Історія пріючого бачка

З момента покупки авто спостерігав проблему обісцяного атф-кою бачка гідропідсилювача. Спершу при заміні рідини на пробігу 80 тисяч замінив пружинні гівно-хомути на патрубках на нормальні черв'ячні - стало трішки краще , але проблему не вирішило - основним джерелом витоку на той момент виявилася кришка. 

Купую нову кришку - пара місяців і знову бачок в маслі. На деякий час забив.

Трішки згодом помітив що шумка на моторному щиті вище блока абс біля зливної трубки бачка покрита шаром оливи. Недовгий пошук виявив що прослабилась завальцовка на резиновій шлангі і з-під неї помалу фонтанувало

Покумекав, пошукав хто/що/за скільки, покумекав ще трохи. Віддавати майже тисячу гривень за таку дивну конструкцію задавила жаба. А покумекавши ще над тим нащо резинову шлангу з одного боку  обвальцьовувати, а з іншого просто натягнути на фітинг і обтиснути пружинним хомутом, вирішив - треба різати!

З "піснями і плясками" зрізав обвальцовку і виявив на трубці формовку як на звичайному фітингу під кріплення "шланга під хомут". А далі справа техніки - шланг відповідного діаметра і довжини + 2 черв'ячних хомута - проблема протічки в цьому місці вирішена.

Повернувся до кришки. Думав що там сапун неправильно працює. Помилився - сапун в кришці примітивний - простий отвір в верхній частині, порожнина в ручці напхана паралоном, а знизу кришки торчить пластина - заспокоювач. Все зібрано на один раз і пересобирання не заплановано.

А проблемним було ущільнення - в старій кришці воно притерлося, а в новій якесь дубово-пластикове і не герметизує. Варіант тільки один - зробити нове ущільнення. Ринок - придбання бензо-масло стійкої резини - виготовлення виколоток - вирубка потрібної запчастини.

Резини два шматка бо не пам'ятав товщини ущільнення - 2 чи 3 мм. Виявилося що треба 3 мм.

Вже місяць з лишнім ніяких протічок.

Номера шланг системи гідропідсилювача з резиновими компонентами:

T11-3406110 - шланга високого тиску (від насосу до рейки)

T11-3406320BA - шланг низького тиску (обратка від рейки до бачка)