Виносний ртп (регулятор тиску палива)

класика - залишається два дні до виходу із відпустки, а я чухаю за необхідними запчастинами для Тігуші. як і обіцяв - буду вираховувати і усувати причину проблеми, описаної в "Наїлись вугілля - чистка паливної "   

Вирішив брати на упередження що проблема в ртп, тому закуплено :

• H101WK Фільтр палив. ВАЗ 2108-09, 21099, 2121 (вир-во Hengst)
• A110559 Фільтр паливний SKODA OCTAVIA 04-, FABIA 06- ,VW GOLF 03- (вир-во DENCKERMANN)
• RD 81.24.32 - З'єднувач швидкознімний для паливних шлангів кутовий 7,89 ID 6х8 (RIDER) 3 шт
• Б/н - З'єднувач швидкознімний для паливних шлангів прямий 7,89 ID 6х8  3 шт
• RD 57.37.11- З'єднувач швидкознімний для паливних шлангів 7.89 ID 8х1,0 (мама) (RIDER) 3 шт
• Поліуретановий шланг 5*8 мм - 3 метра
• Поліуретановий шланг 6,5*10 мм - 1 метр
• Бензомаслостійкий шланг 12 і 14 мм по 1 метру

припхавшись додому відразу поліз ковиряти/міряти. 

Оскільки на моїй автівці нема штуцера на рампі для під'єднання манометра, то між паливною магістраллю і рампою вкорячив збірку трійник з манометром від накачки шин

... баклажка треба для злива палива щоб скинути тиск в магістралі. Пару раз втикнув запалення, випустив повітря через манометр і ...

... 3 атмосфери. але буквально за 10 секунд тиск впав до двох, потім 1,5 ... такс, перша зачіпка. Добре, тепер на працюючому двигуні: 

3,2 на холостих і при прогазовці падає до 3. хм, чомусь здається що тиск замалий. пролистнув мурзілки - "на працюючому двигуні тиск не повинен впасти нижче 300–400 кПа (3,0–4,0 кгс/см2)". Ок, отже насос в нормі. Але все рівно до нього потрібно заглянути бо при різкій прогазовці є провал - я придбав, але ще не замінив фільтр насоса.

Лізу в салон-прибираю сидіння-вскриваю лючок-виймаю і розбираю модуль паливного насоса

не складно здогадатися де новий фільтр. Що в модулі що в чаші знову було сміття. Зняв і промив ось цю пластикову штучку з насосу (минулого разу за неї забув):

Це іжекційний насос, який затягує в корпус модуля паливного насоса паливо з чаши через клапан в дні модуля. В ньому розміщена форсунка яка виявилася забитою шматочком вугілля. Якщо цей іжекційний насос не працює, то модуль не буде нормально наповнюватися бензином і електронасос буде перегріватися. Цікаво так придумали.

На щастя, у мене повний бак бензину і модуль був залитий до верху. І те що бензин нехило так охолоджує я дотумкав коли намагався встановити переливи на чашу. Руку, коли занурював її всередину баку що до верху наповнений бензином, через лічені секунди починало морозити при тому що вона перебувала в бензині. 

Щодо переливів - це прості шматочки трубок, закріплені на чотирьох стінках чаші щоб при будь якому неідеально горизонтальному положенні автівки в просторі, паливо що в правій половині бака переливало всередину чаші. Трубки зробив з поліуританової шланги 6,5*10 нарізавши шматочки по висоті чаши і погнувши їх у формі гачків:

На жаль, через дефіцит місця в баку і відсутність ще пари суглобів на руці, три з чотирьох трубок вислизнули при встановленні, впали за межі чаши і тепер будуть від'ємно плавати в правій половині бака. Одну все ж таки встановив - буде тепер об'єкт для спостереження.

Після встановлення паливного модуля на місце, вирішив так сказати для очистки совісті зробити ще одну перевірку. Заліз під автівку і... "так, це не те що я б хотів побачити"

( паливо у фільтрі (який я деякий час тому встановив)що стоїть на вентиляції баку перед адсорбером) - так я спочатку подумав. Потім ще трішки подумав і заспокоївся - це норма для випадку коли бак повен під зав'язку і авто не стоїть на ідеально горизонтальній поверхні. Так, не приємно, але не страшно.

Тому вернувся до задуманого - переключив швидкоз'єм від магістралі на ртп до заглушеного фільтра. Тепер паливо нікуди не зливається.

Включив запалення - на манометрі  1,5 атмосфери. Дивно. Розглушив фільтр, дочекався поки з нього піде паливо (випустив повітря з магістралі), знов вмикаю запалення - знов з нуля тільки 1,5 атмосфери. Пару раз вкл/викл - додавило до 2. Це дивно, у людей відразу до 3-3,5 насос давить. Ну буду спостерігати, але схоже на насос при смерті.

Цим же тестом перевірив що нема протічки в модулі насоса - 2 атмосфери трималися всі 13 хвилин поки міняв частину зливного шланга бачка рульового керування, який до цього недавно вже міняв. Тоді я використав тосольний шланг (нічого потрібного діаметра не було), який від атф-ки почав буквально розкладатися. Зараз поставив бензомаслостійкий.

Отже, акцентую увагу на тому що пропускає ртп. Шкода що тільки три роки відпрацював. Варіантів заміни ртп на даний момент існує декілька:

• купівля нового ртп (не підходить бо ціна 900 грн плюс лотерея чи буде тримати потрібний тиск)
• встановлення ртп від волги/газелі/прочої шелупоні (не підходить бо ненадійно - монтаж ззовні баку, через деякий час перестає тримати потрібний тиск)
• встановлення пластикового баку (не підходить бо треба купувати бак, паливний модуль і переварювати вихлоп)
• встановлення фільтра зі встроєним ртп (з усіх варіантів самий оптимальний)

Чому останній варіант самий оптимальний? тому що рукоблудства мінімум - тільки переробити магістралі біля баку.

Фільтр беремо від Vag щоб був з клапаном на 4 Bar (в моєму випадку це DENCKERMANN A110559 ). Чому від ваг? Їх достобіса і вони відносно дешеві.

Існують ще два вида таких фільтрів які нашу проблему не вирішують - з клапаном на 7 бар і з зовнішним клапаном (сам клапан коштує нереальних грошей!). 

Отже ,беру DENCKERMANN, лізу під машину і починаю приміряти що і куди ліпити.

Монтаж замість штатного фільтра:

плюс - не потрібно думати куди прикрутити фільтр.

мінус - прокладка нової магістралі на злив ,заміна трійника, фільтр буде збирати все сміття з баку і заміна по регламенту.

Монтаж в туннелі

плюс - фільтр нічого не зачіпатиме, все сміття приймає на себе штатний фільтр (заміна буде рідше)

мінус - прокладка нової магістралі на злив ,заміна трійника, переробка магістралі від штатного фільтра, виготовлення кронштейна.

Монтаж з лівого боку

плюс - виготовлення мінімальної кількості магістралей, все сміття приймає на себе штатний фільтр (заміна буде рідше)

мінус - виготовлення магістралей тільки замість трійника, виготовлення кронштейна.

Що ж, значить монтую зліва. Зняв трійник

Виготовив кронштейн з металевого листа

і закріпив фільтр (фільтр вставляється в середину кронштейна і потім затискається червячним хомутом):

тепер саме "просте" - прикидка і виготовлення трьох нових магістралей зі швидкоз'ємами. Тут я сильно пролюбився - натягував поліуретановий шланг на швидкоз'єми попередньо нагріваючи той шланг. Виходило це через сраку і поки добився більш-менш потрібного результату перевів 2 метри шлангу.

Поки писав, то проглянув як цивілізовані люди роблять - все виявилося просто. Збирається нехитра приспособа в якій шланги напресовують на швидкоз'єми. Ніякого нагрівання, танців з пальником! Для заспокоєння потрібно буде переробити.

А поки що воно виглядає так:

Запуск двигуна, перевірка - на диво нічого не протікає. Тиск перед рампою - 3,2 на працюючому. Якого дідька? Де 4 бара?! Роз'єднав зливну магістраль - бензин звідти фонтанує. Отже клапан працює. Може це похибка в моєму манометрі? Він же не розрахований що в ньому буде бензин. Ладно, і над цим подумаю.

Глушу автівку, дивлюсь на манометр і ... якого буя?! тиск падає! Повільніше ніж раніше, але все рівно знижується. Десь за хвилину впав до 1,6. 

Таааак, денкерман раніше був таким впевненим польско-китайським середняковим перепаковщиком фільтрів без зальотів - скільки генераторів і складської техніки працює з цими фільтрами!? Багато!

Отже, або бракований фільтр або так і має бути. Пічальні обидва варіанти.