципі нічого важково як бачите нема, виготовлення 'зйомника' займе годину-півтори якщо мінімально володієте зваркою.

Далі буде!

P.S.

Інспектуйте час від часу пильники ШРКШ, було так

Дві дірки Карл, дві))) а це неминуче швидка смерть ШРКШ.